Может в багажном отсеке что-то отошло и вибрировало?

Плюс к этому бледная и перекошенная стюра, на взлёте перед сиденьями перед аварийных выходом, и шатающимся в течение всего полёта одним из пайлотов в хвост самолёта.

Вентилятор двигателя вращается от ветра. Его лопатки дают такой звук при медленном вращении.
Абсолютно нормальное явление на земле. Не переживайте.
В полете такого звука не бывает. Если имеете в виду дребезжание.

Вась, ты звук слышал?

Пройдите в полете в хвост самолета и посмотрите на себя со стороны - будете шататься еще больше.
А стюра наверное несвежие креветки в гостинице съела :)

Ну не знаю, вы чел более продвинутый, но я летаю паксом уже лет пятьдесят. Но такой звук впервые слышу

Прослушал видео. Качество звука очень плохое - уже попадалось такое на одном из видео полёта в аэропорт Курган-Тюбе. Но если звук передан верно, это как выше подметили, издает внешний "холодный" контур двигателя - компрессор низкого давления, вентилятор или что-то в этом роде. А так, не исключено, что это звукозаписывающее устройство так исказило реальный звук.

Тут движки походу уже запущены, вроде не одна ВСУ шумит, от ветра вентилятор вряд ли может вращаться с такой скоростью, чтобы издать сколь либо заметный звук.

Вася, самолет только что сел в Платове. Паксы выгружается. Что в этот момент работает в самолёте? ВСУ? Система кондиционирования? Вась, дочка кажет, что звук сразу, и весь полет. А видео уже на выходе для меня сняла.

Интересно, на сколько страниц?

Неужели ВСУ забыли выключить в полёте? Может от ВСУ звук? Хотя скорее всего движок. Не специалист, но когда прилетел из Курган-Тюбе в Челябинск на Як-42 и выходил из самолёта, обратил внимание, что лопатки вентилятора в ближнем ко мне двигателе вращаются и довольно быстро. А когда в том же году летел из Самары в Душанбе и поднимался по трапу на борт Ту-154, заметил, что турбина уже вращается. Стало быть не только ВСУ работала, но и движок на каких-то холостых оборотах?

Система кондиционирования вполне может работать во все описанные временные этапы. Может, какая-то неисправность в ней?

Ну я летаю чуток меньше. Только пилотом.
И такой звук - нормальное явление на земле.
Повторюсь - такого дребезжащего звука в полете не бывает.

Движки выключены!
Звук издают лопатки вентилятора - для их установки используется так называемый "елочный замок":
https://ibb.co/JRv6K1h
Имеется люфт - при медленном вращении на земле появляется "дребезжащий" звук, который отчетливо слышен на видео.

Какой силы ветер был?

"...А когда в том же году летел из Самары в Душанбе и поднимался по трапу на борт Ту-154, заметил, что турбина уже вращается..."

Вечер перестаёт быть томным. (с)
)))

Еще одна картинка:
https://ibb.co/2M6MrJn

В Челябинске вроде был ветер, а в Самаре не особо.

Если вы видите на земле во время высадки/посадки пассажиров что вращаются лопатки двигателя - это от ветра!

Вы бы технику сказали поставить заглушку на на входное...Звук то бы и пропал..Но подозреваю, какой звук издал бы "слон" в Вашу "честь"(ма́том, и о-ооо́чень матом)..А если серьезно:в РТО любого ВС есть пункт, при скольких м/с ветра надо ставить заглушку на ВНА..

Восток дело тонкое, то есть... авиация - дело тонкое))) Спасибо огромное, теперь буду знать. А то столько раз вводился в заблуждение - в Челябинске хоть без звука это вращение наблюдал (видимо ВСУ не работала), а в Самаре оглушительный свист стоял и лопатки вентилятора Д-30 со скоростью, но не очень быстро, в сплошной круг не сливались, на фоне свиста создалось впечатление, что борт разогревает турбины на холостых оборотах (а это ВСУ свистела походу, а лопатки просто от ветра вращались). Эх, полететь бы, что-то соскучился уже по взлётно-посадочным перегрузкам, шуму авиационных двигателей, перонным автобусам, пейзажам с эшелона в иллюминаторе

Курумоч. Борт EY-85691 на погрузке, по трапу поднимаются гастарбайтеры, альпинисты, и застрявшие меж двух огней русские иммигранты, которым пришлось вернуться в город детства продавать последнюю квартиру и увозить оставшихся на былой Родине, ставшей чужбиной, родителей. Так как поняли, что сидеть на двух стульях не получится, или целиком в России, или никак.

В данном случае ставить заглушки нет смысла, через полчаса запуск и взлёт.

А в случае с Челябинском Вы правы. Як-42 прибыл, возможно надо было ставить заглушки, но если ветер не превышает установленный норматив, нет необходимости. Тем более после прибытия только 10-15 мин прошло.

Стоп, или турбина может сама свистеть, при раскручивании вентилятора ветром?

От ветра не свистит.
На видео "дребезжащий" звук - от лопаток самолета, что идет посадка пассажиров.
"Свист" - недалеко второй самолет с работающими двигателями. ВСУ так не свистит.

В Самаре рядом работающего самолёта не было, свистел наш большой Туполь 154-М. Наверное ВСУ? Шли по трапу в кабину, и тут взгляд упал на вращающийся внешний контур левого двигателя (вращался быстро, но не очень - лопатки можно было с трудом, но разглядеть). В Челябинске вроде вращение быстрое, почти в круг сливались лопатки вентилятора (наблюдал вроде сзади, с хвоста двигателя, точно не помню), звука по-моему не было или тихий.

Ну так разные самолеты - вот и отличия имеются

вот тут куча записей этого звука
https://www.yaplakal.com/forum ...

Заглушки ставят не зависимо от ветра. Обычно при ОС, обеспечении стоянки, и то не сразу. Про скорость ветра в РЭ не указано. В транзитных портах обычно обслуживают по ВС+ОВ. Встреча самолёта + обеспечение вылета.

Командир земля !!
Где земля!??
Инженер не мечтал быть матросом
Просто услышал
Как бьется о борт корабля
Ржавый штырь с длинным тросом

Ласточка ласточкиным хвостом стучит

А как выбег ротора турбины померить? В ангар загонять самоль от ветра или заглушку сразу после выключения ставить? Похерен чтоль этот параметр?

Помню, в 4 классе с друзьями ржали насчет этого замера. Типа поднести какой-то прибор прямо к вращающемуся коку винта, чтобы прибор соприкоснулся с ним на осевой части и прокрутил колёсико прибора))) явно демонические сущности нашептывают школьникам такие мыслиш

Да какой там специальный приборчик, на Л-29 и Ту-16 секундомером засекали время выбега, а контролировали процесс глазами, техники ессно. На других типах не помню как это выполнялось.

На Ан-148 выбег вентилятора, КНД, КВД измеряется автоматикой и выдаётся в БСТО. На Ту-154М замеряется выбег КНД и КВД начиная от 9% по стрелке КВД указателя ИТЭ до полной остановки роторов КНД и КВД. Критерий показаний - не меньше определенного времени.

Решительно похрену)

Это проблема вечная. Впервые зафиксирована в 1965 году. «Дорогие учёные. У меня который год в подполе происходит подземный стук. Объясните, пожалуйста, как он происходит».

Александр К22: На Ан-148 выбег вентилятора, КНД, КВД измеряется автоматикой и выдаётся в БСТО. На Ту-154М замеряется выбег КНД и КВД начиная от 9% по стрелке КВД указателя ИТЭ до полной остановки роторов КНД и КВД. Критерий показаний - не меньше определенного времени.

Да понятно что и как. Вопрос в другом, ветер то куда девать, если он, цука такая), сильно дует в ВНА?

Avionic problems: Решительно похрену)

Ужос! Как вы там с таким подходом еще и летаете).

По состоянию, как же еще) Кроме EGT margin и расхода масла, по существу, никакие параметры в эксплуатации не отслеживаются. Справедливо для всех современных двигателей GE/PW/RR/SaM