Эта ерунда гуглится на раз. Вы знаете, что там, в отличие от серийных машин, нет усилителя тормозов?

А при чем тут зомбоящик, если представители незалежной уже огласили ресурсы машины. Машина старая, ресурс продлевался по состоянию. "По состоянию" у Ан-26 есть только там, где нет денег на ремонт.
Насчёт организации оцепления - согласен с вами - грамотно, красиво. Значит ещё не всё рас.... ли и есть средства доставки ЛС всевозможных ведомств и подразделений. Вариант явно присутствует, куда стремиться по дороге в прекрасное далеко. А там Хамеры БУ купят(пока не наблюдал их в дислокации) и тогда уж точно "до Воронежа".

да про это фото говорил, там ещё слева второй самописец виден......

http://бвваул.рф/12511

https://www.facebook.com/group ... этот рисунок со схемой захода НЕ ПРАВИЛЬНЫЙ!
координаты КДП с которого снято видео 49.839439, 36.648278
место падения 49.858185, 36.646658
по тому как на видео видно что за ним заходит на посадку другой борт....появляются тоже мысли..
дальше думайте сами

Я только что прочитал в комментариях в соцсети - Ан-26 прошел ПОД вертолетом, который также шел на посадку. .

МСРП-12-96. В заднем техотсеке под килём, рядом с магнитофоном МС-61

Совместные полёты вертолётов и самолётов запрещены... По крайней мере, так было раньше...

Кто "сообщил? Политическое ничтожество с образованием учителя истории и функционера Евромайдана из Харькова Иван Варченко, облизавший всех - от Юлии Тимошенко до Арсена Авакова?
Н-да. Вы бы уж лучше пользовались официальной информацией из основных украинских СМИ, ближе к телу как говорил Гиви Мопассан. Я надеюсь слово "украинский" не ведет Вас к обмороку?

При падении давления в системе ИКМ менее 10кг/см2 и перемещении РУД из положения ПМГ ДО 34-36 по УПРТ ПРОИЗОЙДЕТ АВТОФЛЮГИРОВАНИЕ ВИНТА С АВТОМАТИЧЕСКИМ ВЫКЛЮЧЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ. Об этом каждый уважающий себя и экипаж бортмеханик должен знать как отче наше. В данном случае это и произошло скорее всего плюс закрылки 38, мгновенный крен и разворот в сторону отказавшего и все. Заходил-бы с закрылками 10 или 15 и думаю справился бы. Жаль пацанов. Аминь.

видимо, скоро в комментариях в соц сети обубликуют расшифрованные данные СОК.
держите нас в курсе, пожалуйста.

Ну или прибрали РУД ниже 34 по УПРТ при упавшем давлении в системе ИКМ менее 10 кг/см2., что каткгорически делать нельзя по РЛЭ!

Получается причина ЧФ. Ошибка пилотирования.

Не исключено. Но война есть война. Именно этот Бутусов рассказывал всем про подвиги СБУ под Минском. Судя по тому, что известно, похоже, дело тут не в просроченном ресурсе, а в обслуживании конкретных узлов, и не самого двигателя, а его обвязки. Возможно, требовался их осмотр, ремонт или замена. Не зря все произошло во время шестого полёта за день.

Это из комментариев к статусу Ю.Бутусова, в котором он опубликовал информацию по двигателям. В одной из веток комментарии идут в такой последовательности;

Анатолій Коваль
За ними сідав вертоліт.

Дмитро Предтеченський
Анатолій Коваль они пролетели под вертолетом чуть не збили его только благодаря пилоту который вовремя среагировал удалось избежать столкновения. А так было бы ещё + 4 . Я там служу в вертолетной вместе с транспортниками в одном домике поэтому инфа 100%

Интересно, когда это "раньше"? Середина 80-х и дальше - транспортный полк ПВО - совместная плановая таблица, Ан-26, Ан-12 и Ми8. Вовсю летали.

Скорее так и было, выпустили закрылки и начали догонять скорость двигателем с неисправной ИКМ (руд вышел более 34 по УПРТ), хотя заранее ЗНАЛИ об отказе...

щас отыщется ещё свидетелей из домика, что там 747 летал и два заправщика.
которых тоже чуть не "збили", инфа 125.

При Союзе в "смешных" полках летали

Причину катастрофы еще искать и искать. Однако, барлака с ресурсами (если ранее написанное - правда) это не отменяет. А если есть бардак с ресурсами, то его просто не может не быть во всей организации ТОиР вообще.

В совместной плановой таблице, полёты разных типов разнесены по времени, нет такого, и не могло быть, вертолёт на посадочном, а самолёт на траверзе ДПРМ или наоборот.
Не вижу смысла искать документ запрещающий одновременные полёты вертолётов и самолётов, не та тема, но документ есть точно, тем более если говорить о 80-х годах....

Пока ничего не исключено. Но лучше дождаться официальных сообщений. А не судить по тем, которые на 100%. Официальнл про бардак с ресурсами не было. Пока думаю про неисправность ИКМ.

Подождем, конечно. Есть, правда, одно "но". Поскольку самолет военный, то (имхо, конечно) отчет не опубликуют.

МСРП, явно "серьезнее", чем САРПП. Что-то из него "вытащат". Судя по фото МС, МСРП ("шар") должен быть вообще чуть ли не в идеальном состоянии.

Я что-то пропустил? Какой бардак с ресурсами/ сроками службы (Р/СС)? Это же не прихоть одного человека (одной организации). Сначала принимается Решение на проведение работ (Заказчик и Исполнитель), затем Закзчику на утверждение представляется Программа работ, согласованная с о многими необходимыми организациями, далее - оценка техсостояния (ОТС) согласно Программы - Акт ОТС, по материалам Акта, основываясь на данных длительной эксплуатации парка и т.д. делается Заключение о возможности продления Р/СС. Которое подписывается всеми необходимыми организациями. На основе заключения и материалов длительной эксплуатации парка и .... принимается Решение о продлении Р/СС.
Немало организаций здесь завязано. Юридически - всё нормально. А выполнялись ли работы фактически? Это ЧФ.
Также продление Р/СС может выполняться по бюллетеням, введённым в действие Заказчиком.
Мог что-то и упустить.

По поводу старого-нового. Какой Су-57 упал? Самый новый. Правда, как Су-57 - он первый, но тем не менее.

Вертолеты редко пользуются самолётный схемой захода. Если только в темное время суток ну или погода не очень. А так, все больше по "прямой с маршрута", к точке касания. Скорости у самолёта и вертолета на схеме разные. При интенсивной загруженности аэропорта это не очень удобно. Основываюсь на личном опыте. Летал на вертолетах довольно часто. Ну и ни кто не запрещал одновременные полеты.

"Юридически все нормально. А выполнялись ли работы фактически?" - это и есть бардак. Если сказано, что КР должен быть выполнен в 2003 году, а его "отодвинули" на 17 лет (при том что первоначально было назначено 13 лет, т. е. следующий КР - через 30(!) лет) - это бардак. Но СС - еще "куда ни шло:, а вот то, что двигатель "перелетал" почти 600 часов сверх межремонтного ресурса - это вообще пиндец.

Работы выполняли лицензированный организации, аттестованные специалисты - нет оснований не доверять. Так же говорится?
Все остальные цифры (Р/СС) основаны на материалах многочисленных исследований и Заключений. Безосновательно никто ни цифры не напишет. Это тюрьма для всех, поставивших подписи.
Отступление. Двигатель Ал-31Ф: ресурс до 1-го КР - 300 час, разрешена эксплуатация по техсостоянию до 600 часов с выполнением обязательных работ через... И никто не говорил, что это -бардак.

а в целом за этот год в мире не так много было авиакатастроф, так ? или ошибаюсь
обратная сторона короновируса

RIP

И много Вы видели двигателей, которым ресурс продлевали в ходе эксплуатации? В Вашем "отступлении" и 300 часов, и 600 часов - назначенные при ИЗГОТОВЛЕНИИ ресурсы до КР (600 часов - не продленный ресурс, а назначенный). Или через 300, или через 600 (при условии выполнения определенных работ через небольшое количество налета) двигатель - в КР, а уж при КР установят новый ресурс до очередного ремонта. Самолету при эксплуатации - продлевают (и в основном продлевают срок службы, ресурс - гораздо сложнее, ибо надо, чтобы с этим согласились изготовители ПКИ, а они очень неохотно идут на продление именно ресурса, некоторые изготовители вообще не идут на продление ресурса сверх назначенного), а вот двигателю... Хотя, я - не "двигателист", может, чего не знаю.

Увы, ...как правило, с таким налётом плечам тяжеловато её носить.
В своё время у граждан было немыслимо стать КВС не имея и 800 часов налёта.

Уточненные общие данные по состоянию на утро 28.09.2020 из официального аккаунта Facebook Председателя временной комиссии вице-премьера Урусских:
Ситуация вокруг трагедии с Ан-26Ш состоянию на утро 28 сентября 2020:

1. В результате падения самолета погибли 26 из 27 человек, находившихся на борту. Один из двух парней, доставленных в больницу сразу после трагедии - умер. Второй - выжил и находится в больнице в состоянии средней тяжести под постоянным вниманием врачей. Все тела погибших вывезены с места трагедии.

2. Установлено контакт с 20 семьями погибших курсантов. В Харьков уже прибыли 17 из них. Часть размещены в гостинице Министерства обороны Украины, часть находятся у родственников в городе. Сейчас организовано бесплатное питание, обеспечение автотранспортом и сопровождением. С семьями проводится психологическая работа. Сегодня - 28 сентября, у родственников погибших начнется забор образцов для анализа ДНК с целью в дальнейшем провести идентификацию тел.

3. Обломки самолета Ан-26Ш собраны и перевезены на территорию военной части А4104 в г.. Чугуеве Харьковской области, где они находятся под круглосуточной охраной Государственного бюро расследований (ГБР). В дальнейшем специалистами будет проведено максимальное сбора самолета в исходное состояние.

4. Бортовые самописцы ( «черные ящики») найдены. Они уцелели. Их состояние удовлетворительное. Информация на самописцах сохранена. Они изъяты и 27 сентября 2020 авиационными экспертами под контролем ГБР начат процесс их дешифровки, который продлится ориентировочно 3-5 дней.

Дополнительно: Харьковский форум наклепал уже более 65 стр. обсуждения авиакатастрофы. В том числе участвует бывший пилот (по его утверждению) ВС ВСУ, последние годы, до ухода в запас, служивший в Чугуеве и летавший, в том числе, на погибшем борте. Он упорно внедряет свое мнение, что в кресле ПКК сидел курсант с летного факультета (во время посадки самолета), что затруднило КК управление ВС в критической ситуации.
Кроме того, многие пользователи форума, проживающие в Чугуеве, утверждают, что в тот день была очень высокая интенсивность полетов, а во время крушения в воздухе на подходе к а/д находилось от 5 до 7 бортов. Это замечание я привожу, учитывая то, что, кажется, здорово будут косить, при расследовании, в сторону РП и диспетчеров, используя заклинание: "Из-за этой упущенной минуты погибли ребята. А могли бы выжить!". ИМХО, так и будет под давлением психотических масс тунеядцев.

"что в кресле ПКК"(с)
Ан-26 не корабль ни разу

Это было раньше. Я знаю немало людей, которые с меньшим налетом командирами на Боингах и Аэробусах становились и летают успешно уже больше 15 лет.

Я тоже знаю, ...однако не все они прошли через такое испытание.

Любая программа подготвки летного состава как один из этапов включает в себя полеты ночью.

А что по Вашему корабль, Лишний?

Раз уже появился скандал с ресурсом, значит пошли разборки на высоком уровне и какие-то хотя бы выводы должны озвучить. Тем более, что их новые друзья из USAF всегда в таких случаях отчёты публикуют. Было бы интересно узнать, что происходило с машиной во время предыдущих пяти полётов в этот день. Раз уже после отказа закрылки были на 38, а не на 15, то, возможно, в этот день что-то такое уже было, но обошлось, и решили, что обойдётся и дальше. Наше любимое слово "даёшь", а по-украински "даєш" - звучит почти одинаково.

Раз уже после отказа закрылки были на 38, а не на 15, ..
===
Поясните мысль, пожалуйста.

До меня пояснили:

Остап Бендер
27.09.2020 16:04
Меня настораживает следующий момент: доклад о неисправности, запрос на посадку, заход.. Не зависимо сколько он налетал, он 100% знал, что при отказе двигателя с зафлюгированным винтом закрылки 15 .... Довыпуск до 38 после пролета БП ... На фото закрылки 38.... думаю, что двигатель работал... шли на посадку и флюгирование ( выключение или самовыключение) произошло уже после того как закрылки были выпущены в посадочное положение, отсюда стремительное развитие левого крена..

А ссылочку на РЛЭ можно, где про довыпуск 38?

Мать одного из погибших - старшего лейтенанта, штурмана корабля учебной авиационной бригады ХНУВС Ашрафа Мсуя, - утверждает, что сын звонил ей до произошедшей трагедии и говорил о том, что самолет Ан-26 был неисправным.
"Двигатели отказывали неоднократно. Он это знал. Не жаловался, просто объяснял, что машина не до конца в исправном состоянии", – сообщила мать погибшего пилота.

https://youtu.be/GMtehHYYa28

Первый раз слышу, чтобы над БП довыпускали закрылки.
Скорее всего были косвенные признаки отказа, о чём доложил и продолжил заход с закрылками 38, а после ДП двигатель таки зафлюгировался.
Учитывая ночь, опыт и т.п. не успел вовремя среагировать и капец.

Как сказал один пилот Су-24, - "Эх, если бы во мне было на 400 кг больше, то взлётная масса была бы 40 тонн и я был бы командир КОРАБЛЯ..."(с)

Точно не скажу, но, как мне кажется, довыпуск - это цирк с конями и танцы с бубном, чего в РЛЭ обычно не встречается. Если неправ, тут есть кому меня поправить. Дело вовсе не в этом, а в том, что в момент столкновения закрылки были на 38, чего при отказавшем двигателе быть не должно.

Как раз в эту сторону я и думаю. О том, что привыкли (или их приучили) летать с отказами и до поры до времени прокатывало, а тут не прокатило.

Как обычно дьявол кроется в деталях. Это усилие при полностью выжаной педали, при которой на пилота действет перегрузка более 5g, вдаваливая его в эту самую педаль.
Плюс торможение длится всего пару секунд. А на двухвигательном самолете с ТВД при отказе ногу с усилием 40+ кг нужно держать постоянно.

Украине не посредствам содержать военную авиацию...https://glavred.info/opinions/ ...

+100%. И еще, а кто находился в это время на месте второго пилота(по военному ПКК)? В списке членов экипажа таковых нет. В свое время занимался такой работой в КВЛУ ГА на Ан-24УШ и Ан-26Ш (был в Кировограде и такой экземпляр) и знаю о чем говорю.