Откуда такая нелепая уверенность в сотовой связи?!? Нету ее как таковой на высоте. Эпизодические моменты прохождения СМС и возможное голосовое соединение где нидь на высоте круга в районе густонаселенной местности с обилием вышек. Не более. Так что оставьте свои фантазии про сотовую связь и возможность полета с ее помощью на обесточенном самолете в СМУ.. Бред какой то, чес слово...

Да просто повезло, что удачно вывалились из облаков. И что был человек на аэродроме, который позаботился об их судьбе. Также как повезло и хлопцам на кукурузном поле. Всевышний в тот день не обошел их своим вниманием, не смотря на допущенные ими косяки.

Тем же "не пальцем деланные", что и те, которые в кукурузе...

Сотовая связь в Коми в 2005...

https://komiinform.ru/news/35931/

https://www.infokart.ru/wp-con ...
..река Ижма , довольно-таки , приличный линейный ориентир в Ухту. Или экипаж был без понятий , Где они находятся ?.

Я строен , худел перед ЦВЛЭК...

Просто КВС там на Ан- 2 летал, я тоже все закрытые площадки и аэродромы молодым показываю с FL410 , говорю видишь там зелёная полоска - это заброшенный аэропорт, и рассказываю, как заходили туда без GPS и приводов при НГО =60 м, в каком- нибудь 1984- м...

Какой ориентир под облаками?
Какая сотовая связь, кому звонить собрались и что рассказывать?

https://www.youtube.com/watch? ...
С 4.43 смотрим на облачность ( с немалыми просветами..) , где нижняя кромка около 700-800 м . И под этой "кошмарной" облачностью , они сделали два захода . Это сколько по времени , включая снижение и " пробивание" со стаканом ? ...Зона покрытия МТС в поясе Усинск-Ухта-Сыктывкар уже работала . И уже с 070 связаться было можно без проблем. С Ухтой..

8 (821) 239-40-01
Аэронавигация Северного Урала, номер телефона.

вы посмотрите на РНК, там много ориентировать по которым можно определиться нарисовано? да и посадочные площадки там не обозначены.
или лично вы знаете все аэродромы и площадки РФ на память?

И что, заказать хорошую песню, ...типа: "лётчик над тайгою, точный курс найдёт..."?

Давайте прямо скажем - штурман тоже про.... свою "хлебную карточку", после бортинженера.

А как раньше-то , в первой половине ХХ века , умудрялись " над тайгою , да над льдинами .." ?

и без мобилы, ...просто ужас!

... И уже с 070 связаться было можно без проблем. С Ухтой..

Фантазер, однако...!

Попробуйте ...

Когда полёт по приборам не задался, поневоле приходится искать условия для визуального полёта, а это только - пробивание облачности.
А учитывая ограниченное время работы двигателей никому и в голову не придёт тратить время на всякие восстановления ориентировок и обзванивания непонятно как, кого и зачем.
Хуже обесточивания может быть разве что пожар.

Да кто бы спорил с этим..И все-таки , 160 км -это много или мало , даже если они знали бы в какую сторону шпарить визуально ?..с получасовым запасом хода ?..

С получасовым запасом - это мало. Это уже аварийный остаток. Этого на пару заходов может не хватить. Какие там 160 км и еще заход!

Как там бортинженер себя чувствует? Спит спокойно по ночам?

не виляйте хвостом. косяки штурмана в том полете есть, но вы предлагаете повесить на него еще больше.

А какие косяки , не уточните ? ..Ааа-а...Вы наверное имели ввиду , что он не догадался посмотреть простую топографическую карту , а в РНК пялиться нет смысла ...
У меня следующий вопрос. Где они , примерно , начали снижаться с 10600 ?
А пока на "закуску":
" 12 апреля 1979 года у пассажирского самолета Ту-154Б "Аэрофлота", следовавшего рейсом из Ташкента в Красноярск, на эшелоне отказали двигатели. Командир воздушного судна, Константин Гурецкий, принял решение в режиме планирования садиться в ближайшем аэропорту - Чимкенте (Казахская ССР; ныне - Шымкент, Казахстан). Посадка проходила ночью в условиях плохой видимости, с выключенным освещением полосы. Уже перед самым приземлением экипажу удалось запустить один из двигателей. Самолет успешно сел, выкатившись за пределы взлетно-посадочной полосы. 164 пассажира и члены экипажа не пострадали. Экипаж самолета наградили различными подарками, в том числе радиоприемниками "Океан".

В приведенном выше случае , некоторые могут возразить , что у Ту-154Б работали приборы и была связь. У "ижемского" экипажа усугубляло , в основном , отсутствие связи. Никакими стаканами они не пользовались ( лапша на неискушенных..) , облачность прекрасно наблюдается на любительской сьемке. Для ПВП полное раздолье..

Да-ааа! Сидя в кресле у компа, прихлебывая кохвЭ, можно конечно и "полетать, щекоча себе нервы";)

Виктор всегда уважал и уважаю ваше мнение, но, согласитесь, за самими созданную сложнейшую ситуацию из-за собственного рас...ства получить такую-же награду, как получил Ю.А.Гагарин это, извините, ни на какие уши не натягивается.

Назвался ЭКИПАЖЕМ , будь Добр , не лезь в "горлышко бутылки" . Никто за шкиряк не тащит в кокпит самолета..Эти стоны не к ЧЕМУ.

и где они должны были взять топографическую карту?
и в дополнение к топокарте, где они могли взять АНИ из книги 4 АИП РФ?
и уж тем более кому может звонить экипаж в таком случае? вы в кабине бывали хоть раз?

по поводу содеяного ими "подвига" и последовавшего за ним награждения непричастных - никто из профессионалов не спорит.
сами влипли, и совершенно случайно выкрутились из этой ситуации.

Спасибо! Вы видимо неверно истолковали мой пост. Я в самом начале это ветки написал пожелания здоровья "Человеку, приготовившему экипажу ВПП".

На вопрос когда будут пожелания экипажу, ответил "при личной встрече", то есть имелось в виду, сказать, что думаю об этом.

А пост выше, адресовал всем "кто сейчас пытается летать по сотке, по ПВП, на 30 минутном остатке топлива, сидя на диване":)

И причем здесь мой пост?:) О каких стонах речь-то?:)

Вы вообще в курсе, что при скорости более 300 км/час мобильник бесполезная игрушка? Независимо от зоны покрытия?

Слыхали.Теория относительности.

Не, для ОТО и СТО скорость еще мала))). Это просто особенности сотовой связи. CDMA будет немного лучше при большой скорости абонента работать, чем GSM, но все равно качество связи будет лотерейное.

Я звоню , начиная с Каширы-Михнево, если в ДМД, а если над Бутово перед Внуково- то вообще без проблем. СМС и Вотсап работает стабильно

Да, сборник АНИ
Сборники ЦАИ аэронавигационной информации (полетные): http://www.caica.ru/sborniks.php
Находим Список аэродромов и посадочных площадок, включенных в сборник №16 СЗ
Ищем посадочную площадку "Ижма" (ПП для самолетов, ПП для вертолётов?)
Нет ПП "Ижма" в сборнике АНИ № 16 СЗ (Северо-запад)

Юноша, причем здесь скорость , приходит мужик‘( актёр известный, убивший чела, ) к пахану в тюрьме и спрашивает, типа, пахан , ты умный , объясни теорию дураку, творческому челу, попавшему в тюрьму, теорию относительности. Смари сюда , мужик, вот я лежу, ты стоишь, но оба мы сидим.

Правильно.
Топливная система самолета ТУ-154: https://otherreferats.allbest. ...
У Ту-154 один расходный (бак № I) в центроплане - 3300кг.
В расходный бак топливо перекачивается из левых и правых баков № 2 и № 3, а затем из бака № 4 по заданной программе. Перекачка осуществляется через порционер, который поддерживает заданный уровень топлива в баке.
Питание каждого двигателя осуществляется из своего расходного отсека при помощи подкачивающих насосов. Имеется перекрестное питание.
При выходе из строя подкачивающих насосов подача топлива к двигателям может обеспечиваться самотеком.

Часовой расход топлива:
Ту-154А/Б/Б-2 6200 кг/ч. Ту-154М 5500 кг/ч. за первый час взлёта и набора высоты, следующие часы по 4200-4700 кг/ч.
Вместимость расходного бака - 3300кг
3300 кг/6200 = 32 минуты
3300 кг/5500 = 36 минут
3300 кг/4700 = 42 минуты
3300 кг/4200 = 47 минут

Да, Печорского ОАО

Поясните пожалуйста, что Вы хотели этим донести до меня?

Ближайший не Ухта - 160 км, и даже не Печора (157 км), и даже не заброшенный глубоко в 70-х годах военный аэродром между Печорой и Ижмой.
Ближайший бетонный аэродром от Ижмы - аэродром Усть-Цильмы, откуда по легенде певец Валерий Леонтьев (неправильная легенда).
От Ижмы до Усть-Цильмы 89 км, т.е. лёту в два раза меньше, чем до Ухты. Правда, аэродром такой же. как и Ижме, бетонный, только из плит ПАГ, и длиной такой же. "-я полоса, грунтовая, правда, на сотню метров больше, чем в Ижме.
Лететь из Ижмы до Усть Цильмы как по рельсам до впадения р. Ижма в Печору 60 км и там 30 км по Печере и ИВПП аэродрома как на ладони.
Так что врубился бы штурман, хорошо бы готовил маршрут полета, может, и ушли на Усть Цильму, да что менять шило на мыло...

Усть-Цильма (аэропорт)
Усть-Цильма — аэропорт местных воздушных линий в Республике Коми, вблизи одноимённого села — административного центра Усть-Цилемского района, граничащего с Ижемским.
Управление аэродромом осуществляет Коми ТУ ВТ Росавиации.
Усть-Цильма
ИАТА: UTS (вн.код УТЦ)
ИКАО: УУЫЬ (UUYX)
Вид аэродрома: гражданский
Страна Россия
Расположение: республика Коми, село Усть-Цильма
Оператор: филиал ОАО «Комиавиатранс»
Высота НУМ +78 м
Часовой пояс UTC+3/+3
Время работы 06:00—14:00 UTC
Сайт: komiaviatrans.ru
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
15/33 1332х32 бетон
15/33 700х60

Статистика: годовой пассажиропоток 11 948 (2017 год)

Поясняю:
Вы сказали: вроде топлива на 30 минут осталось. То есть приблизительно
Я уточнил, по типам и режимам полёта.
Что не так?

Мне не понятна эта таблица

3300 кг/6200 = 32 минуты
3300 кг/5500 = 36 минут
3300 кг/4700 = 42 минуты
3300 кг/4200 = 47 минут

Поясните пожалуйста, что обозначают цифры под дробью (справа)?

Будьте добры, посмотрите мой первоначальный пост, по которому Вы задали вопрос: AirDuct 11.09.2020 18:59 - здесь я написал часовые расходы Ту-154, вы просто не обратили на них внимание. Самая первая строчка.

У них на траверзе Усинск или Печора с каким удалением прошли ?..К сожалению не владею информацией.

Да, спасибо. Я обратил внимание на эту строчку и таблицу.
Меня интересует, что означают цифры справа, под дробью:
6200, 5500, 4700, 4200

Хорошо, я вас понял :)))
Копирую строчку и представляю по новой:

Часовой расход топлива:
Ту-154А/Б/Б-2 6200 кг/ч. Ту-154М 5500 кг/ч. за первый час взлёта и набора высоты, следующие часы по 4200-4700 кг/ч.

Хорошо, я Вас понял :)))
Копирую и представляю строчку по новой:

Часовой расход топлива:
Ту-154А/Б/Б-2 6200 кг/ч. Ту-154М 5500 кг/ч. за первый час взлёта и набора высоты, следующие часы по 4200-4700 кг/ч.

Поясняю:

Взлет Ту-154 RA-85684, выполняющий рейс ДРУ-516 по маршруту Полярный (город Удачный в Якутии) - Москва (Домодедово) (воздушная трасса В-152) был произведен из аэропорта Полярный в 00:15 UTC.
Через 2 часа 41 минуту, в 02:56 (в это время он находился примерно в 50 км от аэропорта г. Усинска) экипаж самолета передал диспетчеру Сыктывкарского РЦ ЕС ОрВД срочное сообщение о проблемах с электропитанием и решении о выполнении вынужденной посадки в Сыктывкаре.
По меткам самолет стал отклоняться вправо от воздушной трассы, пролетел Усинск, Печору, Ухту (вот и задумаешься теперь об эквивалентности штурмана маленькому GPS-навигатору. Какой сотовый телефон? Какой штурман? GPS-навигатор был нужен).
Посадка на ИВПП аэродрома Ижма была произведена в 03:35 UTC.
Вот теперь и считайте, сколько времени проработали двигатели только из расходного бака (ладно, не считайте - 39 минут).
Какая Ухта? Топлива практически не оставалось...

Информация отсюда: https://docviewer.yandex.ru/vi ...