Сейчас старший группы подойдёт , похоже он здесь всё решает . )))

За всеми этими разговорами, часто здесь превращающимися в откровенные передряги, так никого и не заинтересовала мысль о качестве проведённого данного расследования нашим знаменитым МАКом.
Сочи - это кого надо Сочи. Так вообщем-то и написано между строк этого расследования, если конечно внимательно читать не про нерадивого КВСа, а именно про корень проблемы.
Аэропорты и в частности аэродромные службы пользуются и прикрываются недоработанными и сделанными в угоду их самих же документами и нормативами. МАК многое в этом расследовании просто завуалировал в угоду заинтересованных, а их поверьте там, как и в других подобных случаях, находится не мало.
Задумайтесь об этом. А Профиль незаполненный это полная ерунда. Нравится Вам так, то пожалуйста. Мне к примеру нравится несколько иной подход к общению на проф.темы. Но это не главное.
То о чем я хотел написать, я написал в своём самом первом посте и в этом.
Если кто-то поймёт правильно и будет чаще поднимать подобные вопросы открыто, насколько это возможно, в своих кругах, то мы или наши дети быстрее придут к более правильному подходу расследования, а лучше не повторения подобных событий. А не Вась Вась как это делается сейчас и как это сделано в конкретном случае. О многих других Вы, уверен, знаете не меньше меня.

2 раза заходили, оба раза WS с сильной болтанкой, ливневым дождем. Огромный перелёт на посадке. Полоса мокрая.
У них топливо на лампочках оставалось? Или выполнить задание любой ценой? 1941 год?
2 барана угробили исправный самолёт и чуть людей не поубивали.

С Ксц у нас проблемы. Не с самим, конечно, а с методикой. Всегда удивлялся смелости наших компаний и властей, быстренько переделавших подходы Аэрбаса, Боинга, Эмбраера и др. по состоянию полосы , к нашей ранее использовавшейся практике Ту, Як, Ан- ов. Совершенно разные теоретические подходы! Пока прокатывает... Мы, как Северная страна, должны вроде бы идти впереди в этом вопросе, а единственное, что изобрели- это перевели измеренный коэффициент в нормативный, да и то неправильно. Тема обширная, но если короче, то для того, чтобы использовать зарубежную технику по нашей методике необходимо провести испытания и сертификацию этой самой техники к нашим подходам по состоянию полосы. Кто это сделал? ЛМС авиакомпаний на бумаге? Ещё раз хочется упомянуть мягко говоря про смелость отдельных индивидуумов. Боинг в расследование ласково тычет носом, поясняя нам всю абсурдность по определению состояния полосы, а мы тихо продолжаем замалчивать. ИКАО признаёт проблемы с определением состояния полос и продолжает работать в этом направлении- циркуляр 329, сейчас вот вводит RCAM, но мы-то тоже должны двигаться в этом направлении!

Приятно видеть такие точные и лаконичные выводы.

...можно ещё поговорить о слое воды, но Ксц в этой теме не при чём.

Тут речь про среду обитания. Читайте между строк. Усинск на подходе

Справедливости ради скажу, RCAM мы уже лет 5 используем, адаптированный под наши реалии.
А в остальном согласен, идём своим, никому не понятным путём, вернее не спрыгиваем с измерительной тележки, которая идёт по колее со времён Можайского и мерит коэффициент, который с условиями торможения имеет только одно общее - привязку к ВПП.
С ноября весь мир переходит на новый Global Reporting Format, в применении которого у аэродромной службы одно из ключевых значений, но это, похоже, опять мимо нас. Ни авиавласти, ни аэропорты судя по всему не в курсе

Ни мимо нас GRF, в п.2.1
https://ibb.co/pPnSs2t
https://ibb.co/71VFmpD
https://ibb.co/r3vWJts

Хотелось бы верить, что это не бла-бла-бла

В Усинске была "обоюдка" - и КВС, и аэродромные службы.
В Сочи я не вижу каким боком можно аэродромные службы или диспетчеров обвинять.

Как сейчас слышу:

Борт - У вас над аэродромом гроза.

Диспетчер - Не вижу. У меня показывает грозу над морем ...

Понятно, за какой экран диспетчера усадили в НОВОЙ современной башне, то он видит и передает бортам.

Периодичность осмотра ВПП норм?
Если бы экипаж знал о фактическом сцеплении менее 0, 3, он бы ушёл на запасной?

К аэропорту - в части полноты руководства по аэродрому, его фактическому выполнению аэродромной службой

Без льда, снега на ВПП, только вода после дождя - откуда Ксц менее 0, 3???

Что конкретно не выполнила аэродромная служба? Перечислите поконкретнее, пожалуйста.

При ливневом дожде самое плохое что может быть это medium to poor , в РФ это 0.36- 0.35, при таком коэффициенте нельзя выполнять посадку ?

Требования Руководства по аэродрому не выполнили (стр.4), какие конкретно - не могу сказать, тк нет документа

https://ibb.co/1r8SQPZ
https://ibb.co/FsVjtnc
https://ibb.co/hsvLWpW
https://ibb.co/QnQc9RH

На стр. 4 (вложение выше) написано - менее 0, 3 не позволял выполнить посадку согласно действующим нормативным документам.

Но я это прокомментировать не могу, тк не знаю что за норм документы они имеют ввиду

Вы адвокат?

Нет, просто обсуждаемый аспект - аэродромка, на неё и смотрю

У адвокатов другие источники получения информации.
Мне самой для себя интересно понимать

Если не секрет, зачем?

оно представляется юристом- секретарём, явно зафлуживает топики и работает здесь за деньги.

А Вы не успокоились )))
Пишу же - для себя, какие основания - не верить? Или Вы вообще всем не верите? Или только мне?))
Поверьте, мне не сложно поделиться открытыми документами по теме, это занимает минимум времени. Даже мысли не возникало про деньги))

Видимо Имеют ввиду эти документы

https://ibb.co/VCvC6vw

А вот как они насчитали менее 0.3 , это вопрос, видимо и на RCAM ( ICAO) у них свои особые мысли.

Не секрет никакой. Увидела посты, увидела доки, прикрепила доки. Сама много нового узнала))

Может они посчитали уже по новому GRF, если в нем это есть

АУТЕНТИЧНАЯ, ГРФ ни при чем. Поменяется предоставление информации, но никак не методы определения ВПХ

А где главный по профилям и коэффициентам сцепления?

Ждёт пока все профили заполнят

Как я понимаю, действующие методы оценки не будут применяться с 04.11.20.
Название GRF хоть и звучит про информирование, но в нем могут быть и методики
https://ibb.co/QXGYcJ2

Лично я уже очень давно не слышу в сводке погоды информацию о коэффициенте сцепления , в новом Глобальном формате сообщаемых данных для экипажей ВС АТИС сообщает rw is dry, wet , covered ..и т п , braking action good , medium, и т п , эту информацию экипаж использует для расчета ВПХ, для расчета посадочной дистанции на Арбузе мы уже лет 8 используем RCAM (что также явления нового формата) нет там коэффициента сцепления, , для расчета он нам не нужен, но я вижу что есть и такие кто до сих пор без него жить не может :).
во многих странах этот якобы новый формат уже применяется давно, а с ноября 2020 ИКАО обяжет это использовать всех, раз тут пишут что это что то новое, то видимо РФ позади паровоза и будет наверно прыгать в последний вагон, а может опять свой путь выберет :)

Не это, вот это: https://www.normacs.info/uploa ...

Правовые акты ССР, РСФСР какой-то период времени официально отменены не были, при этом не применялись в связи с изданием более поздних актов по аналогичным вопросам, к примеру ФАПы. У некоторых был соблазн их поменять, аппелируя к отсутствию официальной отмены, учитывая то, что РФ правопреемник СССР в том числе по нормативным актам.
В рамках «правовой гильотины» (может слышали, погуглите) порядка 4 тыс актов СССР, РСФСР будут признаны утратившими силу с 01.01.21

Это Вы обращались? Классно))

У ВАС есть информация что "WS" было произнесено, ? и что отображалось "WS" на EADI в от высоты ну метров 50.....?////

Читайте Отчёт.

самое время спросить «кто такой студебекер ? Это дядя твой студебекер?
А если без шуток , то все печально
Пусть у мэнов сидевших в кабине все будет гуд , но косякнули они не слабо

"Мэны"- у новых "RUSSIAN PILOTES" Поражает ГОПОТА срели RUSSO PILOTES, радует что мне на старости лет не доведется летать среди той ГОПОТЫ которая в начале 90-х за полет за границу и жену готовы были продать. ПРО РАНЬШЕ МОЛЧУ....

ВЫ лучше скиньте "raw files" я уж как нибудь сам разберусь... заранее благодарен! НУ ИИИИ?

В интернете забанили?

https://mak-iac.org/upload/ibl ...
https://mak-iac.org/upload/ibl ...

Какие у тебя глубокие познания , прошел школу жизни 90-х
Слаба Богу у нас с тобой были разные университеты

В 23:56:42 на высоте около 470 ft (145 м) и удалении 2650 м до порога ВПП в кабине
экипажа прозвучали звуковая сигнализация и троекратное сообщение: «Windshear,
Windshear, Windshear»

Напрасный труд
Помимо WS там надо объяснить критерии стабилизированного захода , распределение обязанностей PF и PM , WS escape maneuver
Чудом все остались живы , пусть экипаж сходит в церковь свечки поставит .
Скоро денокан прийдет в юты , он научит их родину любить .
Будет гремучая смесь самодурства и нарциссизма :))

Джокер закусывай хоть иногда
Денокан да еще в ЮТ :))))

У Денокана Оман дом родной
Всех отправил на родину (семью и коллег по работе), а сам остался стойко переносить все тягости и лишения Османской жизни.
Прочитал его эпос « Сказка с грустным счастливым концом» аж прослезился...
Держись там товарищ, Родина тебя не забудет.

Пакует вещи
Или он для ютов рожей не вышел ?

Пусть распаковывает чемоданы ;) мест нет

:)
Тогда будет просить у паствы 100 рублей на кофе в ЖЖ