Насколько помню, он не сразу сваливается. Боинг, по моему, на малых скоростях еще хуже. Пусть Нойштаф поправит.

Penman:

А Як-18 я из штопора выводил легко - с инструктором, правда, - будучи курсантом АВЛУГА.



А Злин-326 с предельно задней центровкой не пробовали? А, надо!

Дык, те кто знает, молчат.

Ну почему же? Вон пусть Лукашевича спрашивают чем плох суперджет и что в нем можно изменить. Все-таки конструктор, хоть и бывший.

Лукашевич - враг. Внук Власова. Духовный, как минимум.

neustaf:

Гражданин Толбоев как минимум врет



Думаю, это эмоциональная гипербола.

Это все обвинения в его адрес?

А что вам Омарыч. Чел заслуженный, авторитетный. Переживает за российскую авиацию, отрасли, потому что видел, как было и что стало.
Пусть вот таким способом

Ну почему же? Вон пусть Лукашевича спрашивают чем плох суперджет и что в нем можно изменить. Все-таки конструктор, хоть и бывший.

dron.dronov:

"...Интересен раздел "семейное положение"



Похоже, ни чем другим, кроме как бизнесом и семейным положением укусить (мелко) нечем.

Считаю часть претензий обоснованной.Однако же, семейное положение не есть тема публичного обсуждения.Интервью посмотрели, за сим можно и на стояночный.Предлагаю завершить балаган.Лишь мнение.

Будучи пилотом Боинга, не припомню ни одной сессии на тренажёре, где бы отрабатывался вывод из штопора.
Даже когда FAA B-737NG PIC Initial Training Course проходил - и там из штопора не выводили.
Нас всегда учили не доводить до штопора.

Как вас могли учить не доводить до штопора, если даже указатель угла атаки
с самолетов убирают ?

Как вас могли учить не доводить до штопора, если даже указатель угла атаки
с самолетов убирают ?

Вы действительно думаете, что указатель угла атаки - единственное средство для предотвращения штопора?!
Pitch Limit Indicator, stick shaker - спросите у Гугла, он вам объяснит!

Ага, понятно почему уважаемый ветеран критикует подготовку современных пилотов.
Оторвались от основ самолетовождения в угоду интегрированным указателям ,
планкам и сигналкам. Не говоря уж о протекторах всяких.
Крен в сторону операторов автоматизированных комплексов передвижения в воздушном пространстве,
можно сказать. А чуть расхождения указателей скорости - в пике или срыв.
Злая шутка бизнес-интересов.

Ага, понятно почему уважаемый ветеран критикует подготовку современных пилотов.
Оторвались от основ самолетовождения в угоду интегрированным указателям ,
планкам и сигналкам. Не говоря уж о протекторах всяких.
Крен в сторону операторов автоматизированных комплексов передвижения в воздушном пространстве,
можно сказать. А чуть расхождения указателей скорости - в пике или срыв.
Злая шутка бизнес-интересов.

Как вас могли учить не доводить до штопора, если даже указатель угла атаки
с самолетов убирают ?

Ага, понятно почему уважаемый ветеран критикует подготовку современных пилотов.
Оторвались от основ самолетовождения в угоду интегрированным указателям ,
планкам и сигналкам. Не говоря уж о протекторах всяких.
Крен в сторону операторов автоматизированных комплексов передвижения в воздушном пространстве,
можно сказать. А чуть расхождения указателей скорости - в пике или срыв.
Злая шутка бизнес-интересов.

))) В свете сказанного вами - поясните связь основ самолетовождения и угла атаки?
Вы "Таксист"?

То есть АУАСП с красной лампой это не «сигналка»?В чем разница?А тряски штурвала перед срывом не возникает на Ил-4, а, WorldWar 2 pilot?))))

Вы действительно думаете, что указатель угла атаки - единственное средство для предотвращения штопора?!
Pitch Limit Indicator, stick shaker - спросите у Гугла, он вам объяснит!

Индикатор УА вроде никогда не был обязательным к установке прибором ( ФАП 128 п. 2.18.8 )

http://www.consultant.ru/docum ...


ИКАО даже после AF 447 считает, что сам по себе индикатор УА в явном виде малоинформативен.
Но вот сигнализация приближения к сваливанию может быть улучшена ( последний слайд ).

https://www.icao.int/Meetings/ ...

Сигнал для тряски штурвала ныне подаёт компутер !

Читал на этом форуме, что все Б-737 в Северной Америке
комплектуются индикаторами УА.
Толбоевщина да и только !

http://www.boeing.com/commerci ...
https://it.m.wikiversity.org/w ...
Ну и Ту-204, SSJ-100, Ан-148 дефолтно

А откуда он получает информацию? От святого духа или от датчика УА?

Сигнал для тряски штурвала ныне подаёт компутер !

Будучи пилотом Боинга, не припомню ни одной сессии на тренажёре, где бы отрабатывался вывод из штопора.
Даже когда FAA B-737NG PIC Initial Training Course проходил - и там из штопора не выводили.
Нас всегда учили не доводить до штопора.

А я так FFS тестирую , если при выполнении штопора не « сдувается « , значит не « пляхой» ...

максим-95:

А демпферы рыскания?Вот на Ту-134, к примеру?



Этот пример не катит. Тут нет даже электроники, чистая электрика:
гироскопический датчик угловых скоростей - усилитель (как бы не магнитный. Слышали такое?) - раздвижная тяга РАУ.
Никаких контроллеров/компьютеров слава Богу нету...

Картошка:

Желания писать пером при свечах в редакцию любимого журнала лично у вас, предполагаю, не возникает.
Компьютер вероятно удобнее.

А вот пилоты по вашему должны наслаждаться изобилием "рубильников", "будильников" и "слава богу чистой электрики".

Совсем нет.
Я считаю, что пилоты должны пользуясь всеми механическими и электронными
достижениями современной науки (на отлично) в любой момент должны быть готовы к ситуации, когда в их распоряжении (не дай Бог!) останутся лишь три «будильника», а магнитный компас будет крутиться как карусель…

TWS:

Вопрос: зачем КВС нужен комплекс сложного пилотажа?



Ответ: затем. чтобы быть летчиками, а не придатками бортовых компьютеров (как говорил Толбоев).

Тут, как-то, проглядывая дзен на яндексе столкнулся с хвалебной статейкой о фантастическом фильме (фильм - чушь полнейшая) "Место битвы - Земля".
Краткий сюжет: Земля покорена злыми захватчиками из космоса. Жалкие остатки людей влачат полудикое существование в развалинах давно погибших городов. Находится герой, сплотивший вокруг себя молодых рабов. Они отыскали подземный ангар с тренажерами вертикальных харриеров и несколькими уцелевшими самолетами, сто лет простоявшими без движения. Познав на тренажерах науку пилотирования они вступают в бой с захватчиками и побеждают их.

Вам понятна моя мысль?

Максим 95:

«…Этому учат».


Похоже, не всем впрок идет учеба. У всех на памяти нелепейшие катастрофы…
Вам не кажется, что существующая система обучения на тренажерах не охватывает весь объем необходимых навыков?

Ага, понятно почему уважаемый ветеран критикует подготовку современных пилотов.
Оторвались от основ самолетовождения в угоду интегрированным указателям ,
планкам и сигналкам. Не говоря уж о протекторах всяких.
Крен в сторону операторов автоматизированных комплексов передвижения в воздушном пространстве,
можно сказать. А чуть расхождения указателей скорости - в пике или срыв.
Злая шутка бизнес-интересов.