Современное оборудование самолетов навигационными средствами обеспечивает безопасность полетов при выполнении правил продольного и вертикального эшелонирования.

Если хотите видеть полный функционал: окружающую обстановку а горизонтальном и вертикальном профиле, то желательно.
https://i0.wp.com/thepointsguy ...

Команду SBI на набор F380 давала девочка, а не "Костик". При пересменке она стандартно расказала принимающему диспетчеру воздушную обстановку. Никакого акцента на возможный конфликт с пересечением встречного занятого эшелона F370, занятого Эмиратами.
Сработала обыкновенная психология. Раз без особенностей принял дежурство, то, по крайней мере, в ближайшее время воздушная обстановка будет простой (ведь сдающий всё уже проанализировал!).
Таких нарушений интервалов в РФ происходит с десяток в год, при этом диспетчеры отделываются стандартным испугом (выговор, премия, подтверждение в классе). Видимо своё дело сделала утечка инфы в прессу (что в Госкорпорации по ОрВД не допустимо на уровне запрещающих документов, но, время от времени, течёт) и последующего раздутия этих пресловутых 150м (не замечая горизонтального 7, 2км).
То, что велись разговоры за пультом, ни один документ это не запрещает. В кабине болтают, на земле ни без этого. Работа диспетчера, тем более в Москве, Питере, Ростове - это высокое эмоциональное напряжение, которое, в процессе работы, снимается подобными "посторонними разговорами" за пультом. Это было есть и будет.
Жалко если действительно уволили "Костика". 38 лет парню. Могли бы и жесткой поркой обойтись на первый раз.
Врят ли в Европах и Америках, за подобное нарушение интервалов, станут увольнять опытного, в профессиональном рассвете сил, диспетчера. Да, Он ошибся, но в ступор не впал и мгновенно попытался разрулить конфликт. То, что начал с SBI разговаривать на английском- это привет той же Росавиации и Минтрансу, допускающим 2 языка в эфире. Когда у диспетчера 12-13шт на связи, когда борты в течении смены постоянно меняются, запомнить кто на каком языке работает- довольно тяжело. Никакой индикации RUS-ENG у диспетчера не предусмотрено. Выкручиваются кто как может, используя функционал КСА/АС.
Держись "Костик"! "И это пройдёт!" (с)

Взыскание у него уже было. То что десяток нарушений в год происходит, это плохо а не хорошо. Это не то чем стоит гордиться. После выявления проблемы как написано ..выше, действия были неправильные и привели к сближению. Если сдающий все проанализировал, это не повод самому не проанализировать. 7.2 км на встречных курсах это тоже не есть хорошо. Пост в стиле "и так сойдет".

2 Ростовский Дисп:

Есть такое требование что диспетчер новой смены наблюдает за работой диспетчера предыдущей прежде чем сесть в рабочее кресло? Если да - сколько минут?

Не был он выше 370. В момент команды был эшелон 362. Он более десятка секунд только останавливался и уже когда шёл в снижении с 370, который успел инерцией набрать,  

Вот. Вот. Диспетчер, что дебил? Не понимает, что есть время его указаний, время восприятия, время действий, в течении которого идя в наборе и пересекая 362 ВС уйдет за 370? Или он считал, что прям за полсекунды он с 362 станет 360?
Да если б не такие команды, а да( раз проквасил) в сторону и интенсивней в набор ничего б и не было. Это недоученность.
Но и это мы рассматриваем статику. На самом деле это пересечение 362 когда сработала сигнализация о потенциальном конфликте у диспетчера. Ноль эмоций. Через 35 секунд к ним обратился с соседнего сектора коллега об этом и только через 45 сек они предприняли действия по снижения до 360, в это время самолет уже был на 370 и дальше расходился бы без конфликта на тоненького увеличив вертикальную просто.

"А при пересменке диспетчеров разве принимающий не стоит некоторое время за спиной сдающего пока тот работает? Меньше нужно рассказывать "этому такое указание дал, этому такое" - принимающий сам все видит, к моменту когда займет рабочее кресло будет в курсе воздушной обстановки.
Сколько набор с 360 до 380 занимает? 2 минуты при вертикальной 1000. Разве пересменка меньше чем 2 минуты занимает?"...

Штука в том, что набор был разрешен не с Ф360, а с Ф200.
Эмирата на Ф370 ещё не было даже в поле зрения.
Во всяком случае всё указывает на то, что диспетчер о нем не знал. ВО читалась, как простая.
Таковой она представилась и сменщику...
НО...
Процедурщик то должен был знать о встречном на 370, и братить на него внимание ДРУшника ещё до выхода СБИ на связь, и тогда последний, не наблюдая на ИВО встречного, скорей всего ограничился бы 360 до прояснения ситуации, вобщем-то стандартный ход.
Вот и вопрос: где был и что делал ДПК?

17:59:53 Девочка дала набор SBI2126 с F180 до F380

7 км - это, как я понял, фактический минимальный интервал между ВС в процессе расхождения (уклонения).

Обалдеть. Не пилоты, а водилы. Они что, в окно не смотрели?

7 км при скорости сближения 30 км в минуту это меньшее 15 секунд

Это боковой интервал.

Это боковой интервал.

А может и сработать))

RA - 25 сек, 2, 1 мили или 850 футов между интруда и ВС

???

Тут всё подробно расписано и с картинками
http://avia-simply.ru/sistema-tcas/

Прошу прощения, можно было просто пояснить термин "intruder"...
Чё т он мимо меня как-то прошёл, отсюда и вопросы)))

???

Из этих соображений и дал ссылку, там на картинке намбэр файф показано кто такой ентот энтрудер)))