Зря уволили. Разобрали бы ситуацию, наказали и достаточно. А так..... За одного пуганого, двух не пуганых дают.

Все верно, после того случая только TCAS. Вообще пилоты сами наблюдают за отметками. При возможном сближении изменяется цвет, сначала желтый. В Московской зоне сплошь и рядом. Просто следить надо

Зря уволили. Разобрали бы ситуацию, наказали и достаточно. А так..... За одного пуганого, двух не пуганых дают.

В сообщении забыли упомянуть горизонтальный интервал, который был более 7км, для "сгущения" красок. Услышали где-то 150м и только эту цифру и используют.

Так то пилоты не сами по себе отвернули на 50 градусов, а по команде диспетчера, что также подаётся СМИ под другими оттенками.

А что в Ростове за система стоит? MTCD не сработала?

Вопрос снят, тему почитал)))

7 км - это, как я понял, фактический минимальный интервал между ВС в процессе расхождения (уклонения).

Да, по горизонтали вроде как меньше 7.2 км не было ни в каком моменте.

Если знаете номера ВС, можно погуглить картинки и посмотреть стоит ли спутниковая антенна. Обтекатель, той, которая что бы интернет качать - "перевернутая лодка" довольно внушительных размеров. https://ic.pics.livejournal.co ...

Даешь FR24 на дисплей пилотам!

Но на самом деле будет немного по другому. ADS-B IN называется
https://www.faa.gov/nextgen/ho ...
но нужны широкофрматные дисплеи. Как на 787, 350, 737MAX

Ростовский дисп

График в Ростове остался или все делает КСА УВД ?

Не.... увольнение- это уж слишком! Да ладно? Не верю...никто из нас не без греха. Но уволить- чет круто

Не.... увольнение- это уж слишком! Да ладно? Не верю...никто из нас не без греха. Но уволить- чет круто

Иканомика.
Доходы от основной деятельности провалились, поэтому если появляется законная возможность сократить расходы, то за нее ожидаемо схватились.

Графика нет уже 18 лет с введением в строй АКТС М3

Количество часорублей на подготовку штучного специалиста. Поддержание техгодности. Людоедский этот Ростовский центр...

Скорее всего уговорили по согласию сторон, или по собственному желанию.

Слухи ходят, что там вроде как именно уволили.

В прошлом веке за сближение самолетов в воздухе в ВВС РП привлекали к партийной ответственности . Но не увольняли.

Уважаемые коллеги пилоты, примите извинения за действия диспетчеров в этой ситуации. Действительно просто игнорировали работу, автоматика сигнализировала об опасности. У набирающего упала вертикальная с 2500 до 700 фут, на что никто не обратил внимание. Разговоры о политики и карантине оказались важнее, пока молоденькая девочка с соседнего сектора не подсказала, что хватит болтать, посмотрите в экран.
А дальше началось безобразие с непониманием чего хочу. И борт в наборе пересекший 363 вынуждают снижатся 360. Понятно, что за разговорами он уже выше 370 и снижатся начинает и именно в снижении создает конфликт. А за работу двойка. Уволили правильно. Уже был с взысканием. Еще раз мои извинения за такую работу диспетчеров.

Да. Локатор показывает с запаздыванием. Раз... дяйство налицо. Мы тоже можем- но в данной ситуации Ростов про... ал.

Ну вот про то и речь, что сотрудник уже был ранее предупрежден за качество работы. Тогда увольнение справедливо.
А что значит "безобразие с непониманием чего хочу"?
Приостановить набор до расхождения со встречным или отворот вправо. Выбор невелик.
Вообще, почему бы не сделать встречные потоки с небольшим разнесением по горизонтали, как на всем остальном транспорте?
В небе места полно.

pzdc, извиняюсь... (

Коллеги вели S7 по плану: KA - MOR - LANIT. Возможно из-за работы Госавиации, тогда только FL360, с учётом встречных ВС и t° на эшелонах выше FL290.
Если не было ограничений, то можно было с KA прямо на LANIT, тогда и боковой интервал был бы обеспечен, при наборе до FL380.
Но, после "драки кулаками не машут".
Слава Богу, ВС разошлись и все живы!!!

Так ведь, как я понял, не было опасного сближения, налицо нарушение интервалов. Тем более мат в эфире не прозвучал
Мое мнение, зря уволили. Могли просто наказать. Или я не прав?

У пилотов что было, TA или RA?

широкоформатный дисплэй не нужен...
https://www.google.com/search? ...

где-то мне попадалось - размером с авиагоризонт, сейчас найти не могу...

За увольнение- тут трудно сказать.

Давнишняя аксиома: всякая предпосылка отличается от катастрофы только последствиями. И выводы по ней должны быть соответствующие.
Никакой заслуги диспетчера-болтуна в благополучном расходе бортов нет. Если бы смежница не заметила и не доложила, если бы старший не окрикнул...
Тем более, если уже допускал подобные косяки, увольнение вполне справедливо. Лучше сегодня уволить одного, чем завтра посадить его и хоронить других.

Если хотите видеть полный функционал: окружающую обстановку а горизонтальном и вертикальном профиле, то желательно.
https://i0.wp.com/thepointsguy ...

Неужели у диспетчеров нет никакой сигнализации на этот счет?

Пилоты самостоятельно могут ввести небольшой . OFFSET , допустим полмили правее оси трассы

он уже выше 370 и снижатся начинает и именно в снижении создает конфликт.
======
Если действительно выше 370, то зачем снижаться? И ТCAS ему, вряд ли бы выдал RA на снижение. Была бы RA в набор а Эмиратскому на снижение.

Потом эти команды на отвороты вправо каждому. А была уверенность что их траектории совпадают и отвернув вправо они пойдут на расхождение а не сближение?

Не был он выше 370. В момент команды был эшелон 362. Он более десятка секунд только останавливался и уже когда шёл в снижении с 370, который успел инерцией набрать, случилось нарушение и далее RA. По правилам эшелонирования пятилетней давности, нарушения бы может и не было, но надо рассматривать детальнее.

Обалдеть. Не пилоты, а водилы. Они что, в окно не смотрели?

Неужели поправки к Конституции обсуждали? :) Девушки работают, мужики Как бабы болтают. Что за поколение метросексуалов пошло :)

Все болтают. Мужики с мужиками, бабы с бабами.....

Понял, спасибо

Один только он, видать, молчит :)))

Ошибаются все, ошибок не бывает только у тех, кто ничего не делает.

А "он" это кто?
Пользователь LoiseLane как бы "она")))

Надо переходить на CPDLC.....

)))))

В том случае - она, не смотрел профиль )

Но моя фраза на самом деле адресовалась скорее не конкретному человеку, а вцелом, человеку, негативно комментирующему. А таких через один пост, отчёта даже не читали, сами не разбирались, а выводов наделали )

П.с. К вам это не относится.

Нет ничего хуже болтливых мужиков :) спросите у Мюллера :)
https://youtu.be/cXGkCSNeFbM

В окно можно не увидеть. На дисплее есть все метки от самолетов, можно было насторожиться

Не был он выше 370. В момент команды был эшелон 362. Он более десятка секунд только останавливался и уже когда шёл в снижении с 370, который успел инерцией набрать,  

Вот. Вот. Диспетчер, что дебил? Не понимает, что есть время его указаний, время восприятия, время действий, в течении которого идя в наборе и пересекая 362 ВС уйдет за 370? Или он считал, что прям за полсекунды он с 362 станет 360?
Да если б не такие команды, а да( раз проквасил) в сторону и интенсивней в набор ничего б и не было. Это недоученность.
Но и это мы рассматриваем статику. На самом деле это пересечение 362 когда сработала сигнализация о потенциальном конфликте у диспетчера. Ноль эмоций. Через 35 секунд к ним обратился с соседнего сектора коллега об этом и только через 45 сек они предприняли действия по снижения до 360, в это время самолет уже был на 370 и дальше расходился бы без конфликта на тоненького увеличив вертикальную просто.

362 в наборе, встречный 370. До расхождения схождения 60 км.

Сейчас паксы с того рейса пронюхают и завалят суды исками о моральном возмещении..

Команду SBI на набор F380 давала девочка, а не "Костик". При пересменке она стандартно расказала принимающему диспетчеру воздушную обстановку. Никакого акцента на возможный конфликт с пересечением встречного занятого эшелона F370, занятого Эмиратами.
Сработала обыкновенная психология. Раз без особенностей принял дежурство, то, по крайней мере, в ближайшее время воздушная обстановка будет простой (ведь сдающий всё уже проанализировал!).
Таких нарушений интервалов в РФ происходит с десяток в год, при этом диспетчеры отделываются стандартным испугом (выговор, премия, подтверждение в классе). Видимо своё дело сделала утечка инфы в прессу (что в Госкорпорации по ОрВД не допустимо на уровне запрещающих документов, но, время от времени, течёт) и последующего раздутия этих пресловутых 150м (не замечая горизонтального 7, 2км).
То, что велись разговоры за пультом, ни один документ это не запрещает. В кабине болтают, на земле ни без этого. Работа диспетчера, тем более в Москве, Питере, Ростове - это высокое эмоциональное напряжение, которое, в процессе работы, снимается подобными "посторонними разговорами" за пультом. Это было есть и будет.
Жалко если действительно уволили "Костика". 38 лет парню. Могли бы и жесткой поркой обойтись на первый раз.
Врят ли в Европах и Америках, за подобное нарушение интервалов, станут увольнять опытного, в профессиональном рассвете сил, диспетчера. Да, Он ошибся, но в ступор не впал и мгновенно попытался разрулить конфликт. То, что начал с SBI разговаривать на английском- это привет той же Росавиации и Минтрансу, допускающим 2 языка в эфире. Когда у диспетчера 12-13шт на связи, когда борты в течении смены постоянно меняются, запомнить кто на каком языке работает- довольно тяжело. Никакой индикации RUS-ENG у диспетчера не предусмотрено. Выкручиваются кто как может, используя функционал КСА/АС.
Держись "Костик"! "И это пройдёт!" (с)

Хорошее " подведение итогов " ( промежуточное , наверное ) Но , если без кровожадности и понтов . Так и есть ( было , будет ) . Всё норм !

"Команду SBI на набор F380 давала девочка, а не "Костик". При пересменке она стандартно расказала принимающему диспетчеру воздушную обстановку. Никакого акцента на возможный конфликт с пересечением встречного занятого эшелона F370, занятого Эмиратами.
Сработала обыкновенная психология. Раз без особенностей принял дежурство, то, по крайней мере, в ближайшее время воздушная обстановка будет простой (ведь сдающий всё уже проанализировал!)."

Именно так.
Кроме всего прочего свою роль сыграло то, что на момент выдачи СБИ разрешения
на набор Ф380, отметки Эмирата не было.
Процедурщик тоже проспал "конфликт по плану"(анализировать списки входа увы
никто не учит, все уповают на РЛИ-картинку), хотя система предупреждает о КП за
20мин.
В результате ситуация ошибочно оценена, как бесконфликтная.
Это тот самый случай, который называют ПОТЕРЕЙ СИТУАЦИОННОЙ
ОСВЕДОМЛЕННОСТИ, которая соответственно перешла по смене и следующему
диспетчера...
Но у последнего было как минимум два момента, когда он мог свою
осведомленность восстановить:
- при появлении отметки эмирата на ИВО, это примерно за 10 мин. до входа в сектор;
- при входе последнего в сектор, когда ДРУ просто обязан проанализировать
траекторию движения входящего ВС на конфликтность, чего к сожалению
сделано не было.
В итоге случилось то, что получилось.
С уважением.

Зачем раздувать данное событие до такого масштаба?Заходишь в информационные поисковики и на первых полосах:на волоске от ...;как удалось избежать крупной катастрофы;в небе над Ростовом и т.д.Ошиблись диспы по невнимательности или другим причинам-это косяк.Но что первый раз чтоли по командам TCAS борты разошлись?