Зависит от цели полёта. Аэровизуальный с "огибанием рельефа". Транспортной - связной по барометрической.
Включаем автопилот по всем трём каналам, если ехать далеко, автопилот отрегулирован правильно и устойчивая воздушная масса без турбулентности. Но основной режим - когда включён только крен-тангаж. Каналы высоты и направления включаются редко.

P. S.
Аэровизуальные и транспортно-связные это старые понятия, но они верные. Сейчас КВП и АР. Эти чудовища, первое из которых роднит нас с Боингами Аэрбасами, а второе хоть оно и есть, но перечислен какой то бред, которого никто в глаза не видел на практике. Как суслик, вроде его нет, но он есть)))

Спасибо, большое.А не могли бы вы рассказать про расчет безопасной высоты, технология имеется ввиду.Формула расчета в интернете есть, но интересно как это происходит на практике.Нужны карты рельефа по маршруту, или что то в этом роде? Опять же к примеру, полет на расстояние в 200 км, загрузка с пассажирами и т.д и т.п) Высота в разные дни при полете по данному маршруту, будет разной, в зависимости от погодных условий и давления?

Берёшь наивысшую абсолютную высоту естественных препятствий по маршруту по 2 км от оси, прибавляешь безопасную истинную(100, 150, 300, 600) и берёшь температурную поправку, если температура ниже +15.Получаешь Н безопасную приведенную, которую выдерживаешь по барометрическому высотомеру(выставив QNH квадрата) . При этом на площадке по QNH у тебя будет показывать, приблизительно, абсолютную высоту площадки над уровнем моря. Заход на неё по РВ. т. е. до 4-го разворота высота истинная не менее 100 метров.За условный ноль на барометрическому высотомере принимаешь абсолютную высоту этой площадки.
Вы решили обучиться летать на симуляторе таким образом?

Володя, это очередной журналыжник пытается вникнуть "фтему"... ))

Да понял я. Тока зачем это ему?

чтобы потом с умным видом рассуждать на темы... )) они такие...

Да не сумеет он с умным видом, если не понимает о чем речь. Может это "юнный авиатор"?
Таким помочь всегда полезно. Может будущий ас подрастает.

Вы правы, я юный авиатор.Ми-8 это любовь.Великий вертолет.

Ну и вперёд и с пестней. Все понятно, что я рассказал?

P. S.
"расчёт безопасной высоты" не корректный вопрос просто. Какой именно безопасной?
Плюс название темы. "Стабилизация высоты" тоже как бы сыровато, если кто в теме. Из тернета термины., не нашенские.Как бы все верно, но коряво на слух.
Фазу слушай, Фаза знает)))

Можно и так сказать, все вроде бы понятно за исключением принятия решения по высоте, при полетах по маршруту.Поскольку, неоткуда взять информацию о абсолютной высоте естественных препятствий.Набирал тупо 200 метров по QFE от площадки вылета, и летел.Запаса высоты иногда хватало, иногда нет.Радиовысотомер мерил ниже 100 метров, на некоторых участках маршрута, что не гуд.Поэтому очень интересно мнение реальных пилотов, как это все в реале происходит, и рассчитывается.

Давление приводится от наивысшей точки квадрата. Вот поэтому у тебя и не получалось. Считал 200, где надо считать 250.
И ещё один нюанс. Приводить могут от не высшей точки по квадрату, а с точки наблюдения(местный аэропорт). И могут быть точки выше его на холмах. В этих точках у тебя истинная может быть ниже минимально безопасной. Даже если верно посчитал.

Всё, конец связи. Я понял)))

Спасибо.

Вообщем, если по теме дабы закрепить.

1) На ближних дистанциях летают по QFE аэродрома (площадки), с отключенным каналом по высоте.Каналы крен-тангаж включены.

2) На дальних перегонках, иногда включается канал высоты, если погода более менее устойчива.Тут вопрос, с какого момента можно считать дальние маршруты.(минимум предел в км)

Нет ни каких ограничений по расстоянию для включения АП-34 по каналу высоты, взлетел набрал необходимую высоту и можешь включать , Есть ограничение по высоте включения канала не ниже 50 м истиной.

Ни разу не включал на АП-34 ни канал высоты, ни канал направления, когда командиром был, и ни один мой командир не включал, пока я справа летал. Только крен-тангаж. Каналы высоты и направления включал только при опробовании вертолета на земле

Некоторые пользуются часто , некоторые редко. Но летал и с таким кто все взлеты и посадки , а также подвеску таскал только с выключенным автопилотом.

А еще говорят что можно включить над водой и прыгнуть купаться
Всем экипажем...

Это была байка из разряда: а вот еще случай был... не в нашем отряде

Включили они его не над водой, а над берегом. А когда поспрыгивали он уехал на воду и там кувыркнулся.
А ещё байка была такая. На аэрошоу во Франции наши испытатели оттремировав и выставив АП покинули машину, хлебнули кофе и назад заползли.

Ну и зря... Автоматика придумана для облегчения работы, и нужно ей пользоваться,
а не создавать себе и другим трудности, чтобы потом героически их преодолевать.

На вертолете автопилот работает иначе, чем на самолёте, у вас в профиле Ми-8 указан, и что? Вы прям летали с включенными каналами направления и высоты? А педалями работаете когда, например при выполнении разворота, канал направления не выключался концевиками? А шажком когда поддерживаете, канал высоты тоже не выключался? И что, после каждого движения органами управления, опять включали стабилизацию высоты и канал направления?

Миша, а что нибудь слышно из северных краев на счёт Бо-105 , вроде лето началось ?

Что дает температурная поправка в расчетах? ведь там как правило очень мизерные значения.Как будто кто то выдерживает 3 метра, грубо говоря.И почему только при меньших температурах чем +15 градусов?

На барометрическом высотомере фактически невозможно уловить жалкие 3 метра.Деления высотомера вроде по десяткам идет)

Посчитай при -30или -45, тогда поймеш!

У нас нет таких температур)

Вводя температурную поправку ты юридически и фактически обеспечиваеш соблюдение выдерживания как Нбез.ист. так и до нижней границы облачности.
Так понятно.
Когда поймеш физический смысл то и вопросы отпадут.
В школе объясняли зачем и почему?

тишина, Юра... поспрашиваю...

А! Так это в Вашем отряде было?!

АП-34Б это четырехканальный автопилот, канал "высота" - стабилизация барометрической высоты полета по КВ-11, какая могжет быть: "геометрическая высота с огибанием рельефа"?, Вы читали РЭ АП-34Б?
АП-34Б автопилот, который имеет режим "согласование", который не препятствует пилоту перемещать органы упраления при включенном канале, в отличие от ВУАП-1, который будет " бороться" с пилотом, до тех пор, пока не будет нажата кнопка "триммер".

Из практики, очень даже пригождалось стабилизация по высоте и направлению, Н=1800-2100, на больших дистанциях 800 км, при спокойной атмосфере. Стрелочки по нулям. Красота! Особенно запомнилось ночью, за облаками 2100 и по лунной дорожке, пару раз доводилось.

Я тоже не понимаю почему не пользоваться опцией, если она облегчает работу. Пользуюсь и всеми тремя каналами, и одним(сдвоенным). Не понимаю обратного. Смысл? Мы рождены преодолевать трудности и постоянно доказывать, что чёрное это белое?
Я не такой однозначно. Помогает автопилот рулить? Ну и дай бог, пусть рулит.

Время от времени и без АП тренировались, я так думаю, что все должно быть в меру и к месту.

Каналов четыре, кнопок включения каналов три: Н, К+Т, В.

Я не знал. Спасибо.

Несколько полётов в месяц достаточно.

О как, так вроде такое в училище преподавали.... Разве неаа???

Помнить всё, что преподавали невозможно, да и ни к чему. Ошибаться также не зазорно, человеческая память небезразмерна.

)))

booster: "Каналов четыре, кнопок включения каналов три: Н, К+Т, В."

Владимир Волк: "Я не знал. Спасибо."


Летали на Ми-8ххх и не знали???

Как так? :)

Ну не знал, и, что? - мало ли кто отлетал всю жизнь на чём то и чего то не знал?
Вы, я так понимаю, все знаете и никогда ничего не забываете?, а также любите "поковырятся в ране".

booster: "Вы, я так понимаю, все знаете и никогда ничего не забываете?"

Нет, конечно. Многое не знаю по основной профессии и многое, увы, забываю.

booster: "а также любите "поковырятся в ране".


Нет, не люблю. Спросил без задней мысли. Просто я - не лётчик. Хотел в своё время, но не сложилось...

В моём представлении лётчик может не знать, сколькими болтами прикручивается какой-нибудь лючок. Но про автопилот он должен знать всё. Извините, такие мои старомодные представления)

booster


А, вообще-то, Вы правы - ляпнул, не подумав. Все мы люди...

Владимир, прошу извинить :-/

На МИ-8МТ при отказе правого авиагоризонта АП отключается. Как-то разок отказал, в самый не подходящий момент Н=2100 с Караганды на Троицк, да еще и за тучами, пришлось на руках ехать 3, 5 часа, ничего не смертельно.

Вы чего, реально за чистую монету приняли? Работать более 25 лет и не знать, что крен - тангаж на центральной кнопке, а не один канал. Ну вы даёте.
Ну ведь и смайлик уже поставил, а вы все "в МАИ не учитесь".
Сегодня поеду дальше не знать матчасть. Часов на шесть)))
Я как бы не "летали", а до сих пор работаю на "Ми-8 ххх" , вашими молитвами и подсказками за автопилот.
Удачи.

Владимир Волк:
Вы чего, реально за чистую монету приняли? Работать более 25 лет и не знать, что крен - тангаж на центральной кнопке, а не один канал. Ну вы даёте.
Ну ведь и смайлик уже поставил, а вы все "в МАИ не учитесь".


Ну вы же сразу не поставили, а только потом, вот я, старый, и попался)) А тут еще booster) Ладно, проехали, всего хорошего.