Спасибо за мнение.

Нет причин не верить представителю КБ.
И так, версия из той информации, что имеется. Запустили ВСУ, прогрели, запустили один двигатель. Включили генераторный режим ВСУ. Прогрели дв-ль, ввели правую коррекцию. Оборотов НВ не хватает, чтобы включить генераторы, т.к. работает один дв-ль, поэтому РРУД работающего дв-ля вверх и/или Ш-Г вверх. Включили генераторы, охладили и выключили ВСУ, проверили ПОС. Далее, выключают по ошибке АКБ, перепутав с ВУ-6А, выключают генераторы - вертолет обесточен. Оба НШ-39 работают и создают давление. Ш-Г самопроизвольно перемещаются вверх а правая педаль максимально влево и выдавливает штоком ХР бронзовую втулку. РЦШ "клинит" в нейтральном положение. Why not? Агрегатов, использующих электричество в г/сис-ме не много но хватает. ГА-74М – двухпозиционные и в обоих положениях "вкл."/"выкл." стоят соленоиды. Трудно предположить в какое положение каждый из них могут стать при обесточивании и при наличии давления в системах. Вертолет самопроизвольно взлетает. Далее, пилоты, в режиме "жесткая тяга" дают полностью правую педаль. Там она и клинит.
Судя по видео, у КВС не было причин причин отрывать вертолет от земли на одном дв-ле. Вероятнее всего, заставить вертолет выписывать такие «кренделя» на одном двигателе могла нештатная работа г/системы. Комиссия по расследованию должна найти, по-возможности, причину/причины этой неправильной работы г/системы. Версия с аккумуляторами – как вариант, вероятно, звено цепочки роковых событий.

Не сходится. Вертолёт можно полностью обесточить и полностью остаётся управляемым. Единственное, это фрикцион на шаге ослабить и всё. Ну и загрузочный механизм пересиливать. Только лететь получится, покуда топливо в расходном баке (баках) есть.
Ну и опять же, упускаешь момент, когда борт ещё на земле уже непонятно что вытворяет.

Писал кто то, что на этой модификации нет фрикциона. Да и вообще, мы не в курсе, что они там намудрили с гидросистемой при оборудовании вертолета ПМК-8. Миль навряд ли в этом принимал участие.
В моей армейской практике был такой случай. В ночь перед полетами с вертолета сняли аккумуляторы. Утром борт запустили от АПА, благополучно отлетали смену и при заруливании после посадки решили вывести коррекцию и рулить на малом газе. При выключении генераторов, из-за отсутствия аккумуляторов, вертолет оказался обесточен. По словам командира, управление стало «колом» (т.е. заклинило) и машину повело вправо. Успели выключить двигатели, остановить движение вертолета тормозами.

"Ну и опять же, упускаешь момент, когда борт ещё на земле уже непонятно что вытворяет."
Обесточили вертолет на земле при РРУДе работающего дв-ля вверху и/или приподнятом Ш-Г.

Извиняюсь, ПКВ-8 (Пилотажный комплекс вертолета)

А вы обращали внимание, что на некоторых видео иногда видно, что винт вращается не в ту сторону, при этом оно не зеркальное.Просто создаётся такой визуальный эффект. Я имел ввиду видео, которое снято с экрана компьютера.Там внизу стоит другой вертолёт и его винт стоит как надо, вращение же взлетевшего вертолёта идёт в право.

На видео, которое снято с экрана монитора, на переднем плане стоит другой борт.По нему можно идентифицировать, что видео не зеркальное.

На Амтш-В, Амтш-ВА, стоит ВСУ ТА-14, наш аналог Сафиру.Соответственно времени непрерывной работы хватает более чем.Можно включить всё оборудование вертолёта до запуска двигателей.А потом уже запускать двигатели один за другим без ожидания минуты на охлаждение.

Да я посмотрел это видео и с вами полностью согласен!

Хорошо, пусть будет так как Вы пишете, я не эксплуатировал ТА-14. Однако, чтобы включить ПОС НВ и проверить токи, все равно нужно включить генераторы СГС-40ПУ на борт и выключить генераторный режим ВСУ, иначе основные генераторы не подключатся на борт. Не выдает же ТА-14 208В. Поэтому наличие ТА-14 вместо Аи-9 не идет в разрез с моим видением ситуации: перед выключением основных генераторов "выключают по ошибке АКБ, перепутав с ВУ-6А". Суть та же - при РРУД работающего двигателя вверху и/или приподнятом Ш-Г вертолет обесточенный.

ТА-14 выдает ток трехфазный 208В 400Гц, вернее её генератор выдает, также как и чешское ВСУ САФИР, но токи ПОС от этого генератора не проверишь, т.к. ПОС потребитель мощный через чур для генератора ВСУ.

Извините, не могу - всё так поставлено, что даже личные данные я вынужден был охолостить - задолбали "борцы" с учебными заведениями, пришлось всё удалить.
Шлицы не могут торчать из стакана, стакан это деталь со шлицами внутри него - не обязаны инженеры знать технические условия, которые не подлежат контролю в эксплуатации, не идиоты же они, чтобы на любой вопрос знать никому не нужный ответ: "сам дурак"?
Я мягко выражаюсь, дабы не давать повода для бана меня "за просто так", ферштейн комрад (товарищь)?

Загадочная тишина вокруг этой катастрофы, а между тем появляются в СМИ вот такое: "...Думаю, что когда комиссия Минобороны вместе со следователями и прокурорами придет к окончательному выводу, что тут подвела старая техника, то «вертушки» с просроченным сроком эксплуатации (хотя и хорошо отремонтированные) просто отправят на пенсию. Слишком серьезный сигнал о своем «здоровье» они подают, грохаясь на землю…" - это автор пишет о катастрофе новой машины, не имевшей ремонтов, их всего то было выпущено пять штук, модификации АМТШ-ВА.https://www.kp.by/daily/27134/ ...
Мне лично, вообще ничего не понятно с эти вращением вправо, если оно было именно вправо и это не обман оптический.

С каких это пор Витя Баранец экспертом по вертолётам стал?

Обижаешь, начальник! Баранец - эксперт во всём и всегда!)))

"...«вертушки» с просроченным сроком эксплуатации (хотя и хорошо отремонтированные)..." - шедевральная фраза от "эксперта".
Надо в копилку положить. Рядом со стрелкой осцилографа.)))

И.А.Крылов: "Избави, бог, и нас от этаких судей" (читай - экспертов).

Информация из комиссии: запуск без запроса РП для проверки ПОС после замены разъема 5-й лопасти НВ производил летчик-штурман с места КВС. После проверки ПОС летчик-штурман по команде КВС произвел несанкционированный взлет при выключенном автопилоте.

Что-то вторую фразу мозг не переваривает.

Потому что я не стал писать о количестве промилле у КВС...

Может , " без команды КВС " , а дальше как Апрельский описал ?

Нет, именно "по команде"

Ну ... такой вариант тоже ведь был . " По дружбе ( хоть и по пьяной ) дал " порулить " . Как по мне , так ещё более жалко мужиков . Земля им пухом .

Как обычно и как же глупо...

Непонятное становится еще не понятней, но версия про службу ИАС значит не имеет место быть. Да судя по информации (неофициальной) и тема мат.части отпадает.

Очень жаль.

Я раньше внутренне всё порывался рассказать свою(одну из) версию произошедшего, но сдерживался...
Многие обратили внимание на видео, что взлёт выполнялся с самого момента отрыва как-то не так, как будто у пилотирующего не было вообще никакого понятия о том что такое вертолёт.
Версия о взлёте второго пилота с места командира без а/п - тоже не катит, выключенный автопилот вовсе никакой не криминал, к таким кренделям бы не привел и у второго пилота есть устойчивые навыки пилотирования.
Так вот что я хотел рассказать - у нас в Пугачёве молодые борттехники умели вполне сносно с правого седла висеть, взлетать и заходить на посадку, зависать и садиться. Повторю - это всё со слов, сам я такого конечно же никогда не допускал (кхм...). Но знаю об этом совершенно точно, со стороны видел. И действительно - на крепкую тройку с плюсом.
Вот мне и пришла в голову мысль, что тут могло быть что-то подобное, и этот человек был просто физически очень силён, и его было очень тяжело перебороть. А если его еще и заклинило и он вступил с пилотом в борьбу с соответствующим коэффициентом о3, 14здинения - вполне укладывается в увиденное... Зная, что при взлёте надо давать правую ногу, чтобы компенсировать реактивный момент - дал со всей дури.
Очень жаль погибших, земля им пухом...

" апрельский " , на третьей странице описал эту ситуацию . На него , правда, набросились , что такого быть не может . Но , к сожалению , у нас всё может быть . Земля им пухом . Сил родным . Всем , безопасных полётов .

да уж (((((

КТО был тогда на правой чашке? Даже в дымину бухой КЭ не допустил бы такое...

не понятно где был квс, может на месте рп?

хотя не удивлюсь, счас мчсовец будучи минобороновем строит госпитали от коронаболезней...

И мосты в Мурманске

Всё, ребята, мы приехали, две катастрофы, и всё чф, земля мужикам небом

Да, надо успевать, пока не все рухнуло , что построено теми, кто кроме калош ни чего не выпускал .

Сроки годности у них не обнуляются, если что ...

Еще мост рухнул , в Москве , в новой .

Скрин донесения об АП https://avia forum.ru/threads/katastrofa-mi-8amtsh-va-anadyr-26-05-2020.47794/page-18#lg=attachment728862&slide=0
Взлет выполнил ВП с левого сидения -это не повод для вращения вправо, не повод, чтобы разложить вертолет - для чего вообще взлетать надо было, если это был технический запуск?

А где был командир?

Хорошо обрезали.
Вертолет сгорел в целях недопущения авиационных происшествий...

Вероятно, продолжение телеграммы на другом листе.
Вообще, у меня складывается впечатление, что катастрофа с АМТШ-ВА произошла на исправном вертолете и никак не связана с технической неисправностью - времени уже прошло три недели, если был бы косяк с матчастью крику было бы немерянно, а тут всё тихо и мирно, будто ничего и не случилось.

Да уж конечно! Как-то очень давно, на пожарах в Турции, один экипаж умудрился принять на грудь прямо во время дежурства, а тут поступила команда на взлет.. Их в кабине от жары так развезло, что они сесть смогли только с пятой попытки и по советам трезвого КВС с земли по радио.

Возможно, что "лет так через сколько-то" мы случайно узнаем, информацию, как, например, я сегодня только узнал случайно ответ на вопрос: "почему вращался в полете Ми-28 на полигоне Дубровичи 02.08.2015"? - оказывается, разрушилась цепь управления рулевым винтом, троса намотались на хвостовой вал, из за этого хвостовой вал разрушился на три фрагмента.
http://forums.airforce.ru/matc ...

по видео сразу подумал, что взлетел как без автопилота.

так сложно летать без автопилота?

отнють...

и я про то же....

И часто приходилось наблюдать взлеты без автопилота?

Взлёт без включенного АП-это ОБЫЧНЫЙ полет, курсантами отрабатывают взл-посадку без включения АП.

не часто, но опыт не пропьешь как говорится.

Мои 5 копеек. Говорил с компетентными парнями с У-УАЗа.
У них с самого начала всё спокойно, косяк эксплуатантов, к заводу претензий нет. Подробностей не рассказали.