На МТВ/АМТ, да еще на новой машине, компрессор успевает накачать систему с ноля минут за десять, т.к. проверки все выполняются после ввода коррекции, когда подключатся на бортсеть генераторы переменного тока, поэтому на земле МТВ/АМТ всегда работает дольше, чем Т-шка, минимум 15-20 минут от запуска до готовности к взлету/рулению проходит. На Т-шке быстрее, на ней АП-34 проверяют на МГ, а на МТВ/АМТ на коррекции правой.

Натяжение тросов влияет на положение штока РВ не столь значительно, чтобы разрегулировать путевое управление настолько, что вертолет станет неуправляем - даже, если одну ветвь ослабить до минимальной цифры допуска, а другую натянуть по максимумуму допуска, то цепь сместиться мксимум на пол зуба.
Пытались, и неоднократно таким образом бороться с "нехваткой правой ноги", никогда не получалось, всегда приходилось перекидывать цепь на звездочке.
Подготовку ОЗП/ВЛП делают на заводе по сезону, если борт только пригнали, то он был подготовлен по ВЛП на заводе.
Сомнительно, чтобы с завода новую машину могли выпустить с дефектом в системе управления, я не верю в такую вероятность.
Вращение вправо всегда развивается при запредельном ветре справа, вертолет как флюгер самопроизвольно разворачивается на ветер, а далее вращение остановить не реально иначе как сбросив шаг до минимума, но поломка при этом вероятна весьма велика, по моему.
Чтобы на новой машине, да заклинивало управление путевое, для меня это событие крайне мало вероятным видится - ошибка в пилотировании при запредельном ветре справа или справа-сзади, рывок вправо был настолько резким и неожиданным, что парировать не успели, моя версия.

Всё перебрал в уме.
Не знаю...
Может быть КВС решил развернуться против ветра на висении.

У вас все смешалось в кучу. При запредельном ветре справа вертолет крутит влево

В ГА, в отличии от Гос, разрешено опробование СУ допущенным техсоставом на всех режимах, но на привязи.
Судя по непонятным смещениям вертолета назад перед зависанием (непонятно для чего, если не готовились к контрольному полету), по не координированному взлету и по не принятию мгновенных мер реагирования, на самом деле засомневаешься КТО находился в левой чашке. Управление техником, тем более по АО, бред полный, но визуально походе. И почему сразу не развернуться против ветра?

А что БЫ тогда не развернуться на земле???
Это же СТОЯНКА, а не "пятачок" на буровой...

Стоянки тоже разные бывают. Как и командиры ВС принимающие решения.
Ну и дальше, я писал ещё вероятные причины для того, чтобы развернуться
на висении.

Ссылку на документ (или хотя БЫ его название), где
" в ГА...разрешено опробование СУ допущенным техсоставом на всех режимах, но на привязи" -
можешь дать???
Ты где-нибудь ВООБЩЕ видел ПРИВЯЗИ (?) для вертолёта???
( я не беру в расчёт тот случай, когда на АРЗ измеряют "свободную тягу")
http://law.rufox.ru/images/930 ...
http://law.rufox.ru/view/aviat ...

Я видел, в Казани на КВЗ и в У-Уде на на УУВЗ - на ЛИСе, гоняет на привязях техник-бригадир бригады, бригад на ЛИСе несколько их зарплата зависит от количества сданых бригадой бортов.

В Угольных Копях, кстати, раньше были швартовочные уши для Ан-2, чтобы их ветром в поле не уносило, но на новом перроне. Я вот ракурса немного не пойму. Это на военной стоянке его так или на вертолетных карманах гражданских?

А катастрофу на КВЗ 26.10.08 не рассматривали? Там проблемы с автоматом перекоса были

Понял. Спасибо.

На АМТ автопилот проверяют до ввода коррекции

Новое видео этого АП и здесь вертолет вращается влево, та какое видео правдивое? https://www.youtube.com/watch? ...

Значит, это видео правильное и его, крутит влево.

https://www.youtube.com/watch? ...

Вообще борт лежит на левой стороне, на этом видео он падает на правую

Виктор, в файле одно и то же видео с эффектом зеркального отображения. Поэтому на первом крутит влево, а на втором вправо.

Я тоже так подумал, Фёдорыч. Только технологию такого преобразования видео, не уловил.
На фото с сотовых, видел зеркальное отображение.

Если вращение действительно левое было на самом деле, то это в корне меняет дело...

Я тоже так подумал, Фёдорыч. Только технологию такого преобразования видео, не уловил.
На фото с сотовых, видел зеркальное отображение.

И ещё, судя по расположению зданий правильным является второе видео.

А вот если управление ХВ перестало действовать, то лопасти
устанавливаются ли на какие-то углы для такой ситуации, предусмотрено ли такое конструкцией?

да устанавливаются, в околонейтральное значение (аэродинамика лопасти и рулевого винта в целом)...пример, это возможность посадки по самолетному при отказавшем путевом управлении.

Да, Юра. Но, ХВ винт вращался.Тут вопрос: куда ушёл и заклинил шток, если о нем пишут правду?
На левой ноге полностью, или на правой? Для полностью левой - слишком медленное вращение.
Для правой - слишком слабый ветер. А вот если управление ХВ перестало действовать, то лопасти
устанавливаются ли на какие-то углы для такой ситуации, предусмотрено ли такое конструкцией?

Я открыл книгу Володко А.М. "Основы аэродинамики и динамики полета вертолетов", на стр.302 написано: "...отказ системы путевого управления в хвостовой балке (например разрушение троса управления или подшипника штока РВ), сопровождается установкой лопастей под действием шарнирных моментов на малый угол 0...1 градус и соответствующим уменьшением тяги РВ".

Насколько я помню Анадырь, на первой части нового видео все расположено зеркально НЕППРАВИЛЬНО!Кто специально его показал зеркально, а во второй половине все правильно

имхо, если бы это было левое вращение, то была бы расходящаяся левая спираль (т.к. поступательная скорость присутствовала).
значительные изменения крена можно объяснить попыткой устранить кренящий момент от рулевого винта, который увеличивается по мере увеличения углов установки рв, и достигает максимального значения при максимальной тяге рв.

Скорей всего, командир определился "с местом" увидев здание сбоку и попытался остановить вращение, что ему, почти удалось, я думаю. Вот опрокидование, за 1 секунду, почти на "спину" - загадка.

Это не поступательная скорость, это смещение по ветру после отрыва.

Ничего себе ветер.

Я думаю, что вращение влево это более понятный для объяснения случай, к тому же за правильность видео говорят: вращение НВ - по часовой, хвост слева, перевернулся и упал на левый бок.
Я тут почитал отчет МАК по Ми-8Т 17.12.2018 на п/п Кедровый Томской области -левое вращение из-за износа шлицев стакана звездочки https://mak-iac.org/upload/ibl ...