А если это вообще "OVER SPEED " ??? то может вообще (“L/G GEAR NOT DOWN” alert will trigger.) нет будит .

Если вы имеете ввиду случай накладки OVERSPEED на LG GEAR NOT DOWN , то честно говоря не знаю что будет, аэрбас обычно отвечает вероятность очень маленькая:)
Я лично представить не могу, каким надо быть идиотом чтобы получить overspeed на заходе ILS ниже 750 ф RA и ещё потом продолжить заход, если это так, то все летные руководители PIA должны идти на заслуженный или ещё куда .

Для GLIDESLOPE ABOVE
FLAPS 2
GEAR DOWN

Наверное

Точно так )

GLIDE INTERCEPTION FROM ABOVE

Правда там стоит слово SHOULD :) как бы написано at least FLAPS 2 , большинство так и делает FLAPS 2 , но по желанию можно и 3 и FULL дальше продолжать догонять глиссаду -не запрещено , главное чтобы без overspeed и все остальное переделах нормы , to meet the stabilization criteria etc.

Если вы имеете ввиду случай накладки OVERSPEED на LG GEAR NOT DOWN , то честно говоря не знаю что будет, аэрбас обычно отвечает вероятность очень маленькая:)
Я лично представить не могу, каким надо быть идиотом чтобы получить overspeed на заходе ILS ниже 750 ф RA и ещё потом продолжить заход, если это так, то все летные руководители PIA должны идти на заслуженный или ещё куда .

https://yadi.sk/i/Gd3uxrRKvuw6fQ
Сравнение профилей полета с РК8301 из Исламабада. (Сел в 9:05Z.)

Жизненный опыт подсказывает , похоже на «почерк« лётных , этих самых, руками водителей .

А был бы бортмеханик в кабине, он бы подсказал

Ил-76 без шасси как то посадили. Был там борттехник. Много подсказал? Вместо кнопки выпуска нажал кнопку уборки, докладывал: "Шасси выпускаю. Шасси выпущены, зеленые горят".

Появилась запись https://youtu.be/CftF-IS4VU4 переговоров пилотов рейса #PK8303 и диспетчерских вышек. Запись разобрана и добавлены субтитры.

Согласно тому, что происходило можно восстановить очередность событий:

• пилоты пытались сесть «на брюхо» belly landing после отказа двигателей
• пилотами было принято решение об уходе на второй круг
• диспетчерские вышки могли наблюдать за траекторией полёта лайнера, видимость это позволяла
• диспетчеры сообщали пилотам о том, что они теряют высоту
• пилотам было передано набирать высоту 2000
• после этого пилоты сообщили о том, что отказали оба двигателя
• диспетчеры переспросили, будет ли предпринята попытка «посадки на брюхо»
• пилот подаёт сигнал бедствия Mayday, Mayday, Mayday
• диспетчер докладывает, что обе полосы доступны для посадки

Сообщение диспетчера о том, что обе полосы доступны для посадки оказывается последним в этом радиообмене.

Видимо коэффициент обалдевания был на максимуме, притирали вс к полосе и не понимали что чиркают движками не имея под собой выпущенных шасси.
Как это ещё по другому объяснить ?
А ведь решение спасти ситуацию было причем простое и всем знакомое ! (

Изображение искажено по горизонтальной оси. Не использовать.

Ил-76 без шасси как то посадили. Был там борттехник. Много подсказал? Вместо кнопки выпуска нажал кнопку уборки, докладывал: "Шасси выпускаю. Шасси выпущены, зеленые горят".

Автоматическую сигнализацию о невыпуске шасси отключил сам КВС тк из-за норм по шуму шасси выпускали непосредственно перед посадкой. Бортинженер, проверявший чек-лист, в итоге забыл выпустить шасси вообще, а КВС был занят обучением 2П, не проконтролировал. Штурман высоту отсчитывал. У 7 нянек дитя без глазу.

Появилась запись https://youtu.be/CftF-IS4VU4 переговоров пилотов рейса #PK8303 и диспетчерских вышек. Запись разобрана и добавлены субтитры.

Согласно тому, что происходило можно восстановить очередность событий:

• пилоты пытались сесть «на брюхо» belly landing после отказа двигателей
• пилотами было принято решение об уходе на второй круг
• диспетчерские вышки могли наблюдать за траекторией полёта лайнера, видимость это позволяла
• диспетчеры сообщали пилотам о том, что они теряют высоту
• пилотам было передано набирать высоту 2000
• после этого пилоты сообщили о том, что отказали оба двигателя
• диспетчеры переспросили, будет ли предпринята попытка «посадки на брюхо»
• пилот подаёт сигнал бедствия Mayday, Mayday, Mayday
• диспетчер докладывает, что обе полосы доступны для посадки

Сообщение диспетчера о том, что обе полосы доступны для посадки оказывается последним в этом радиообмене.

тут все очень подробно и ясно ...https://www.magazine.jetliners ...

Это Вы о какой посадке - когда и где?
Я писал о посадке Ил-76 без шасси в Казлу Руде, середина 80-х
И сигнализацию (сирену) о невыпущенных шасси нельзя отключить - когда механизация крыла в посадочном положении.

тут все очень подробно и ясно ...https://www.magazine.jetliners ...

Ничего не ясно. И следа от «брюха» на фотках нет. Какое-то виртуозное чиркание моторами о ВПП

Ничего не ясно. И следа от «брюха» на фотках нет. Какое-то виртуозное чиркание моторами о ВПП

Здесь, наверное, вопрос к парням с 320,
На Боинги для примера 757 , если самолёт флотирует на высоте 5 фт более 2 сек при нажатии GA двигатели выходят на GA, а вот тангаж остаётся во flare., на 320 такого нет?

Ничего не ясно. И следа от «брюха» на фотках нет. Какое-то виртуозное чиркание моторами о ВПП

Андрей не пугай так народ)))тут спецов много, потом это пойдёт гулять по всем СМИ, скажут на спецфоруме прочитал, Директор не будет показывать Расчетный тангаж, его просто нужно самому установить

Здесь, наверное, вопрос к парням с 320,
На Боинги для примера 757 , если самолёт флотирует на высоте 5 фт более 2 сек при нажатии GA двигатели выходят на GA, а вот тангаж остаётся во flare., на 320 такого нет?

Здесь, наверное, вопрос к парням с 320,
На Боинги для примера 757 , если самолёт флотирует на высоте 5 фт более 2 сек при нажатии GA двигатели выходят на GA, а вот тангаж остаётся во flare., на 320 такого нет?

А был бы бортмеханик в кабине, он бы подсказал

вот тысячи самолётов годами совершают тысячи рейсов без бортмеханика в кабине и как-то умудряются живыми долетать. В Архангельске, помнится, кроме бортмеханика ещё и штурман был...

У пилотов невероятное самообладание- при такой скоротечности событий спокойным голосом успеть сказать мэй дэй несколько раз... Невероятно...

У пилотов невероятное самообладание- при такой скоротечности событий спокойным голосом успеть сказать мэй дэй несколько раз... Невероятно...

Тогда можно только отметить ювелирную работу по чирканью двигателями полосы, почти 1/3. Никаких идей... ждать что скажет расшифровка и комиссия. Что-то, что не подаётся логике, без результатов ящиков...

не такая уж и ювелирная если потом упали, повредив двигатели, после первого касания поняли что без колес и пошла борьба между углом атаки, падением скорсоти, приемистостью двигателей, поэтому нескоько раз чиркали об полосу, а тяги еще не хватало увеличить скорсоть и уйти.

Да, эта проблема давно обсасывается всем прогрессивным человечеством , два чела - иногда мало для анализа ситуации и принятия решения , хотя на наших кораблях и ветролётах паровозные бригады были -не сосчитать , а тоже косячили и покруче .

Согласитесь, что 1500 фт чиркать, и не понимать, и чиркали-то аккуратно, но за столь долгое чириканье,


какое то время не понимали, а когда поняли пытались уйти от чиркания тянули SS, но скорости то уже нет, снижались и снова чиркали, сунули режим, приемистость, тяга на все уходило время, о степени повреждения сложно судить, но двигатели все же померли, а тот же 737 в Кениге остановился на двигателях и экипаж это не заметил, да и вид его лежавшего на бетоне с работающими двиателями так же был не ужасающим.

не такая уж и ювелирная если потом упали, повредив двигатели, после первого касания поняли что без колес и пошла борьба между углом атаки, падением скорсоти, приемистостью двигателей, поэтому нескоько раз чиркали об полосу, а тяги еще не хватало увеличить скорсоть и уйти.

Однако они на «чирканутых» двигателях за 1, 5 минуты сумели набрать почти 3000 футов высоты и потом пару минут держались там. Потом вдруг пошли камнем вниз
https://www.flightradar24.com/ ...

Когда пошли бетонку чесать - наверное нужно было МГ ставить. Больше шансов было бы
Но хорошо только уже после события размышлять....

Однако они на «чирканутых» двигателях за 1, 5 минуты сумели набрать почти 3000 футов высоты и потом пару минут держались там. Потом вдруг пошли камнем вниз
https://www.flightradar24.com/ ...

посмотрел "обвязку" этих движков- как раз должны были повреждены корпус приводов и маслопроводы... отсюда и белый дым на фото и столь короткое время работы после касания и без пожара... привод к топливному насосу разрушен (заклинен) прекратилась подача топлива .... далее планер...и финиш.