винтокрылые все-таки не моя тема, поэтому кое-что плохо понимаю. Вот картинка
https://upload.wikimedia.org/w ...
это взлетает один из первых автожиров Хуана Сьервы С.9. НВ (или у автожиров ротор?) вращается по часовой. На фотографии видно, что у аппарата небольшой левый крен и летчик его парирует крылышками. Я ни фига не могу понять откуда момент крена такого знака?
Ответ наверное какой-то простой, но в голову никак не идет...
 |
BLASIUS Старожил форума |
12.05.2020 00:02 |
|
|
 |
Roman_W_K Старожил форума
|
12.05.2020 08:13 |
Да откуда угодно - порыв ветра, боковик или просто ось вращения заклонена относительно центра тяжести.
Да и кстати, он же только что оторвался - скорости еще нет, тем более что это автожир, так что момент тянущего винта будет очень приличный. |
|
BLASIUS Старожил форума
|
12.05.2020 14:01 |
да нет, это присуще тем машинам . Вот еще пример (примеры беру из статьи М.Маслова про историю советских автожиров)
http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/ ... автожир КАСКР, ротор вращается против часовой, но аппарат имел склонность к крену вправо, для устранения на законцовку левого крыла пристроили груз свинца 10.3 кг, который и на фотографии виден. Физика не очень понятна |
|
BLASIUS Старожил форума
|
12.05.2020 14:03 |
скорее всего с углом атаки правого и левого полукрыльев связано...
|
|
Damalei Старожил форума
|
12.05.2020 16:44 |
"...Ответ наверное какой-то простой, но в голову никак не идет..."
Для компенсации реактивного момента маршевого ( в данном случае - тянущего) винта. Просто у самолётов это менее наглядно выражено благодаря большому размаху крыла. У автожира же, крылом является НВ, да и то - только после того, как автожир наберёт какую-то поступательную скорость, достаточную для раскрутки НВ от набегающего потока и создания им подъёмной силы. Пока автожир на земле, опрокидываться набок от реактивного момента ему не дают опоры шасси. Затем начинается разбег, НВ раскручивается от набегающего потока, происходит отрыв... Вот тут - самый ответственный момент. Колёса уже в воздухе, подъёмной силы НВ достаточно, чтобы оторвать автожир от земли, но ещё недостаточно, чтобы компенсировать опрокидывающий момент по крену и приходится делать это (компенсировать) крылышками-элеронами. Затем, в процессе возрастания скорости полёта и подъёмной силы НВ, надобность в парировании крена уменьшается. |
|
Damalei Старожил форума
|
12.05.2020 16:48 |
"...Просто у самолётов это менее наглядно выражено благодаря большому размаху крыла..."
Здесь, конечно же, имеются ввиду не все самолёты, а лишь однодвигательные с пропЭллером.))) |
|
Damalei Старожил форума
|
12.05.2020 17:33 |
Ротор - это НВ. А там не написано, в какую сторону вращается маршевый винт?
Ведь именно ему принадлежит главная роль в создании момента по крену. А ротор лишь компенсирует его. В данном случае - недостаточно эффективно, раз потребовался дополнительный балансир. Например, на спарках Ми-2, из-за сместившейся центровки, балансировочный груз, для тех же целей, прикреплялся к хвостовой пяте. |
