Припоминаю что видел цифры "нагрузка на пол" - но не могу сказать в каком конкретно документе. Давно это было...

Легкое вперед, тяжелое назад..))

спасибо, поищу.

Это мы и так знаем)

Что-то не припомню такого. Нагрузку на пол-вроде как тонну на квадрат не превышать, рампа-само собой.

на рампу есть ограничения по весу, а на пол не помню. Можно у препода по самолету поспрошать.

На рампу было ограничение 5 тонн.

А не 2 ли тонны на рампу?

Это при стандартном перепаде давления в кабине 0, 5 кг/см.кв
Если уменьшить перепад в грузовой до 0, 4 - тогда можно 5 тонн

И прям в РЛЭ написано??

Когда с Китая работали, то и больше накладывали :)

первая книга, раздел ограничения, стр 1

Скачал РЛЭ - не нашёл. На странице 1 такого нет.

1. Транспортировка груза на рампе весом 5000 кг допускается только
в контейнерах УАК-5 или УАК-5А на самолетах, рампы которых ••
оборудованы ивартовочными узлами для крепления этих контейнеров.
2. При установке на рампу груза весом от 2000 до 5000 кг избыточное
давление в грузовой кабине должно быть уменьшено до значений,
указанных в табл, п.6.8, ЗМ.

документ большой, поэтому выдернул примечание

Просто самому интересно, какая книга, где написано. Может книгу перепутали. Будьте добры поточнее указать. Спасибо

РЛЭ самолета ИЛ-76Т(ТД). Книга 1. Раздел 2. Ограничения по весу. 2 стр.1 примечание в самом низу страницы.
параметры перепада во второй книге.часть первая.
6.8 высотное оборудование

Нашёл, это изменения в РЛЭ. Сию откланиваюсь. Вопрос исчерпан (наш с вами). По ТС, похоже, нет.

Чо т вы братцы не туда завернули.Девушка спрашивает нагрузку на пол.тока и всего.Странная какая то .если Чаво надо так обращалась бы в Авиакон.Волгоднепр.Абакан.
Блин а вы тут--Китай.рампа.еще бы написали сколько стоила рампа

Какого года ревизия РЛЭ?
Изменения были. Точно не помню когда, но в начале 2000-х это уже было официально. А жаль - до введения этих изменений за каждую тонну на рампе сверх дозволенного бонус выбивали...

Извиняюсь, поторопился с ответом.
Не дочитал все сообщения на странице - ответы исчерпывающие уже были даны.

Не странная:) Кто будет просто так давать ответы аспиранту в авиакомпании?)Даже мой дядя (директор грузовой авиакомпании) не дал мне вразумительного ответа на этот вопрос, поэтому, единственное разумное что пришло мне в голову - это обратиться сюда именно к борт операторам, или лицам, которые непосредственно связанны с технологией загрузки. В моём понимании, если существует график зависимости расположения ЦТ от суммарной массы, значит где то есть и точные цифры, по которым его строили.

Э ... народ ?!? Вы точно летаете ещё ?!? ;)

Ну стоимость рампы - это коммерческая тайна КВС. "Рампа - КВС, багажник - остальным".
Как-то везли золото - 30 тонн, объём небольшой. Так его настолько хитро разложили в отсеке - я так и не понял.

График зависимости расположения ЦТ от суммарной массы не коррелирует с нагрузкой на пол. Извините за занудство.
А идея обратиться к профильным спецам - правильная :)

Мой вопрос подразумевал как раз не нагрузку на пол. Я про это не писала. Меня интересуют ограничения по массе на каждую секцию, которая есть на зависимости расположения ЦТ, то есть примерно посмотреть можно, но меня интересуют конкретные цифры.

Возможно на ваш вопрос в авиакомпаниях не ответят.ибо там оперируют со следующими понятиями как размеры вес центровка нагрузка на пол.ваш же вопрос обращен уже не к эксплуатантам.а к конструкторам.те вам в КБ Ильюшина

В дополнение .ил76т уже только на помойке остались-сейчас только ТД мд вд

Таких ограничений совсем не припоминаю.

Не токо. Есть еще и летающие

Если имеете в виду Ливию.тогда да

Пожалуй, непосредственно таблиц ограничений по массе нагрузки секций Ил-76Т,
в документации по этому самолету не найдешь.
Вместе с тем, в имеющейся технической документации есть все необходимые данные
для вычисления этих ограничений.

И если Вас этот вопрос еще интересует, можно продолжить далее этот пост
и рекомендацией, и конкретными примерами, как это сделать.
Это Вам надо?

Да, интересует. Поделитесь пожалуйста рекомендациями.

Как и обещано.

Итак, сначала известная заинтересованным информация (в основном из Приложения 3 к РЛЭ Ил-76
"Инструкция по центровке и загрузке").

1. Грузовая кабина (палуба) самолета имеет параметры:
длина от 14 до 56-го шпангоута (без учета рампы) - 24.5 м., ширина - 3.45 м.
Остальные размеры нам не понадобятся.

2. Грузовая кабина кабина Ил-76 разделена на 15 участков (секций) - см.прил.3 стр.8.
При этом каждому из участков соответствует своя площадь, которая по длине кабины
определена тем или иным набором количества шпангоутов.
Что при этом, любопытно, что за отдельными исключениями, число шпангоутов
по секциям, а тем самым и длина (площадь) секции самые разнообразные.
Минимальные по дистанции секции (№7 и №8) всего по 0.36 м,
максимальная по длине - секция №2 - 2.65 м.

3. Максимально допустимая нагрузка на пол кабины определена фигурой стр. стр.11/12
и таблицей (фигура 7.4-1, стр.2 с изменениям №6).
Максимальные нагрузки на каждую из секций условно разделены (сгруппированы)
на четыре варианта:
для шпангоутов с 14 по 18 (группа А - не более 1000 кг на кв.м.),
группа Б (с 18 по 32 шп.- не более 1450 кг), группа В (32-51 шп. - не более 3100 кг),
группа Г (51-56 шп. - не более 1850 кг).
Собственно говоря, эта группы интегрировано и определяют ступенчатую (а затем сглаженную)
фигуру "вулкана" допустимых нагрузок стр.11/12.

4. Далее, придется считать самим. Информации в документах НЕТ!
Однако определение допустимой нагрузки каждой из секций - это уже простая арифметика.
Эта нагрузка равна произведению площади секции на значение удельной допустимой загрузки
соответствующей группы, к которой отнесена эта секция.

Для примера.

Отсек №1. Шпангоуты 14-18. Длина 2.069 м. Ширина 3.45 м. Площадь 7.138 м.кв. Группа А.
Допустимая нагрузка 7.138 х 1000 = 7138 кг.

Отсек №2. Шпангоуты 18-23. Длина 2.650 м. Ширина 3.45 м. Площадь 9.142 м.кв. Группа Б.
Допустимая нагрузка 9.142 х 1450 = 13256 кг.

и т. д.
...
Например, для отсека №7.
Шпангоуты 35-36. Длина 0.36 м. Ширина 3.45 м. Площадь 1.355 м.кв. Группа В.
Допустимая нагрузка 1.355 х 3100 = 4200.5 кг.

Думается, Елизавета, дальше Вы вполне с расчетами для всех 15 секций справитесь сами.

Удачи!

Большое Вас спасибо за помощь!

*Вам)

Yelyzaveta
Новичок-курсант

16.05.2020 12:22
Большое Вас спасибо за помощь!


Дерзайте и далее!
И не стесняйтесь спрашивать!

Кстати, а почему именно Ил-76? Это для дела, или разминка ума?

Извините за очепятки, пишу с препротивного ноутбука с нестандартной клавиатурой.

Так сказать и то и другое) Я аспирант, изучаю особенности загрузки, поэтому анализирую зависимости массы от ЦТ с целью разработки модели для мультилагового маршрута (для аппарельных ВС они кстати уже существуют) а на данный момент возможность апробации имеется только в авиакомпании с таким парком ВС. (ИЛ 76 Т, ИЛ 76 ТД)

а для дилетантов-начинающих!
" Мультилаговый маршрут" - это многопосадочный (многоплечевой) маршрут, не так ли?

Да) От англ ("multi leg") =)

Lag*)

Вопрос "мультилега", конечно, небезынтересный, но для Ил-76 с его одним грузолюком и преимущественно непаллетизированным грузом, на мой скромный дилетантский взгляд - сложный.

Да, нелегкий, поэтому и голову ломаю. Понимаю что это может казаться нелогичным и по каким причинам. Но уже выше писала почему выбрала именно его.

Не только. У Сирийцев есть "свежая" Тэшка, и если не ошибаюсь, и в ЦитоТрансе тоже летает.

В Цито только ТД.170т не катит

Может ошибаюсь, но года три-четыре назад вроде была у них Тэшка. Уточню на днях.

В Южмашавиа ещё "Т" эксплуатируется..