Пишут АбаканАвиа

А что, сейчас три члена экипажа на Ми-26 ?

Скорей всего 5, просто незнание журналиста.

Возможно 5 + проверяющий и 2 оператора.

Здоровья экипажу.

25 апреля в 07:42 посадочная площадка "Ротор 40" в 120 км от аэродрома Уренгой. Ми-26Т доложил об отказе левого двигателя (помпаж двигателя), принял решение следовать на "Ротор 40". В 08:00 по Москве командир воздушного судна произвел посадку за 20 метров до посадочной площадки. При посадке хвостовой балкой задели землю, вертолет опрокинулся на правый бок", - рассказали "Интерфаксу" в пресс-службе Росавиаиции.
На борту находились четыре члена экипажа, два оператора и два сотрудника наземной службы.
В пресс-службе уточнили, что вертолет Ми-26Т, RA-06268 совершал рейс Уренгой - полет по площадкам - Уренгой.

https://www.interfax.ru/russia ...

https://www.youtube.com/watch? ... Или движки сели6 или не так сели!

Жалко вертолет (((

железный он Что его жалеть? Люди живы и то уже хорошо. Установят виновных посадят в тюрьму Сделают новую вертушку И все забудется само собой

судя по тюльпанчику, с шагом припоздал малось...(

Работал на нем в Сьера-Леоне. Жаль.

А как же посадки на авторатации по методике АЛЬКОВА?

Посадка с перегрузкой. Балка вниз ушла.

Или касание балкой земли.

Новую вертушку надо делать за счет таких вот развеселых Коль-любителей авиации. Причем Колю - в подсобные рабочие. Тогда поймут что почем...

Ми-26 из-за большого количества лопастей очень плох на авторотации.

Фамилии экипажа?

Борт не 2АОАО ??

Нет Абакан. Он же Авиализинг.

Нет, до 2000 года был украинским, затем до 2010 г. в Нефтеюганском ОАО, потом в Абакан-Авиа (Абакан-Эйр) https://russianplanes.net/regi ...

Белорусским

Белорусским

Сели с перегрузкой балка и обломилась. А дальше пошли вразнос.

Помпаж одной движки, садились на другой

Значит ошибка на сайте russianplanes.net - по их данным: "UR-06268[ua] Vitair (Vit-Air)".

Слава Богу, что все живы. Скорейшего выздоровления пострадавшему.

Внушительная машина , КамАЗ можно внутрь спокойно загнать.
На таком погиб мой предшественник майор и с ним два офицера с нашей в/ч , когда при подлёте к Ханкале подбили ракетой .
26 смогли аврийно посадить близ Ханкалы на поле , оно было замировано, вертолет горел , народ начал разбегаться в разные стороны , попадали на мины , много погибло.После этого запретили воздушные перевозки л/с.

Их подбили с РПГ.

Он на одном даже пустой не висит ?

А при чём здесь РСНВ, если это была посадка с одним работающим?

Вот его глиссада с другого ракурса. Ничего не предвещало беды...
https://yadi.sk/i/NI-nXr_ajwT94w

Ротор-40 ...
Помнится, в 16 году на Роторе-40 не получилось из-за погоды дозаправиться "сколовскому" Ми-8...
До Уренгоя не долетели...

Вот это. Слишком велик тангаж на кабрирование был возле земли.

Не знаю, при чем тут: "Ми-26 из-за большого количества лопастей очень плох на авторотации"?, никогда я не слышал о том, что количество лопастей НВ как то привязано к РСНВ, конструктивно НВ Ми-26 выполнен очень качественно - при таких габаритах и нагрузке на ометаемую площадь лопасть НВ лёгкая настолько, насколько позволяли тогда технологии и материалы.
Лонжерон лопасти НВ - цельнотянутая труба переменного сечения сложного профиля, стальная. Втулка НВ титановая. Когда смотришь на несущую систему Ми-26, то удивляешься, как она такую массу вертолета, 56 тонн таскает? - мне очень нравится несущая Ми-26, она намного обогнала своё время и была намного совершеннее несущей Ми-8 тех лет - конца 80-х и начала 90-х.
Ноги растут из параллельного форума, просочилась, якобы, инфа, что при захода отказал второй двигатель и посадка происходила на РСНВ.

И генерала Павлова уволили мгновенно. Вместо того, чтобы обеспечить периметр, Иванов запретил перевозку лс. Стратег

Кто-нить знает фамилии экипажа?

Я не увидел, чтобы тагнаж перед касанием увеличился, у меня впечатление сложилось, что планирование было с установившимся углом тангажа, а балка отделилась из-за чрезмерных нагрузок - хвост с рулевым винтом двигаются по инерции вниз, момент сил инерции относительно фюзеляжа приводит к ее разрушению в районе грузовых створок.
Номера шпангоутов не помню уже, можно посмотреть отчет по катастрофе Ми-26 НОАО в декабре 2011 г. - 06121, там балка в этом же месте разрушилась

Есть видео ближе и крупнее. Касание балки одновременно с основными, а потом уже НВ разлетелся.

Я не видел, значит Вы правы - балка от удара РВ о землю разрушилась в совокупности с вертикальным ударом.

Так видео уже на этой ветке есть выше.Там видно, что балкой шибанули, а не по инерции ушла. Он её остановить пытался тангажом. Дура то инертная, а бежать не особо куда было по рыхлому снегу.

По первичному донесению помпаж левого, при посадке вибрация правого.

как же не предвещало, если совсем не та глиссада для посадки с одним отказавшим?

Мне показалось вертикальная перед посадкой увеличилась....

По видео с этой ветки я вообще не вижу РСНВ, для Ми-26 вертикальная должна быть до 18 м/сек на РСНВ установившемся, возможно, на конечном этапе дефицит мощности большой возник из-за отказа второго двигателя?

Про какой РСНВ вы говорите? Если садится с одним работающиь

Вообще надо было сажать или в тундру или на дорогу с коротким пробегом

РСНВ не было. Был помпаж одного, вибрация второго(повышенная, опасная?) и 13 тонн в трюме. Площадка совсем недалече, на которой можно было с коротким пробегом. Что там в кабине происходило, почему он не дотянул и такой тангаж при посадке - узнаем из отчётов и ИБП.

Кто экипаж?

Так то он в "тундру" и посадил. Тока какой в тундре пробег? Чтобы полный капот словить. Да и на дороге весенней, если не асфальт - та же пестня. Все раскисло уже, даже на Ямале.
Так что сейчас и на этом типе нужны плиты, чтобы бежать, до которых они просто не дошли на одном по какой то причине.
Может и глиссада пологая из-за того, что тянули до последнего с минимально возможным снижением.