Я же и говорю-AIP UCFM))))

Когда я был 2П у меня был минимум. Как и у штурмана. 30х350м в составе экипажа. По 2 и ниже категории ICAO допуск обязаны иметь ВСЕ члены летного экипажа.
RR

Нотам на эту тему был, может уже и изменилось что, некоторое время не отслеживал информацию.

Макс, кем бы он не был. Сей товарищ столько наговорил.... что..... Причем я не знаю где и чем он занимается но порой такую ахинею несет.... Как их только в Европу пускают...
С ув RR

С марта 2008 года в AIP Кыргызстана прописано
"b) государства или авиакомпании по своему усмотрению, но не ниже установленных официальных минимальных безопасных
высот пролета препятствий, могут устанавливать минимумы посадки для своих экипажей на аэродромах, выделенных для
международных воздушных сообщений..."

У него коллег бывших у нас работает в моем поле зрения три.Отзывы прекрасные.

Твой старшина ему тоже не чужой.

Андрей никогда не летал на Ан-12. Его типы после училища Ту-154, CRJ-200, Jumdo и 777.
Отзывы отзывами но что мы здесь прочитали? Неужели для него заходить так(я не про погоду) как заходили поляки это нормально????
С ув RR

Как видишь, в отличии от тебя пускают и без проблем! Что и радует. Спасибо за общение. Теперь точно заставлю всех в компании при нахождении рядом RFF уделять максимум внимания. Полезность от нашего общения очевидна!

Да я знаю.Просто мир тесен.Хрен с ними с поляками.Ты ж согласен, что Главком в кабине был и говорливо был не в меру?

И как человек может не знать что такое часть С РПП и что такое минимум эксплуатанта и не иметь на борту(хоть бумажного, хоть электронного сборника минимумов) а так же не знать категорий ICAO- это ведь базовые знания по навигации и в нашем случае по МВЛ??? SAFA ведь очень любит проверять в том числе и это...(я про минимумы)
С ув RR

Ничего ты мальчонка так не понял. Иначе тебя и не назвать. Умеешь читать, но не умеешь осознавать написанное. И вижу тут без прогресса. Всё таки правильно медосмотр оставили , вопреки цивилизации. Что то знали!?)))

Штурман у него на борту, да и Cat2 не всегда 300.Документ есть такой
Accepted Aerodrome Operating Minima
for B-...-... series operated by ...
И вот в Гонконге для наших 350

RWY 07L ILS CAT 2
230 200 550
122 100 350
800
Об этом он.

То что Бласик усугубил все то что происходило то бесспорно. Но этот экипаж был в принципе не подготовлен для транспортных полетов на Ту-154. Даже по более лояльным военным требованиям МО РФ экипаж был не готов от слова совсем. про ГА я молчу. Это стало шоком для всех кто летал на 154 в ГА.
К слову о поляках. Здесь присутствует уважаемый Kovs214, он в свое время на Ил-62 в Красноярске летал. А 62е в Красноярске были особенные, реэкспортные из Польши, после LOTа-простые еще , без "М" с двигателями НК-8-4. Так вот, Олег знает какими самолеты пришли после "чудных Полиш эрлайнс". Такое ощущение что техников в той авиакомпании вообще не было. Что кстати и показала катастрофа рейса Нью-Йорк- Варшава. На ТО там просто забили болт.
С ув RR

Согласен. Когда -то в СССР он был 30х400(и сейчас в КБП тоже) . Потом стал 30х350. И в РЛЭ и Ту-134 и Ту-154 именно этот предельный минимум 30х350.
Но по ICAO вским документам предельный минимум 2 категории все-таки 30х300!!!
С ув RR

Ничего про это не знаю, но Ил-62 красив!В Энгельсе ещё стоят 2-и один как раз был сделан для Войцеха Ярузельского.Он был переходный к М, но с НК-8-4.К слову, один начальственный свин скоммуниздил из него салон.Второй-обычный, в музее стоит.

Вы вроде бы по анкете не мальчик уже. Но ведете себя... Вы понимаете что подобное поведение и обращение показывает с "лучшей" стороны именно вас
RR

Государство может определить компании и типу поправки в минимум.
Что я сейчас и продемонстрировал

Государство может ВСЕ. Даже запретить эксплуатацию в своем ВП определенных типов ВС. ICAOвские документы это всего лишь рекомендации по стандартизации процедур. И только. Это только у Ан-12ого есть какие-то "Международные законы"(в области авиации), а в реально существующем мире есть лишь требования той или иной страны. И только
С ув RR

По поводу "моего поведения" на ветке про Ан-12 во Львове ничего сказать не хотите???
RR

Я уж очень рад знакомству с хорошо известным авиационным кругам российской авиации , т. е с Вами. Как я понял гражданскую авиацию с колен Вы подняли, теперь взялись за военную. На фото Вы прямо таки современный Чкалов. Гордость меня распирает, слов нет. Будущее за Вами без сомнений. А когда повзрослеете, научитесь читая понимать прочитанное, кроме инструкций и наставлений видеть ситуацию изнутри и понимать, что происходит и потом иметь силу воли отвечать на неудобные вопросы, а не прикрываться данными ДСП прятаться, тогда и вспомните неизвестного широким авиакругам Вашего окружения того с Ан-12, которых у Вас по Вашим же словам вообще не осталось. И всё таки по человечески с Ув.

Прошу прощения за обвинения. Тут каюсь. Виноват и покраснел. Но странно, что Вы там не выступили. Там по Вашему были точно такие же поляки по действиям и заходу. Только значительно опытнее и профессиональнее. Там я тоже пытался многим объяснить , что происходило. Почитайте. И по прошествию времени активисты с версиями исчезли. И компания летает. И разобрались в основной версии. Так что тут мои извинения.

Я не летал на Ан-12, и не могу судить. А на Ту-154 я летал. И не так и мало. И прошел Красноярскую школу. И да, каюсь, ниже минимума тоже бывало. Так вот- все что можно было сделать "не так" польский экипаж сделал(это не их вина, это их беда). Одна из основных ошибок(там еще был целый вагон)- использование автомата тяги(что грубейшее нарушение РЛЭ), работа которого помогла разбалансировке самолета в продольном канале. Вы не сочтите за труд, почитайте что такое Ту-154 в продольном канале.Вы как летчик с прямого управления плеваться начнете- но на самом деле в умелых руках 154 может очень много-но его знать надо. Вот вы говорили фразу "Кто летает на ... сможет летать на всем" про Ту-154 я бы этого не сказал. Очень может быть что летающий "на всем" летчик его не освоит, как и то что отличный летчик летавший только на нем не сможет(или со скрипом) освоить классический самолет. Он очень специфический. А поляки на него с наскоку.
Правильно Ту-154 называли "рояль"... А после гармошки сразу за рояль , да в концертный зал.....
Что до Сочи. Я знаю что там было, и знаю причины. Но вам не приходит в голову что я не имею права что либо говорить по этому поводу.
Таки да. Такие полеты на Ту-154 в ГА не приемлемы были от слова вообще
RR

Хотя катастрофа в Сочи стоит скорее в одном ряду с катастрофой в Сочи же Армянского А-320, с Катастрофой А-320 в Тулузе(на облете, лет 10 которой) и катастрофами в Казани , Перми и Ростове на 737х
RR

Я не знаю, как ведёт себя Ту-154 при заходе с АТ. Скажу , что на Ил-76 я его даже близко не пытался использовать. Переучивали меня бывшие военные и они так меня и научили. Вообще автомат при посадке пару раз включал, потом отказался. И я не оправдываю поляков. Я пытался Вас убедить, что выхода у них не было. Именно потому, что у Протасюка был пример в Гянже. И уверен однозначно. Будь Вы на месте Протасюка , поступили бы точно так же. Никаких сомнений. Психологию я знаю получше Вас. А мои утверждения по нормальному заходу основываются на спокойствии, абсолютном отсутствии нервозности и достаточно спокойному заходу. Да с нарушениями. Но с таким малым опытом и таком спокойствии в таких условиях психологическая подготовка на высоте. Будь там ИЛС, и нормальные огни, сели бы они без вопросов. Никаких сомнений. Вот это моё мнение, То что нарушали, недоучены . тут всё понятно. Но никогда не стоит накладывать свои правила на их правила. Тем более военные. И учитывая Вашу секретность, тогда прослушайте или прочитайте взлёт в Сочи. Я читал . Мат на мате, крики., растерянность. Я что то не то говорю? Вы же читали , а может и слушали.Я Вам рассказывал, как летали американцы на своих Ил-78. Правда и мне это рассказывали. Ничего от нашего. Ну и спасибо, что приняли извинения за Львов.

Тулузу сразу отбрасывайте. Там был не облёт а испытания. А остальные вполне допустимо. Но как бы Вы не убеждали меня и не обходили вопрос, Сочи ничем от Смоленска не отличается. Разве разным уровнем подготовки. Ну и все названные Вами реально близки. Ну так что ж с Вашим, что за подобное в любой российской авиакомпании сняли , выгнали и расстреляли бы? Оказывается мир один и грешников везде море. Почитайте ветку о Львове. Там много можно осознать, что было писано вначале и что оказалось на самом деле. А какие версии были! Как знатоки изголялись. Ну вот как то так. Кроме инструкций, технологий, знаний есть ещё и ситуация и решение человека.

У вас электронка есть?
RR

У нас есть всё. Но это не то место. Тем более Вы у нас из ВКС . Зачем Вам неприятности? Переписывание с иностранцами из уже фактически признаной россиянами недружественной страны, чревато для Вас и Вашей карьеры! ))

Вы опять штампами говорите. У вас адекватность и неадекватность как то полосами идет. Кстати авиация МО ВКС не ограничивается.
RR

...ть, опять 25!Будь ласка, не впутывайте россиян в разборки сечиных и гуцириевых.Надоело.Мне думаете, нравится, когда бензин растёт при падающей нефти?)))Или я отнёсся «с пониманием» к повышению пенсионного возраста?!В таком случае, я вынужден полагать, что Коля Лукашенко в военной форме на трибуне нравится Вам)))

Макс, не в тему. Не хочу быть провидцем но о повышении пенсионного возраста я понял еще в 2004. И дело не во властях, точнее не только в них. Мы с тобой-это самое многочисленное поколение в истории страны. Нас очень дофига много. Но вот за нами-яма, жуткая яма 90х. И им придется кормить многочисленных "нас", и от том что так или иначе это случиться я понял еще тогда. И потому при первой возможности оформил пенсию. Более того. Не оформи я в 2014, в 2015 и 2016 не смог бы. Ввели баллы и календари. 15 лет страхового стажа.
С ув RR

А как вы хотели? Государство несет ответственность за утверждение метода, за используемого при установлении минимума.
Все это прописано в DOC 9365.

Абсолютно не нравится. И Коля рядом в форме с погонами Гитлерюгенд напоминает. Максим! А кто Вам виноват в росте бензина? Скажу крамолу с возможностью бана, но тем не менее. Как там дела в Сирии, Ливии, ЦАРе? Вам не колет глаза и ничего не говорит Указ Президента от мая 2015 года? О Украине и сегодняшнем отношении к моей Б простых россиян можете почитать на соседних страницах. Там Вы тоже находились.Так что сечины гуцириевы здесь абсолютно не причём! Так что до встречи после бана!

Какие баллы?Пока 6000 и пенсия-но то нам.А всем?Кроме того ВГК у нас офицер-и он сказал: «пока я Президент...»У него что в то время, аналитиков не было?И вообще, про отрасль:Савельев-гендиректор АФЛ, Рогозин-Роскосмос, ну а Сечин , уверен, прошёл весь путь от помбура до главы РН.Объяснишь мне, чому так, провидец?Где, прст, Ил-103, Як-152?Нафиг нам этот Diamond?Где ЧелАвиа?Почему у военного водителя права есть, а у летчика нет?У штурмана ВМФ удостоверения судоводителя нет.Почему?Объяснишь мне вкратце?А то мне совсем не понятно.Много что делается в стране, не спорю.Но, для начала-вот эти простые вопросы.Не понимаю я.

Я, похоже, туда же)))Отдохнём, что ж...)

Я ж и не спорю...

А Вы на досуге прочитайте Жака Деларю (История гес...), или Оруэлла. Много интересных вещей ждет нас впереди еще. А эксперты и всякого рода технологи не парятся, а берут из этих книг целые главы, и вносят в некоторые законы под одобрительное мычание или бесхребетное молчание

Макс , мы говорили про пенсионную реформу. Я говорю о том что ее основная причина не чьи-то козни а самая банальная демография. Еще раз, я это понял в год своего выпуска.
Что до баллов. С 01.01.2015 пенсия считается по накопительным баллам . Нас это не касается наша зп значительно выше максимальных баллов. Но в теми же правилами было введено обязательное условие-15 лет страхового стажа. Я же начал трудовую деятельность в 2002(охранником), а значит 15 лет страхового подошли бы у меня только в 2017 году не оформись я в 2014
С ув RR

Так и что я писал про Белоруссию?Про ее авиацию?Я не различаю и не собираюсь различать и делить по сортам коллег из республик бывшего и до сих пор в моем сознании великого СССР.Доклад закончил.

Приветствую!Первого читал.Второй уже банальщина)Как летается?

Пока не забанили, напишу-Ту-160М быть, как и Ту-22М3М, Ту-95МСМ и ПАК ДА построят.И Ил-276.Кое-что сделают-и делают уже!-с Ту-142.И это правильно.Ибо это хайтек и рабочие места, as minima.

а никак, ибо полтора года как "сбрасываю ярмо государево", "все болит - ничего не помогает". Ибо после ряда авиационных событий сложилось мнение, что БзП в ВС РФ уверенно и с опережающими темпами катится под горку, и оказаться на месте польского экипажа, или ряда отечественных ну ни как не входит в мои планы. Дальше можно долго рассуждать, но с учетом новых законов, можно "пятнашку" в пару строк уместить ))

RR-navy, Вы меня извините, но Вас слишком много стало, причём, везде...

Везде, это где? Я писал комментарии только на 3 ветках. И, кажется, не переходил границ, и не оскорблял никого...
С ув RR

RR-navi
13.04.2020 20:41
...Здесь присутствует уважаемый Kovs214, он в свое время на Ил-62 в Красноярске летал. А 62е в Красноярске были особенные, реэкспортные из Польши, после LOTа-простые еще , без "М" с двигателями НК-8-4...
----
Рома, ты немного перепутал. Я с ИЛ-18 переучился на ТУ-154. На ИЛ-62 не летал. У нас летом не хватало самолётов ТУ-154 (хотя их и было по 30 штук), и нам пригнали Болгарский ТУ-154 на лето. Приборы на приборной доске расположены были в другом порядке и были футы и мили (это где-то 85-87 года), система "Омега" стояла. В Норик полетели на нём, пол дороги изучали приборное оборудование :). Ещё с Тбилиси был ТУ-154, тоже на лето, на нём была убрана передняя кухня и впереди поставлено два рядя кресел. Там с передней центровкой надо было быть аккуратным.

Виталий, если что-то хочешь сказать говори напрямую. Если боишься бана, то лучше перемолчать. Про польский 154ый. Тема уже заезжена и переезжана. Тут уже отмечали про "детский"налёт экипажа. ТУ-154, это не самолёт для первоначального обучения. Увы, но он на среднего пилота не рассчитан. Этот самолёт "категорически" не любит "подныривание" под глиссаду, тем более после БПРМ. Если вертикальная скорость снижения после БПРМ около 7 мс, то грубая посадка обеспечена. После БПРМ снижение должно идти по "продолженной" глиссаде. Это без детализации захода.

Не могу согласиться. При том взаимодействии и выбранной методике захода и ILS бы им не особо помог.
А спокойствие и абсолютное отсутствие нервозности, по моему мнению, это от абсолютного непонимания в какую "задницу" они влезли.
Уважаемый kovs214 все верно написал выше, нечего добавить.
С тем набором сложившихся факторов, снижаясь ниже ВПР вне видимости наземных ориентиров - они были обречены.
Даже если бы ILS привёл их строго на полосу, очень вероятно, что все закончилось бы как в Мешхеде с когалымским Ту-154. Там условия были примерно такими-же, но экипаж не в пример опытнее.

Извиняюсь. Просто Сергей Иванович Г (а он много на 62х летал) часто вспоминал. А вы с ним пересеклись уже на Ту-204. А мне показалось что и на 62х вместе вы летали.
Что до 154х. Я в Красэйр помню только одну более-менее нестандартную М-ку. Кстати тоже LOTовскую. 85821 но она появилась где-то в середине 00х.
Необычные Тушки достались пулковчанам, бывшие Словацкие- они по оборудованию как Польский 101-с FMSками.
Ну а Туполя с комплексом Жасмин это вообще гибрид Ту-154 и Ту-204. На них не было ТКС-П, ДИСС, НВУ. Другая СВС. Зато стояли 3 И-21, 2 ЦВМ с вычислителями ВСС-85, АБСУ другой версии( 154-1-3). Коррекция ЦВМ проводилась от РСБН(он тоже другой-цифровой) или от KLN-90. Короче , без учебы фиг разберешься, даже не запустишь комплекс. Из приборов общие с обычным 154м только ПКП и ПНП. Указатель скорости огромный, с "заборами"-как на Ил-86
С ув RR

180 кресельный ??? Он кстати до сих пор живой- стоит как пособие на СибГАУ вской стоянке. 85195 кажется
С ув RR

Пенсия... пенсия... пенсия... Через 5 лет, а то и ранее наступит то же самое. Как будто это не понятно. Как дети...