https://www.kommersant.ru/doc/ ...
https://hh.ru/employer/4326636

Вопрос только - кого они будут возить, если государства закрывают границы, а у людей обесцениваются сбережения, я уж не говорю про боязнь распространения заразы самолётами

Да кто его знает, когда закончатся скачки с covid19. Извиняюсь за ОБС, было говорено об RRJ-95 и Ан-148.

Три проблемы- финансы, кадры, пассажиры, но в общем- то все равно все сходится к финансам. Видно желание поучаствовать в освоении денег суперджета, что не так уж и плохо, но сколько это продлится и как пойдёт далее- задача со многими неизвестными! Не каждого допустят к пирогу, не каждый согласится поучаствовать своим капиталом, не каждая региональная власть подпишется, не каждая компания поделится существующими пассажирами, нефть, доллар... Часть пути инициаторами уже пройдена, что говорит о выданной индульгенции «оттуда», осталось малое- наладить эффективную работу! Ведь существование компании не в самом факте и желании, а в наличии платежеспособного пассажира. Вот так и живем- то 300 компаний, то 30...

Ну, тут долго муссировали тему «Азимута».Скажу больше-я там трудился.Жив, курилка, и пассажир имеется.Я за воссоздание региональных отрядов.Но в экономике процесса, конечно, не понимаю.

Я тоже за региональные, но как это сделать никто не знает. И виновата, как мне кажется, поддержка избранных компаний, уж если поддерживать, то всех. А так- кому дали преференции, те и выживают, хоть вреде и при капитализме живем, но для одних за тонну взлетного веса одна сумму, другим- в два раза меньше, одним субсидируемые маршруты, другим- ничего, третьим- деньги, принадлежащие всей стране. Искусственные законы функционирования уничтожают компании. Экономят они на всем, чтобы выжить, из последних примеров- Саратов, Петрозаводск...

Саратов... После того, как Костя оставил пост ГД, там было «чудесатей и чудесатей».Итог...Закономерен, пмсм, конечно.

Эх, да, при Косте был резкий взлёт, рост зарплат, открылись перспективы. А потом всё задушили своей жадностью известные личности.

Сейчас уже не те времена.Если полетят-пмсм, будут жить.А «личности»...Ну нешмогла...Отдаленно звучат голоса о создании там АК.

Создать компанию с «нуля» невозможно. Нужен денежный мешок, найти который нереально. Кто захочет вкладываться в низкоприбыльное и рискованное дело! В столице ещё ладно, может и найдётся желающий поиграть в авиацию, но в регионе таковых нет. Развалив и позакрывав регионалку, разрушив систему, создававшуюся десятилетиями, тупо приняв коряво переведённые документы, даже не читая их- шансов нет. Вот и летают сейчас турки, нефть- газ, да государство. ВВП, конечно озвучил желание о развитии регионалки, но с нашими мозгами, наверное увы, ничего не получится:).

ИМХО, единственный путь - нагрузить Аэрофлот региональными государственными подразделениями. То есть, по-сути, воссоздать Советский Аэрофлот.

А то он, будучи по факту государственным, вообразил себя коммерческой компанией... Фигушки! )))

Что же не так «с нашими мозгами»?Помню я, тут был господин Дубровский В.Н. Утверждал, что Азимуту скорый кЕрдыГ.Ан нет!Проутверждался...

Азимут конечно же молодец, но это же не чисто личностный проект, это господдержка суперджета! Так же как и озвученные Вами две новых авиакомпании, рассчитывающие на суперджет и все связанное с ним. Насколько знаю, Азимуту запчастей только было дадено не на один десяток миллионов!

Значит, работает господдержка.Пусть так и будет.Меня интересует судьба свободных Ан-148.Жалко

Как когда-то давно говорил один мой коллега, " а кто вам обещал, что будет легко?"

Про них в свое время писали на другой ветке. Учитывая отношения с Украиной, прямую конкуренцию на рынке с Ссж ну и после катастрофы вылетевшего из Дмд борта, продвижения вперед не будет