Тангаж мог и пилот увеличивать при нехватке подъемной силы после уменьшения обдувки винтом.

...откуда ж вы такие берётесь...." Кременчуг 68. 20000 часов, 23 типа самолётов"...
Про поляру слышал? Нет?
КАЖДОМУ УГЛУ АТАКИ СААТВЕТСТВУЕТ СВОЯ СКОРОСТЬ!!!

...откуда ж вы такие берётесь...." Кременчуг 68. 20000 часов, 23 типа самолётов"...
Про поляру слышал? Нет?
КАЖДОМУ УГЛУ АТАКИ СААТВЕТСТВУЕТ СВОЯ СКОРОСТЬ!!!

Продолжайте наблюдение

Нет. На Ан-2 выпущенные закрылки при работающем двигателе (при обдувке) создают кабрикующий момент.
Без обдувки - наоборот, пикирующий.
Так что экипаж прибрал газ, чтобы уменьшить тенденцию к кабрированию при нехватке рулей...

...кабрирующий...

Ответ на двойку! Это соответствие только при перегрузке равной 1 и без искажения профиля крыла (обледенении). Надо бы понимать, что самолёт можно сорвать при скорости вдвое превышающую скорость сваливания ( например при перегрузке 4). Его можно сорвать и на скорости далёкой от скорости сваливания из-за искажения профиля. А вот откуда берётесь такие , как вы невоспитанные? Здесь авиационный форум! Хочешь завоевать тут "авторитет"?

Так что про поляру-то, Лёня? И про "предкрылки не по скорости"?
...покури-ка ты бамбук:
http://flyguy.ru/avia/wp-conte ...

Спасибо. Казалось, что эффективность РВ в создании моментов должна быть больше чем у закрылков, и дополнительная обдувка в условиях нехватки именно РВ поможет больше, чем ее отсутствие.

Один из семи пострадавших в результате жёсткой посадки самолёта Ан-2 в Магадане находится в тяжёлом состоянии в противошоковой палате, сообщили в пресс-службе областного Минздрава.(с)

Щито?
А вы про неустановившиеся режимы полета да и вообще о такой науке как динамика полета слышали?

Или ваши знания о аэродинамике так и остались на уровне студента - третьекурсника?

Там больше воздействует скос потока от закрылков....

С Лёней "23 типа самолётов" об этом поговори...
https://www.forumavia.ru/profi ...

Бесполезно с такими умниками говорить, у него и профиль не заполнен. Там не студент, но учёба пошла не в прок, а ещё хамоват.

..вот и поговорите между собой... Можете даже отдельную тему создать..

Во как прёт Iskandera, аж слюной брызжет, бедолага. Но сегодня можно. Пятница, однако...

У него, похоже, это перманентно. От ума, конечно.

Кабрирования - пикирования... А нечего птичку было снимать перед полетом, а уж тем более - оскорблять! Этот оператор еще легко отделался!

Включайся в апсуждение про сваливание Ан-2 при перегрузке 4 и про шлейф с верхнего крыла...
Можете ещё апсудить неустановившиеся режимы полёта...

Давно хотел среди экспертов авторитетно заявить:

Помпаж закрылков, элероны выше глиссады, трубка пито дала газу — вследствие этого гравитационная постоянная стала жиже.

Заход по ILS в FSX между TRMPX. Штурвал на себя форсаж. Турбулентность.

Хз как выжили, тогда хюллет–паккард делал движки. Форуснки лопаток надежнее были.

https://www.vesti.ru/doc.html? ...
Жаль мат убрали, потеряли красоту слова .

Абсолютная правда!! Слушал и смотрел нецензированное видео. Великий и могучий всё же неподражаем:-)))

Почему то уверен, что проблема не в самолете, каким бы ушатаным он не был. Все гораздо прозаичнее, нарушение РЛЭ в части центровки самолёта. 100% вина пилотов.

А взлетали с трёх точек.

"Икспэрд" то же мне выискался, пассажир этот, чем самолет ему не угодил?, никаких явных косяков с техсостоянием на видео нет, вполне нормальный самолет - бывает много хуже.

Откуда же вы такие тёмные берётесь???

Оттуда же, откуда и вы, светлые...

https://books.google.de/books? ... предкрылки&f=false

Просвещайтесь, узнайте хоть под старость как работают автоматические предкрылки на самолёте, который вы изучали, на котором выпускались.

neustaf, когда-то летал на Ан-2, но запамятовал скорость выпуска и скорость уборки автоматических предкрылков. Не напомните?

Кончайте ругаться!

Давайте лучше про проверку лампочек АНЗ, а то, говорят, машина рухнула с пустыми баками...

Не мешай, это его конёк

По УА выпускаются , автоматом, скорости могут быть различные зависит от массы, перегрузки.

По углу атаки = 16°

Ну хоть где то лётчики испытатели КБ Бериеава ориентируются, а зависимость давления и высоты в атмосфере есть? Или тут вы по-прежнему плаваете?

Ой, не надо опять по 25 кругу, а?

Да интересно же сколько кругов лётчик-испытатель КБ Бериева сможет из себя троля изображать и отрицать неотрицаемое.

Спасибо.

neustaf
а зависимость давления и высоты в атмосфере есть?

А ты уже определился с Y=G в ГП? ;)

При убранных закрылках, режим - малый газ, при достижении УА 15-16 градусов, на скорости 100-105 кмч, автоматически открываются предкрылки. При дальнейшем взятии штурвала на себя самолёт переходит в устойчивое парашютирование. При закрылках выпущенных на 40 градусов и малом газе предкрылки открываются на скорости 90-95 кмч

Т.е по-твоему, на одном и том же угле атаки можно летать с разными скоростями?
Ну и какой же диапазон этих скоростей?

для начало вам на самоподготовку: расчитайте диапазон скоростей для одного и того же угла атаки для полетных масс 4 тонны и 5, 5 учебник по аэродинамиэ Ан-2 у вас есть Сасово зканчивали - обязаны справится.

условие ГП, чего с ним разбиратся, а атмосферы вот она реальныя за окном, где давление вышае сейчас над Тганрогом у земли или на 100 км, лезчик испытатель КБ Бериева сможет ответить на этот вопрос или в троллинг убежит?

вот это да, разные скорости для одного и то го же угла атаки автоматического выпуска предкрылков, а если еще и режим до взлетного скорости снова другими будут. - как бы это тезке искандеру объяснитъ.

Искандер, не упирайтесь рогом.)
Зависимость скорости от УА действительно есть, но она никогда не была линейной. В эту зависимость вмешиваются ещё закрылки, загрузка, центровка, положение РВ.

Всё правильно! В подтверждение ваших слов о соотношении углов и приборных V могу рассказать. На грузовиках никогда не знаешь сколько тебе загрузят. Разговор идёт о Африке и других регионах с развивающимися странами. Ну, взлетел, а дальше в наборе выдерживаешь не скорость, а угол атаки. Аналогичная ситуация на заходе. Надо выдерживать обычный угол атаки, а приборная скорость какая получится. Первично всегда угол атаки (тангаж). И на заходах приборная получалась, конечно, выше той, что должна быть по РЛЭ. Таковы особенности полётов на грузовиках.

Ну так я же использую твою логику, ;) поэтому сначала надо разобраться с ГП, а потом будет ответ. Например, самолет летел в ГП с 12:00 по 15:00 и израсходовал 20т топлива. Где у него в этом ГП, подъемная сила была больше, в 12:00 или в 15:00? :)

добавьте еще маневрирование, даже разворот с креном 30 выполняется уже на другом УА, чего так тезка уперся, непонятно, должен же в Сасове основы понять

Это уже совершенно иная задача - анализ изменения веса, в зависимости от часового расхода топлива - с каждым часом полета расход часовой топлива будет уменьшаться, но равновесиe сил (условие ГП) в ГП при этом не нарушится, оно как было, так и останется: Y=G.

вы используете логику не мою, а свою - логику тролля, Зачем летчику испытателю из КБ Бериевa изображать из себя тролля, мне непонятно, но вы можете троллить и дальше,

не для вас для всех остальных: и аэродинамическая сила R и давления в атмосфере Р это функции многих переменных , высота для Р одна из них , поэтому Р от Н зависит, а вот R зависит также от многих: скорости обтекания, формы (Cr), размеров , от плотности и т.д. а вот от массы независит никак. точка, тролли многут продолжать

neustaf
Старожил форума
22.02.2020 09:39
[-] скрыть ответ на сообщение пользователя AirLexa от 21.02.2020 23:44



AirLexa


neustaf
а зависимость давления и высоты в атмосфере есть?


А ты уже определился с Y=G в ГП? ;)

условие ГП, чего с ним разбиратся, а атмосферы вот она реальныя за окном, где давление вышае сейчас над Тганрогом у земли или на 100 км, лезчик испытатель КБ Бериева сможет ответить на этот вопрос или в троллинг убежит?



вопрос оказался не по зубам летчикам испытателям КБ Бериева, бывает, как и ранее про катастрофу,