Прото интересно.
Вытер ноги об =таких знатоков=, имея в кармане рубашки APTL, . Бан..
Высказал личное мнение - бан...
Олег, Ковс, Петя.... Лёха (410), мужики, где мы ?..

Тут ничего не могу сказать. Могу только показать найденное кино, как и где эти огни горят при заходе с обратным курсом (ВПП 31) и видимости миллион на миллион:
https://www.youtube.com/watch? ...

При видимости 1700/1100/1400 всё будет выглядеть несколько печальнее.

Вот информация о том, что вообще в этом порту есть, включая информацию о том, что, где и каким цветом должно гореть:
http://www.caiga.ru/common/Air ...

А это карта аэродрома со всеми обозначениями:
http://www.caiga.ru/common/Air ...

Я бы сказал, но ниЗяяяя :))

Олег, понял)

Ок. Чайку)

А если удаление брать не откуда....?

Про огни ВПП не скажу, их и в хорошую погоду не очень хорошо видать (ссылка выше). Ссылка на АИП тоже выше, главное в цитате оттуда указано в квадратных скобках:

Очередность удаления осадков
1-я очередь - очистка ВПП, [спланированной части летной полосы] на ширину 10 м от границы ВПП, используемых для руления (рабочих) РД с откидыванием валов, перрона, огней (светильников) по границам ВПП и на СЗ, а также подготовка зон КРМ и ГРМ;

Они просто не знали (или не понимали) отличие ЛП и ВПП. Вот и расчистили на 10 м от торца ВПП, соорудив бруствер аккурат в 15 м от первой плиты. Похоже, тот, кто писал это в АИП, тоже не очень понимал разницу.

Случай в Усинске
Плохая видимость, сильный ветер — как выяснили специалисты, всё это байки авиакомпании...
https://mash.ru/story/8333

Погода тут никаким боком на глобус не тянется . Где- нибудь в Норвегии , над фиордами, должно быть все самолями усыпано , там иногда от взлетного до малого шуровать приходиться , чтобы профиль снижения и скорость не про Елена Борис Алена Татьяна ь .

Зацепиться то можно, только как КВС посадил самоль с паксами вот так и чудом не сгорели - ВОПРОС. Не вижу, не еду, не вижу- не сажусь. Это к вопросу о прицеливании, белизне и прочем.

Да

Училищное : =А если у лётчика есть руки, здоровье, мозги где-то на голове=... Тогда... Далеко пойдёт )))

kovs214, А777

Понятно, спасибо. Сплошное творчество.....

Я вот смотрю подобные видео и думаю что заставляет авиакомпании заказывать подобное оборудование? Приказы ихнего нерадьки или собственная инициатива?
https://www.youtube.com/watch? ...

Тут выше говорили вот мол росавиация опять выпустит изучить, углубить и тд. А ну как росавиция скажет: установить панимашь HUD/EVS! Что АК будут говорить? Дайте денюх!

На Арбузе FPV и YoYo по умолчанию , ничего дополнительно заказывать не надо просто надо уметь пользоваться.
Творчество было когда в училище на Як18 выпускали щиток где лежали помидоры и бомбили окружающие деревни)))

Ничего я никуда не тяну. К экипажу вопросы тоже имеются. Момент самопроизвольного снижения на своей самодельной глиссаде они про Елену и т.д. Сдвиг не сдвиг, а просадка, вызванная (скорее всего) изменением направления ветра, была однозначно - значит раньше времени расслабились и не среагировали. Вопрос в общем-то философский: зачем в АИП написано, что ЛП на 150 м длиннее ВПП, если там же написано, что чистить её следует лишь на расстоянии 10 м от торца ВПП? То есть, из 2651 м лётной полосы зимой, когда выпадает снег, на самом деле остаётся 2521, аккуратно оформленных ледяными брустверами. С какой стати тогда в АИП для UUYS написана длина лётной полосы 2651?

Точно такой же вопрос к аэродрому - зачем им вообще лётная полоса, если чистят зимой они одну ВПП, а на ЛП можно брустверы сооружать. Наверное, для обороны от прилетевшего супостата - вот этот супостат и прилетел.

Ну вот и письма трудящихся товарищу Берия.

А если "не видел" то это означает что "Не установил надежный визуальный контакт с наземными ориентирами. Т.е. нарушил минимум. Трактовать и РА и прокуратура будут именно так. " Если не видел-нафига лез????"
С ув RR

Как минимум есть маркированные рубежи ( ДПРМ И БПРМ)!
А вообще существует уточнения методика захода по ОСП!
И КАК МАКСИСМУМ СЕЙЧАС ПОЧТИ У КАЖДОГО ЕСТЬ СВОИ GPS.

Особенно это черевато на Ту-154 с его особенностями управления в продольном канале
С ув RR

В условиях белезны мог и не заметить.Тем более его там не должно быть.
Но это не оправдывает их.

Вообще-то там заход по ОСП. А раз по ОСП, то нечего заходить используя данные от инерциалок и GPS. Это будет грубое нарушение. Которое уже не раз приводило к неприятным последствиям
С ув RR

Огни ВПП есть. И вообще-такие полосы зимой на северах не 10 не 20 и даже не 50 лет. И все как-то летали-и на более тяжелых и скоростных типах. На эти же самые ВПП. Потому что знали как летать зимой на такие ВПП. Так что может не стоит только на зеркало пенять? Тем более что уже явный ворох нарушений в летной работе прослеживается?
С ув RR

Вот ещё вполне официальные новости:

Как доложил руководителю региона мэр Усинска Николай Такаев, пассажиры и члены экипажа самолета не получили тяжелых травм, в медпункт аэропорта за помощью обратились два человека. В результате жесткой посадки разлилось небольшое количество топлива, но, как отметил Николай Такаев, пожарные сработали быстро, последствия были ликвидированы.

Как пояснил генеральный директор АО «Комиавиатранс» Алексей Фесенко, усинский аэропорт полностью соответствует всем требованиям взлета и посадки авиационного транспорта:
Коэффициент сцепления с полосой составлял 038-035 при норме 032. Видимость была нормальной, полоса – подсвечена и очищена.
http://respublika11.ru/2020/02 ...

Заходить по ОСП имея GPS и не использовать его
по крайней мере глупо( другое дело КАК).Если ещё и учесть
как работают наши привода))

Арбуз вообще HUD даже в качестве опции не предлагал.... до А350
На А350 предлагает
https://i.ytimg.com/vi/RYQL4Qd ...

Вырисовывается ситуация что была с нашим Ан-24 в Ванаваре. (описал выше) . Вангую. Летчиков зело выдерут, возможно уволят. Но уголовку не присудят. всю, или большую часть суммы за списанный самолет будет платить собственник аэропорта Усинск- Комиавиатранс. Что вполне возможно приведет к банкротству и так еле дышащей авиакомпании.
С ув RR

По GPS до выравнивания? Может не надо!

Где я писал до выравнивая???

Не увидел в письмах трудящихся никакого вороха нарушений. В любой авиакомпании при любой проверке будет то же самое - иначе зачем тогда приезжала проверка. То, что экипаж сработал не идеально - об этом было написано выше. Пенять ни на что не надо, а подумать стоит - во избежание повторения.

Главный вопрос к летчикам- что самолет делал на высоте 1 метр за 15м до торца ВПП
С Ув RR

Использовать GPS как средство контроля при заходе по ОСП -это нормально. Но основные это привода и маркера. Заходить по этой системе по GPS как по основному средству- умышленное преступление по статье об оказании услуг не соответстующих требованиям безопасности. И я сейчас абсолютно серьезно.
С ув RR

https://ria.ru/20200209/156446 ...
Какой такой 0, 38???
Это < 0, 3
Не будь встречного ветра и -21С, хрен остановишься.
Этот кошмар тока на Ил-76 можно преодолеть
Аэропорт лукавит

Если экипаж полез многократно превысив отклонения по глиссаде в торец( где натолкнулся на бруствер, созданный теми еще спецами)- что кстати говорит об незнании северных портов и особенностей полета на них) То либо лез умышленно под торец, либо потерялся в белизне и не ушел на второй как того требуют документы. А значит что в ОЛР компании априори есть нарушения. Тем более той что недавно так обожглась в Сочи.
С ув RR

не тебя одного здесь банили и банят...

Нормальная зимняя ВПП, всю жизнь на такие и летаю. И на куда более скоростном самолете. Не вижу ничего в ней криминального при приемлемом ветре.
С ув RR

Лет 25 назад еще, видел как МиГ-31 в Котласе цепанул колесами бруствер из "мягкого" снега. Прям момент не видел, но как МиГ крутило по ВПП видел.
Удивительно, но колеса тож поотлетали. Ни как не предполагал, что какой-то бруствер (без участия грунта) подшибал колеса на истребителе где особо прочные шасси
Ну тож в общем на брюхе и костылях доехал до КТА.
Искрило сильно. Костыли особенно

Ну вы видео посмотрите, ничего он многократно не превысил. А почему в торце с бруствером оказался, уже писал: Момент самопроизвольного снижения на своей самодельной глиссаде они про Елену и т.д. Сдвиг не сдвиг, а просадка, вызванная (скорее всего) изменением направления ветра, была однозначно - значит раньше времени расслабились и не среагировали.

Кстати, тут ещё одно видео появилось - уже как они ехали и наконец приехали:
https://lentaru.media.eaglepla ...

невозможно так просесть при сдвигах зимой. Не рассказывайте сказки. Допущу что шли с расчетом торец 3-4 метра, да на эти самые 3 и прижало сдвигом. Но не более.
С ув RR
P.S. То что мы сейчас обсуждаем это самое что ни на есть пилотирование, и никакое знание , кроме навыков вам не даст понимания как ведет себя самолет на этом этапе полета

Интересно получается. Если он действительно цепанул основными колёсами за бруствер, клюнуть не должен был? Отсюда и проблемы с передней стойкой. Заход на скорости 140-150 узлов ( 250-270 км/ч).
Про вспухание. Очевидно в последний момент увидел бруствер. Да поздно. Но хочется верить в чудеса и они бывают в авиации.

Такое впечатление что здесь народ только по штилям летает. Никого перед торцом не подкидывало и не подсасывало и строго свои точки по лобовому фонарю проектируют. Подсасывает только в путь, и зимой и летом и на северах и на морях. Вот жаль - все по разному с этими подсосами справляются.

"По данным специалистов, осматривающих место ЧП, самолёт попросту не долетел 15 метров. При этом выпустил шасси раньше времени, задел стойками снежный бруствер (сугроб до начала посадочной полосы), ударился шасси о снежную насыпь."
---
"Выпустил шасси раньше времени" - это сильно )))

Соглашусь с Вами. Порыв ветра определенно был. Обратите внимание на парирование крена за пару секунд до столкновения. Аж спойлеры вышли. Те, кто летает на 737 знают условие, когда они активируются

Так УНГ и вынос зоны приземления и сделаны для того чтобы ентот самый "подсос" нивелировать. И все получается. А ежели заложить себе глиссаду в 1 градус, или точку начала выравнивания вынести за полосу-вот тут тебя "подсосы"-абсолютно ожидаемые и часто повторяющиеся явления, и ждут не дождутся
С ув RR

Рома опять все знает и учит летать-очень забавны его перлы про ОСП и пользование ЖПС . еще пусть расскажет как делать площадки над дальним и ближним

Над ближним- площадки не делаются вообще-то( над ближним априори визуальный полет при установленном визуальном контакте). Не зря рассказывал- вы правила и приемы захода по ОСП напрочь забыли.
Вы считаете что декларировав заход по ОСП можно заходить по минимуму ОСП с использованием других, чаще всего несертифицированных средств????
Получается что при неработающей КУРС-МП можно заходить по минимуму 2 категории ICAO по ОСП если в АП есть ILS??? Забавная логика. Результат подобной мы похоже и обсуждаем...
С ув RR

По форточке вплоть до касания ( за счастье когда по левой) унг не раз приходилось проецировать и я думаю , виновнику торжества тоже. И бруствера всевозможные под такими качелями я никому не пожелаю. Всяко в жизни бывает

Открываем вики, "В настоящее время в Усинске добывается около 60 % нефти и 3 % газа от общего объёма добычи этих видов сырья в Республике Коми." и " Сегодня Усинск один из ведущих индустриальных городов Республики Коми."
Как можно там, и в таком месте так по скотски относится к людям которые туда летают, да и еще иметь нотамы, на неработающие аэродромные системы?

Рома .конечно можно заходить по ОСП и Такану не имея исправного АРК и оборудования Такан--садится то надо как то . а для этого надо иметь на борту хорошенькую такую штучку СН4312 проверенные координаты торцов и определенный навык. Только о морали и совести не надо пожалуйста

На 8 странице А777 сказал:
в руководстве А для визуального полета написано "Perform the approach on a nominal 3 degrees glideslope using visual references " (не думаю что у Б отличается) , и не важно есть система ИЛС , PAPI или нет.

Наверно А777 имел в виду до выравнивания

Я спросил: а как выдерживать эти 3 градуса?? Естественно имея в виду до выравнивания.

Вы: GPS!

Вот я и подумал что до выравнивания.
Если не до выравнивания, значит не до выравнивания.
А до куда тогда, используюя "СВОИ GPS"?