А главное-стойки не пробили баки

Трое погибших по данным турецкой газеты: "Three killed, 179 injured as plane catches fire after veering off runway at Istanbul's Sabiha Gökçen Airport"...https://www.dailysabah.com/ist ...

После того, как министром транспорта стал Игорь Левитин, крушения стали везде. В том числе и в авиации.
А корреспонденты различных СМИ (жертвы ЕГЭ) не вникают в суть дела. Главное - опередить конкурентов. И написать поужасней, чтобы "пипл схавал".

Да уж...паровозники рулят. Сейчас листнул, пишут про Стамбул-Самолет Упал!!! с 30 метров.... (((

Там за торцом и окружной аэропортовой дорогой обрыв в 30-35 метров.

Непонятно, как ему заход разрешили и с таким ветром посадочный 06 держали.

Я обалдеваю....А где КПБ? концевые полосы безопасности по 500м с обоими курсами? И да, журналист писал, что сначала упал, а потом уже выкатился...

Если бы вправо там еще метро строят и вторую полосу.

Чудны дела твои: тут автобус перевернулся и 20 погибших. а здесь самолет упал и 3

В массовом сознании никак не закрепится простейшая вещь: люди погибают в авариях транспортных средств не от самих ударов ТС, а от того, что бьются о что-то внутри ТС или при его разрушении. На краш-тестах автомобилей всегда замеряется перегрузка на наружных элементах автомобиля и она при ударе со скорости 60 км/ч никогда даже близко не приближается к опасным значениям.

Из за грозы могли менять ( может сами экипажи просили этот курс т к не могли с обратным зайти). Диспетчер не обязан знать ограничения по ветру у ВС, решение на КВС.
Как то помню в Сайгоне полосу меняли каждые 10 мин по этой причине, и ничего заходили , правда там АТС на уровень выше чем у турков.

Мне это тоже непонятно. Диспы что-то зеванули.

Там за 13минут до происшествия, ветер был 100 /10, потом началось с уходов на 2круг двух бортов.

За 14.50 нейстойчивый ветер давали..

Не говорите. А тут вообще ужОс: Международный аэропорт Ира́клион «Ни́кос Казандза́кис»
https://www.google.com/maps/pl ...

Да, в обратным курсом в море можно ...сразу)))

С этим курсом заходить "страшнее" руки сами тянут штурвал на себя перед этим отвесным обрывом в море:))

Как на авианосец))) бог миловал

Мы Ираклион авианосцем и звали:))

А777
Диспетчер не обязан знать ограничения по ветру у ВС, решение на КВС
//////
А кто принимает решение о смене ВПП на аэродроме? Любой желающий или все же служба движения.

На глиссаде борт получил погоду о попутнике 19 узлов, 10м/с , в порывах ещё больше- куда было лезть?или экипаж не смог определить попутную составляющую.

А Мадейру тогда как называть?подводной лодкой)))
А если учесть что в Ираклионе и ВПП нормальная да и погода обычно ОК, по сравнению с FNC , то в принципе в HER для нормального второго пилота не составляет никакого труда там приземлить ВС.

Самолёт напополам разорвало, и хвостовая часть переломилась, а вы про стойки

https://twitter.com/yorkshireg ...

А почему он так ярко светился при пробеге?
https://twitter.com/airportweb ...

Да по ходу они не восприняли эту информацию. Основная была что ПОСАДКУ РАЗРЕШИЛИ. и они подтвердили это а ветер остался не услышанным. Увы. Эфир там конечно ой ой ой сейчас трафик огромный. Большинство компаний с Ататюрка ушли не на новый LTFM а в Сабиху. Вообщем Сабиха сейчас как раньше Ататюрк по трафику. Это конечно не отговорка, но тоже причина. Я так думаю...

An engine, that had separated, caught fire. As of current rescue and recovery works are in progress, the engine fire was quickly extinguished.

Первичное сообщение было при посадке ВС.

Почитаем через годик, что напишут в Отчете и упомянут ли службу движения.

Погода, да, в Ираклионе КАВОК всё время. Единственное уклон со стороны этого обрыва, так что перелетать нежелательно.

Как можно выкатиться с полосы длинной 4 км? Наверно перелет был не маленький...

А Интернасьональ Тонконтин в Гондурасе? Там если что моментум морэ, моментально с горы:(

Если уж диспы здесь, кто принимает решения на смену посадочного? Какие-нибудь директивы по попутнике есть.?

В Сабихе полоса 06/24 3000 метров

прошу прощения..смотрел на другой аэропорт

У них над торцом путевая была около 400 и высота метров 40-50 обязаны были выкатываться.

как-то так?

https://en.wikipedia.org/wiki/ ...

А вот не знаю как сейчас, 29 лет на РЦ:(
Был на практике в Курске в 90-м на вышке, там мы рулили этим, смена курса, мощность ОМИ, всё было по фактической с метео, сами считали боковую и попутную по расписанным таблицам или в уме, треугольник скоростей нас учили считать в училище без НЛ-10

Вот да, видосов с заходами там на ютубе куча, жесть жестянская и дух захватывает

Если брать по METARу 290 градусов, то попутный 14 узлов, что укладывается в ограничения. Думаю, они руководствовались этими значениями а порывы не учитывали. Слышал от знакомых, что в одной из наших компаний на 737 их тоже не учитывают а рассчитывают только с устойчивым ветром. Как было сказано выше, скорее всего на прямой они не услышали ветер, т.к. не до этого было. Правильно сказано, что в Сабихе есть особенности на заходе, плотный трафик, крутая глиссада, минимальное время нахождения на ВПП и плохое качество радиосвязи. Не всегда понятно диспетчеров. Ну и, конечно же, погодные условия

Как было сказано выше, скорее всего на прямой они не услышали ветер, т.к. не до этого было. 
//////
Да вот как раз таки условия на посадке и были самые важные, не зная броду сунулись в воду.

Не знали они НПП, где сказано, что капитан ОБЯЗАН уйти на второй круг, если расчёт на посадку не обеспечивает
безопасное её выполнение!

Ну, тогда без комментариев

понятно, кто НПП не читал, тот на второй круг не уходит, джигиты!

А я про стойки, что от удара в крыло не ушли, пробив баки и дав аппарату загореться

Самое главное, что несмотря на повышенную скорость и перелёт, они не исполнили «прогрессирующих козлов» (как в Шрм),
значит управлять самолетом умели, однако,
решение о посадке в таких условиях было принято АБСОЛЮТНО неверно!

А было два удара о полосу с перегрузкой 5g, чтобы стойки в крыло ушли?

Так у Боинга все системы работали штатно. Никакой чрезвычайной ситуации на борту не было, почему сесть торопились?

Может гроза подходила к аэродрому, хотели сесть до грозы

А есть сведения по Ny при касании?Пока их нет, можно предполагать, вообще степень кривизны версии пропорциональна количеству информации

Душевно приложить можно было и с первого касания, будет новая инфа-увидим

Так и хочется сказать идите лесом со своими двумя ударами. Их там вообще три было.
А в Якутии один. Сравните удар в Якутии и здесь. В Якутии можно сказать целый самолет стоит и топливо льется ручьем с обоих сторон. А здесь самолет напополам. Видели откуда он шарахнулся? И баки целы....
Думайте.