Российские авиакомпании теперь могут перевозить грузы в салонах пассажирских самолётов, сообщает КоммерсантЪ.

Этим правом уже воспользовалась авиакомпания Nordwind Airlines и собирается использовать для этого уже 5 широкофюзеляжных самолёта.

Не армируется , а вступают в работу. Армируются на высоте 1500 фт после самостоятельного теста...

Те, кто проводят тренажеры, знают, что иногда начинающие КВС при выполнении Memory Items, например GPWS, садясь налево, делают руками абсолютно противоположные действия. (Навык работы справа оказывается быстрее сознания) Возможно с таким налетом человек поспешил или испугался и неосознанно запутался в своих же руках. Такое тоже может быть.

Т.е. если навык справа - джойстик на себя, то слева двинет от себя???
Раньше такого даже не слышал.

А если на джамп сит то нейтрально )))) а я такого даже и не видел ( на тренажере также)

https://www.avherald.com/h?art ...
Вот здесь что-то похожее с перепутыванием рук и переносом навыка.

А я даже знаю лично, и не одного. Но все ограничивалось первым-вторым тренажёром слева и к концу ввода люди уже забывали, что была проблема смены руки. И даже оказывалось, что смена угла обзора и то доставляла больший дискомфорт. Тем не менее, версия имеет право..

Хе, первый тренажёр, это понятно.( если я сяду в машину с правым рулем, наверно тоже не сразу пойму что к чему и без получения необходимых навыков не рискну рулить в мегаполисе ). Какое отношение имеет случай в Антальи к первому тренажеру слева? Ведь его туда послали не после первого тренажера.
Вы сами пишите, что все забывали , а этот получается не забыл и продолжал пороть «косяки» все это видели и продолжали подписывать и давать допуски. Вот ввод людей которые к этому не готовы, протаскивание своих родственников , блатных и т д видел не раз и как правило это все заканчивалось убытками компании из за не правильных принятий решения, вплоть до чего то подобного обсуждаемого на этой ветке. Кого то пересаживали обратно на право, кто продолжал чудить , но все это никак не связано с обычными человеческими особенностями человека на первом или втором тренажере слева / справа.

В целом я согласен. Но это версия. Товарищ хотел узнать, а что же его побудило. Ответ: либо незнание и неумение, либо «вредный» навык вкупе со спешкой/испугом. Ещё раз, налет 5600/50. Ввод в квс не там, где получен основной налет. Вы знаете, как в этой компании происходит ввод в строй? Сколько тренажеров? Какие упражнения? Какие чеки? Я не знаю. Но я видел их требования к теории для ввода в квс. И могу сказать, что у нас на предварительной к тренажеру спрашивают гораздо серьезнее, не говоря уже об апгрейде.

Извините, Ещё раз, налет 5600/50. Ввод в квс не там, где получен основной налет. А как же он в другой компании проходил, где такие жесткие требования к тренажеру?
Ошиблись они серьезно, вот почему, это вопрос, тем более что навыки как оказалось у них очень даже неплохие, раз на разбитом самолете смогли все сделать.

Вы же понимаете, что спрос слева и справа разный. Да и 777 вам уже ответил частично. Это было и будет всегда, в разной степени.

Не подскажете, где Вы нашли данные по основному налету? Или когда КВС перешел из Аэрофлота в Северный Ветер?
Может я это просмотрел в отчете...

Про это писал Мимолётный в 10:45, а про основной налёт в предварительном отчете...
Как-то так...

Весь налет на типе в отчёте.

Не в обиду. Я так и написал ,
Про ввод с ваших слов... :)

Извиняюсь - не увидел сразу что Вы только процитировали об основном налете.

Вы чуть выше написали: "Ввод в квс не там, где получен основной налет."
Конкретнее можно? Я в отчете этого не нашел.

А, вы об этом) Не хотел никого вводить в заблуждение. Но что-то мне подсказывает, что человек не летал в Нордвинде 5600. Могу ошибаться :)

Вы просто написали очень уверенно - а оказалось предположения.

Хотя сам знаю не единичный случай - вторые пилоты переходили в другую АК для ввода в КВС. Причины разные были. Например, пилот не дотягивал до командира, не вводили. А рядом в АК "рангом пониже" - нехватка КВС.
Бывало что толкового пилота не вводили (или заваливали на тренажёре) - личная неприязнь со стороны руководства по тем или иным причинам.

Жалко птичку, летал на нем

ВС будут восстанавливать?

Приключение "чёрного ящика" https://www.bbc.com/russian/ne ...

Интересно что по этому поводу думает РосАвиация ? :)
Как говорится,
Welcome back to 90s

Русская служба Би-би-си связалась с компанией Nordwind, но там отказались комментировать обстоятельства, которые описаны в предварительном отчете МАК, поскольку следствие пока не окончено.

Русская служба Би-би-си связалась с компанией Уральские авиалинии, но там отказались комментировать обстоятельства, которые связаны с посадкой Эйрбас 321 в аэропорту Жуковский на кукурузное поле, а так же на данные самописцев «черных ящиков» этого лайнера.
Это просто в тему предварительных расследований, которого до сих пор нет по этой аварии.
Не принимайте за истину))

В завершении статьи написано:
"Сам самолет, судя по данным сервиса Flightradar24, находился в Анталье до 24 февраля, после чего перелетел в Шереметьево, а 2 марта - во Владивосток."
Восстановили после таких повреждений, по крайней мере для перегонки?

Просто СОВПАДЕНИЕ )))

Что-то не верится, что можно восстановить так быстро после таких повреждений для перелета до Владивостока. С выпущенными шасси на сотом эшелоне? Весьма сомнительно.

Хотел сам посмотреть на флайтрадаре - не удалось, подписка у меня Silver, 90 дней даёт смотреть. Жаба давит за годичную подписку платить.

А какое дело Русской службы би би си и прочих абвгд, до обстоятельств?
Типа гласность? Фига лысого им эта гласность нужна. Кушать хочется им просто

Представители МАК изучили "черные ящики" самолета и обнаружили, что на речевом самописце отсутствует запись полета, причем, как говорится в документе, кнопка отключения записи была нажата в кабине.
======
На самолете нет "кнопки отключения записи".
В отчете написано следующее: "При первом считывании информации с CVR
L3 FA2100, SER 001210715, штатным образом была получена запись объемом несколько
секунд, что свидетельствует о нажатии кнопки «CVR ERASE» в кабине пилотов."

Что в свою очередь является нарушением) эту кнопку пилотам запрещено нажимать особенно после инцидента.( В моей комп.и не только)

Да я в курсе. Но по версии русской службы ВВС что преднамеренно не включили запись.

А в каких случаях разрешено? На кой она тогда вообще?

Русская служба ВВС не знает что запись не получится не включить - это происходит автоматически при запуске двигателей

вот так незнание предмета и порождает кривотолки у несведущих.

Кривотолки только у вас в голове. Плющит от БИ-БИ-СИ?

Никто эту кнопку в принципе не жмёт, для чего она нужна , может и звучит и глупо но вероятно чтобы исключить попадание записи в чужие руки после uneventful flight , в том числе и в руки BBC :) хотя они везде залезут:)

Не знаю что значит "плющит" но на BBC желтизну смахивает.
У меня в голове кривотолков нет, я знаю что там нет кнопки "кнопки отключения записи".

читать "ВВС на желтизну смахивает"

А если uneventful flight - то кому нужна запись такого полета?
:)

Да мало ли кому, типо есть ещё такая фишка data protection. ( Но это все в умных доках)
В моей компании никто не жмёт ее, никогда

Жмут))) Поверьте, жмут) Только не доходит до расшифровки, потому как это затратный процесс)) И не все знают, что ЛЮБОЕ нажатие на overhead panel пишется DFDR. А пилоты потом в обьясняшках пишут, что хотели нажать FWD CALL, но случайно стерли запись аварийного полета.. Кстати, CVR ERASE, - это опция, которую, при желании, эксплуатант может отключить.. За европейскую денежку)))

Поговаривают, что самолетом не КВС управлял

Ну раз жмут, и таким образом, то это уже вопросы к руководству компании и к тем кто эту компанию мониторит , РосАвиация, CAA , и т д.