Спасибо Феликс Эдмундович.

Это ближи к реалиям. Благодаря.

Ничего не надо....

Вопрос просто из интереса: а сразу увидеть перегрузку на дисплее без прибавления невозможно?
На некоторых типах ничего прибавлять не надо...
Да и на расшифровке , чтобы простые парни из Франции или Америки не парились с прибавлением.
Собака в другом порылась. Как кто-то правильно сказал ранее. Сопромат балка с защемленным концом. Сила на плечо....

С самолётом - то теперь что делать?

Возможно

На Красноярский алюминиевый завод... Самовывоз.

Вывоз до Края окупится?

Смотря как везти? Ежели Северным морским путём, то может и дешевле.

Для начала надо разобраться откуда появилось выражение +2.64 above limit ??? Насколько я понимаю все тащат с
Avherald , там было (about +2.65G, above limits).
2.64 судя по комментариям было на load report (15) и никаких above limit.
Вообщем испорченный телефон и перевод.
Кстати на load report пиковая G может быть и не отражена.

В общем- то перегрузка и не важна- раз стойка повреждена, то ясно, что разрушающая. А вот какая же разрушающая, тут не все так просто. Если взять АП часть 25 и углубиться в перегрузки, коих оказывается очень много на 30 страницах убористого шрифта, то становится ясно, что разобраться в этом может только кандидат наук в этой области! Вот почему, наверное, в Aircraft Maintenance Manual и приводится график имеющегося на самолете датчика перегрузки, так называемые две стадии, по которым расписаны необходимые процедуры проверки, причём не только для шасси, но и всего оборудования. Меня как пилота больше волнует информация по безопасности нашей доблестной Росавиации, что, когда, где... Все узнаём из телеящика и компа, спецов только на форуме читаем! Вот скажите, Нордвинд в каком МТУ авиации ( я не нашёл...) может там что- то знают про перегрузку? Или турки знают о нашем самолете больше? Все про какое- то СУБП говорим, а толку никакого:)

https://www.airporthaber.com/w ...
Чтобы пробить резину ПОШ, перегрузки 2, 64 явно мало, это без всякой математики и расчётов.

2, 64 это перегрузка при первом заходе или при окончательной посадке? Наверно все же после последней. Первая была явно жёстче.

На load report написано мах 2.64 и рядом lim 2.6

А прочитать как максимально достигнутая и ограничение.
Это для проведения соответствующих работ тех персоналом.

Вы о чём?

Это на сообразительность , попробуйте догадаться...

ЕГЭ отдаёт...На шифровку похожа, Алекс Юстасу.

Скорее всего первая. Load rep сгенерирован в 4.40z и турки пишут что самолет был на заходе в это время.

5+

Зимой по севморпути - самое оно. До Дудинки довезти, да там и бросить. А прям на разобранную ВПП...

"Whether the IAE V2500 engine-powered jet will be repaired, or not, depends on how significant the damage is within the aircraft structure. Being a three year old aircraft the loss would be unfortunate, however the final decision will likely come from the insurance company."

В Дудинке ВПП была?

Конечно. Через Дудинку (речка) от Дудинки (город).

Речка, город, и от вопроса не уходите .

Точно была. Я туда в 1998 году на Ан-24 летал. Потом, говорят, похерили все и народ стал через Алыкель летать. А полоса точно была, бетонные плиты.

На сколько я знаю аэропорт Дудинка находится в официальных границах г. Дудинка. Так что ВПП в г. Дудинка была. Месяц ее из окна созерцал.
https://egrp365.ru/map/?id=g28aHn

Обратите внимание на запятую в оригинале текста. Перегрузка +2.65,
превышающая ограничения

Можно вопрос:
Что бы было с основными колёсами при перегрузке за 5?

Смысл в том, что ограничения меньше озвученной цифры

Писать могут люди далекие от авиации

Скорее всего я неправильно вас понял. Я понимаю как перегрузка была 2.64, а это уже превышает лимитайшен

Извиняюсь

На предыдущей странице я уже по этому поводу высказывался, думаю что положительную перегрузку 2, 64 вытащили из load report отсюда пошли публикации, сколько была реальная хз, уже наверно знают.

Позвольте раскритиковать Ваше сообщение.

Вы упоминаете эксплуационные перегрузки - но какое отношение они имеют к посадке? Это перегрузки в полете, и они разные для чистого крыла и при выпущенной механизации. Цитата из FCOM А-320:
"FLIGHT MANEUVERING LOAD ACCELERATION LIMITS
Clean configuration: -1 g to +2.5 g
Other configurations: 0 g to +2 g"
Даже исходя из названия ограничения - это относится к полету.

Что касается посадки - есть термин "Hard landing". Определяется величиной перегрузки, при превышении которой инженеры выполняют специальные осмотры самолета. И эта величина перегрузки не зависит - то ли с полностью выпущенной механизацией, то ли с частичной, то ли даже с голым крылом выполнена посадка.

Дальше. Вы вывели перегрузку 5, 14 опираясь на фразу "+2, 64 above limit" - которую действительно можно перевести "перегрузка превысила ограничение на 2, 64"
Но Вы неправильно процитировали Авгеральд, пропустили запятую. Фраза "+2, 64, above limit" переводится совсем по другому: "Перегрузка 2, 64, которая превышает ограничение". Это просто имеется в виду что была "Hard landing".

Теперь почему все удивляются - перегрузка 2.64 и такие повреждения. Разрушения возникают не от перегрузки, а от приложенной силы. Например, при посадочном весе 150 тонн и перегрузке 3 единицы (нормальная посадка на основные стойки шасси) нагрузка на шасси составит 450 тонн, а при посадочном весе 100 тонн - 300 тонн.
В обсуждаемом случае скорее всего посадка была выполнена на носовую стойку. По ее конструкции она явно рассчитана на намного меньшие нагрузки, чем основные стойки. Ведь нет упоминаний о повреждениях основных стоек - значит те прекрасно выдержали 2, 64.
Кроме того, датчик перегрузки находится не в районе носовой стойки - поэтому величина перегрузки 2, 64 не дает прямого ответа, какая нагрузка была приложена к носовой стойке.

Совершенно верно. Хотелось бы добавить, перегрузка это всего лишь ускорение, в полете показывает, насколько подъёмная сила крыла отличается от веса самолёта. И приложение сил совсем другое, чем при посадке. Причем самолёт очень редко садится на все опоры одновременно, поэтому основные опоры и передняя испытывают разные перегрузки и соответственно силы. Если всей массой самолёта приложиться на переднюю стойку, она не выдержит того, что смогут основные

Совершенно верно. Хотелось бы добавить, перегрузка это всего лишь ускорение, в полете показывает, насколько подъёмная сила крыла отличается от веса самолёта. И приложение сил совсем другое, чем при посадке. Причем самолёт очень редко садится на все опоры одновременно, поэтому основные опоры и передняя испытывают разные перегрузки и соответственно силы. Если всей массой самолёта приложиться на переднюю стойку, она не выдержит того, что смогут основные

Странно слышать, что Фаза Посадки, не относится к полету и не является эксплутационной

В воздухе самолёт поддерживается за счёт подъёмной силы крыла. Нагрузка идёт на крыло и центроплан. При приземлении, удар приходится на узлы шасси, этого нет в эксплуатационных ограничениях, типа FCOM, РЛЭ и т.д.

Перегрузки или нагрузки бывают полётными, среди которых рассматриваются 15 вариантов! и с которыми пилоты знакомы и в принципе все одинаковы: -1…+2, 5 и 0....+2, 0. Далее идут нагрузки на поверхности и систему управления(12 пунктов), наземные, куда шасси и относится (19 рассматриваемых вариантов), гидродинамические, при аварийной посадке. Все это в АП- 25, а для пилотов расписана процедура посадки с указанными ограничениями по стабилизированному заходу, вертикальной перед касанием, выравниванию, выдерживанию, способа борьбы с боковым и тд. В АММ для инженеров приводится график перегрузок в зависимости от веса, по которому определяется необходимость и объём осмотра в случае превышения перегрузки на посадке. Вот тут и возникают некоторые непонятки.

Не знал что там ВПП была. Летал в Игарку, Алыкель, Хатангу. Дудинку созерцал с высоты, когда с Норильска выходили на Запад.

Вопрос, конечно, интересный. Тогда, как вариант, возможно посадка была с большим тангажом и после касания ЭВС резко опустил ПОШ. Произошёл удар ПОШ о ВПП, что и вызвало разрушение узлов крепления ПОШ. ПМСМ, такой самолёт "усадить" на ПОШ сложно, если только после "козла" с отдачей РУС "от себя".

Я имел в виду момент приземления. Ещё раз.
Цитата из FCOM А-320:
"FLIGHT MANEUVERING LOAD ACCELERATION LIMITS
Clean configuration: -1 g to +2.5 g
Other configurations: 0 g to +2 g"
Или Вы в момент приземления можете создать нулевую перегрузку?
Или даже отрицательную?
Или скажете что величина перегрузки на посадке, после которой инженеры будут осматривать самолёт, зависит от конфигурации?

В полёте на крыло действуют: Крутящий момент, Изгибающий момент и Перерезывающая сила. При выпуске механизации происходит перераспределение подъёмной силы относительно оси жёсткости крыла. Крутящий момент крыла, при этом, увеличивается, поэтому допустимая эксплуатационная перегрузка, в такой конфигурации, меньше. Вы же летали на Нашей технике? На приборной доске явно находился АУАСП, который показывал перегрузку. При посадке, если перегрузка (по АУАСП) выходила за определённые пределы, то делалась запись в бортжурнале на подозрение грубой посадки. Далее по СОК смотрели перегрузку. На Не нашей, возможно всё по другому, но суть остаётся та же самая.

Наверно расследуют ещё...

Petruha_89
Приземление- это тоже полет, в какой-то конфигурации

Petruha_89.
Вопрос, может быть, в одной посадке, разные значения перегрузки, при этом
" козла" не было?

Резать к чертовой матери, не дожидаясь перитонитов!

Полоса была, но зимой принимали на ледовую полосу, естественно, никакими средствами не оборудованную и минимум был для визуальных полётов. Прилетали АН-26 и АН-12. Про ИЛы не слышал.

Кто-то на себе всё порвал , утверждая , что ручка или штурвал, ну ни какой разницы , вот в этом и разница [ИМХО] , интересно с какого типа на А пересели парни?