Отсюда виноваты оба: один допустил нарушение, а другой пошёл на нарушение...

где там убрано?

Допустимый временной интервал для такого класса самолетов при поперечном прохождении шнура вихря 37 сек.
При продольном, с ограничением по управлению - не известно.

Первый это не Фоккер, а А-321, взлетавший перед Фоккером. Они оба летели в Нур-Султан. С разницей по расписанию в пять минут, посмотрите хотя бы Яндекс.Расписания. У А-321 взлёт не в 7.05, а в 7.00

По данным Flightradar24.com отрыв борта предыдущего рейса произошел в 1:19:05 UTC (07ч:19м:05с местного). Отрыв следовавшего за ним Фоккера в 1:21:03, т.е. почти через 2мин за Эйрбасом A321-271NX

https://www.flightradar24.com/ ...

KC871 /KZR871
Air Astana
ALA DME
ALMATY MOSCOW
SCHEDULED ACTUAL
6:45 7:18

KC871 /KZR871
Air Astana
ALA DME
ALMATY MOSCOW
SCHEDULED ACTUAL
6:45 7:18

На Москву...

Всё, посмотрел список вылетов, разобрался. Тот 321, который на Нурсултан в 7.00, улетел по расписанию, московский и Bek Air задержались.

Взлётная конфигурация "flaps 0"- вполне допустимая для данного типа (F100, F70).
Естественно, учитывая все факторы- длинна полосы, взлётный вес, превышение...
Следующая конфигурация- "flaps 8". Визуально тоже не сильно заметно, глядя на крыло.

Так это получается двойной tailstrike? И он после этого тянул до конца полосы и пытался оторваться?
мда, действительно на Ярославль очень похоже

Вот его и мотало в этом потоке! Посмотрите вертикальную при взлётё по FR: за 15 сек. от 0 до 2275!

Про высоту уже писали - там превышение 681 м - 2234 ft.

Вы даже не представляете себе, как быстро падает скорость при отказе двигателя на взлете.

https://www.flightradar24.com/ ...
более чем странные данные с ФР24 вреня разбега примерно 90 секунд, после отрыва вертикальная средняя около 50 м/с, недостоверно как то,

К сожалению, данный тип самолета очень критичен к наземному обледенению. Поэтому вопрос подлежит изучению в любом случае. А это и наличие документации в авиакомпании и обслуживающей организации, обучение персонала, проведение проверок и на наличие обледенения и заключительная после обработки и предвзлетная экипажем, применяемые жидкости, их совместимость, и многое другое. К стати, это один из немногих типов самолетов, на котором тактильная проверка чистоты крыла рукой обязательна и не является опцией в случае сомнения, как на других типах. Причем, и до и после обработки с применением стремянки. На мой взгляд, этот самолет на столько критичен к наземному обледенению, что влияние льда невозможно исключать до полного завершения расследования, даже при выявлении других явных причин, включая отказ двигателей.

С уважением,

Мотало его скорее всего оттого, что начался срыв воздушного потока на крыльях из за малой поступательной скорости, в итоге он грохнулся как дубовый листок с небольшой высоты.

На Nur.kz подробно расписали данные с FR со скриншотами:

https://www.nur.kz/1833887-rad ...

ерунда какая то

Однако, самолет въехал (на брюхе) в строение практически перпендикулярно. Возможно разломился пополам (ориентировочно) из-за эффекта "хлыста, ведь вектор его полета был перпендикулярен направлению "въезда".
А вот интересно, как он мог на такой малой высоте так круто развернуться на 90*?

Перегруз?

Для тех, кому даже лошадь не доверяют;)
Самолет "припарковался" к дому левым бортом с обратным курсом от взлетного т.е 180°, предварительно преодолев забор аэродрома с его разрушением. Место на карте в зеркале.

Да как... как суперджет при сходе на траву

шта?

понял.

https://rus.azattyq-ruhy.kz/ca ...
Как можно хвостом чиркнуть об ВПП? Это какой тангаж должен быть...

Очевидец по ТРК Мир рассказал, что при эвакуации подскальзывались на крыле, как-будто покрытым льдом

Не факт что стойки еще выпущены были, когда они чиркали...

Если крылья были покрыты льдом то похожий случай Катастрофа ATR-72 а/к ЮТэйр близ а/п Тюмень (Рощино), а не Ярославль.

Судя по фото-хорошо еще что забор не бетонный, который проломил самолет.

Я тоже о них вспомнил, но там проблемы начались уже при уборе закрылок, а тут разу при отрыве. Потому и последствия менее тяжелые.

Я вот тоже сначала думал, что самолет вьехал в дом боком, но потом разглядел фото, справа нет никаких следов скольжения. И развернулся он на 90, а не на 180, на одном снимке впереди по курсу видна горная цепь, если бы развернулся на 180, перед ним был бы город.

Up-f1007 с голубым хвостом, на фото и видео белый самолёт, похож на up-f1017

https://www.flightradar24.com/ ...

https://www.flightradar24.com/ ...

http://avherald.com/h?article= ...
Немного тема похожа.

http://www.airwar.ru/image/ido ...
...можно линеечкой и транспортиром воспользоваться...

Можно. А что это даст? Я повторяю, тейлстрайк возможен не из-за большого тангажа а из-за просадки в процессе уборки шасси.

Да, Олег-причина тоже обледенение
Французское бюро d'Enquetes et d’Analyses (BEA) опубликовало свой окончательный отчет, в котором сделан вывод о том, что лед загрязнил верхние поверхности крыльев, что привело к серьезному ухудшению аэродинамики. Способствующим фактором было быстрое вращение пилотов как реакция на присутствие птиц.

я вас поправлю, вообще просадка возникает из за уборки закрылков, не ну если конечно не перепутал рукоятки.

С убранным шаcси легко

По флайтрадару: стал терять скорость до КТА,
1:20:18 - 48
1:20:31 - 100
1:20:42 -135
1:20:51 - 155
1:21:03 - 140
1:21:18 -146 - 2275 (75) (22, 5 м)
1:21:28 - 132 - 2225 (25) ( 7, 5 м)
1:21:37 - 76 - 2200
Двигатель? Двигатели?

а если без него. то смахивает на это
https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

Пытался отправить официальные сообщения от Казахского управления ГА, сервер не принимает.

Так шасси убирают на высоте не ниже 5ти метров. И какая просадка может быть если отрыв был на расчетной скорости. Если на меньшей, то возможно. Но шасси убирают когда набор установившийся

Если самолёт не отрывался при обычных действиях пилотов и чиркал хвостом, то причина этого(двигатели в норме)- либо перегруз, либо неустранённоеобледенение. Самолёт удалось оторвать за счёт большей скорости, но мог ли он балансировать в продольном отношении обледеневшим рулем высоты и крылом?

сами поняли, что сказали?

Ну во-первых, история знает прецеденты и преждевременной уборки.
А во-вторых лед на плоскостях очень способствует просадке и на расчетной скорости - потянули, вариометр "пошел" - кран на уборку - чуть добрали на себя - а тут срыв с крыла из-за льда начался. Как вариант.

Нет, это однозначно Up-f1007.

https://sputniknews.kz/images/ ...

А это получается, что неоднозначно 007 ?
https://www.flightradar24.com/ ...

Вообще просадка может возникать по значительно большему количеству причин.
Одна из них - выход на углы атаки которые соответствуют установившемуся набору на чистом крыле, но являются срывными для крыла с отложениями льда.
Вторая - отказ двигателя + ошибка пилотирования по парированию отказа.
Третья - помпаж обоих двигателей, например из-за попадания в воздухозаборник крупных фрагментов льда с крыла....

Я не писал о причине просадки. Я писал что тейл страйк мог быть из-за просадки в процессе уборки шасси. Поскольку для тейлстрайка "обыкновенного" тангаж нужен о-го-го.

По первой- это называется сваливание.
По второй-это потеря скорости и далее сваливание.
По третей-см как по второй.

Это какой такой тангаж о-го-го?