Забыл сказать какой "первый строевой"... имел ввиду "франковский" МиГ-29 в 1986 году, да, еще, если не ошибаюсь: 1 апреля!

Чем не повод воскликнуть "экспертам": почему вдруг решили летать на "день дурака"- 1 апреля!"
Нужно было и летали!

Вообще то налет у него 1731 час, не на автопилоте на эшелоне. Ещё раз, причем здесь тип.? Их у него может быть десятки. Если вам это о чём то говорит

viktor2013
...Все в этой жизни связано: деталями разрушенного двигателя оказалась перебита проводка управления горизонтальным стабилизатором.

А на Т-50 есть вертикальный стабилизатор? Это теперь РН на этом самолете так называется?!

Имел в виду летчика, который не тянет на аса. Поскольку каждый впервые садящийся на новый тип не тянет ни на что, по мнению некоторых экспертов

Так у него же цельноповоротное вертикальное оперение(кили)

ну а теперь раскажите, как на этот тип получить налет до того как на него сесть, вперед, послушаю с удовольствием.

Летчику бы списаться уже, а то следующий 3-ий раз может оказаться последним, а не крайним. Ну а так все в жизни бывает, на то она и новая техника.

1) А вы уверены что Т-50 и Су-57 трактуются как один тип?

2) Как заводской летчик-испытатель может получить нормальный налет на типе до начала его серийного производства?

Вы себе представляете, что было бы, если бы все летчики-испытатели списывались после двух катапультирований?

Лётчик-испытатель от военной приёмки и задал вопросы ВПК. Авария подтвердила, что самолёт ни в мохнатку ни в Красную Армию.

ВОЕННЫЙ истребитель-а где по данным "ь"эксплуатируют ГРАЖДАНСКИЕ истребители?К вопросу о журналистском профессионализме и логике."...Волны падали стремительным домкратом"-тот самый случай.Попутно-скажется на кривой ЛП изменение номера института в Люберцах(13)?Дарю тему праздным щелкоперам

Вы хорошо представляете себе работу военного представителя? Ссылка на статью выше. Он эти «педали хвоста стабилизатора» должен был на зуб попробовать перед установкой.
А бьют оземь военлеты, не путайте

Не представляю, а знаю. А Вы?

А я нет

В таком случае... что Вы от меня хотите?

Расскажите, как там ?

Ничего бы не было, а о здоровье подумать надо, на третьем разе и позвоночник может в трусы посыпаться. Хотя тут дело даже не в физиологии, а в суеверии моем.

Не знаю от куда, но, в памяти отложилось, что после двух катапультирований за календарный год списывают не смотря на "анализы"

Ничего бы не было?
Поинтересуйтесь, по сколько катапультирований было у самых опытных и заслуженных испытателей истребительных ОКБ.
Если бы они уходили после второго, кто бы опытные машины до ума доводил?

Хотелось бы, чтоы Вы зная, сказали, что там не хуже чем в СССР было. А пока получается, что он самолет перед взлетом только видел

И я о том же. Практически с нулёвым налетом на типе - и сразу ставить на заводскую приёмо-сдаточную программу ? Никого более опытного не нашлось ? Может и справился бы в подобной ситуации, или не допустил бы её развития.

Что за бред вы несете? По вашему работу заводских испытателей должны летчики ОКБ выполнять?

Вы сами дали себе ответ вот этой ссылкой: https://m.ural.kp.ru/daily/260. Нового ничего не добавлю. То что, после смердюковщины, всё стало в разы хуже - не новость. Да. Там хуже, чем было при СССР. И лётчик военной приёмки не обязан торчать в цеху и контролировать качество сборки летательного аппарата. Для этого есть Начальник приёмки с целым отделом по направлениям. Лётчик изучает полётное задание (правильность его составления ведущим инженером ВП), профиль облёта после цеха и выполняет полётное задание. Перед тем, как приступить к полётам на данном типе, лётчик сдал соответствующие зачёты по знанию конструкции и эксплуатации самолёта. Для Вас это не новость? Причину данной аварии определит комиссия и разберётся, на каком этапе сборки и какой специалист накосячил.

А там Ваше пренебрежительное "Асы военпреды".

У Горшкова квалификация "Лётчик-испытатель 2 класса". Куда ещё опытнее?. Может "Заслуженного лётчика-испытателя" поставить на лётные испытания серийной машины?

В моём, обывателя (обычного человека), представлении - катапультирование не обыденное явление, не "хуры-мухры".

Например:

Влади́мир Серге́евич Илью́шин - советский заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, , заслуженный мастер спорта СССР , генерал-майор авиации первый (и последний) раз катапультировался 3 сент. 1981 г. (в 54 !!! года), после чего был переведён на наземную работу (по "политическим" мотивам).

Анатолий Николаевич Кво́чур — советский и российский лётчик, Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель СССР, 1 авг. 1989 в Ле Бурже катапультировался из МиГ-29 и 1 авг. 1990 г. катапультировался из Миг-29УБ - между катапультированиями 419 дней (больше года. Я здесь 27.12.2019 12:25 уже писал о "нормативах").

Садовников Николай Фёдорович, советский лётчик-испытатель ОКБ имени П. О. Сухого, майор, Герой Советского Союза.
11 нояб. 1984 г. на Т-10-25 катапультировался, продолжил летать.
28 сент. 1988 г. на Т-10К-1 катапультировался, получил травму позвоночника, ушёл в мир иной 22 июля 1994 г. (через шесть лет после катапультирования).

Аверьянов всегда испытывал "сушки" - от давних Су-17 до новейших Су-35. На салоне в Ле Бурже Аверьянов (вместе с навигатором Владимиром Георгиевичем Шендриком) "чиркнул хвостом" своего самолета взлетную полосу, двигатели загорелись. Пилоту удалось направить горящую машину, которая успела развернуть нос в направлении близлежащей деревни, в безлюдную часть аэродрома и успешно катапультироваться с минимальной высоты.
Когда наших лётчиков привезли в госпиталь, они на чистом русском языке объяснили французам, что для снятия стресса им надо по стакану спирта. Французы "поняли" и принесли по бокалу сухого вина (информация от инсайдера) - европейцы, однако, что с них взять.

Катапультирование катапультированию рознь. Самые паршивые - с отрицательных перегрузок, когда летчик висит на ремнях - компрессионный перелом позвоночника гарантирован. Плюс немало травм уже при приземлении. Однако бывают и условия когда летчик восстанавливается достаточно быстро.
И да у "фирменных" летчиков между катапультированиями проходят годы. Федотов, например, с 58 по 84 годы три раза катапультировался успешно, а четвертый в 84-ом не успел..

Спасибо. Вы не поняли, на летчика-испытателя никто (кроме грома) не наезжает, претензии к пешеходам военпредам, как они принимали системы. Там же не одно испытание взлетит/не взлетит, вот они инженеры и пропустили его. Возможно тоже из-за спешки, но это не отменяет.

Кстати, о стрессе при катапультировании и снятии оного...
Когда-то в ангаре сработала катапульта, и фонарь, при падении, своей сферической частью "задел" плечо нашего работника (даже ушиба не было).

Потом, через несколько лет, я общался с человеком, который сидел в кресле в тот момент.

Шла отработка чего-то, Лёша сидел в кресле пилота. На всякий случай кресло было "привязано" какими-то "верёвками".
Когда произошло срабатывание, фонарь "ушёл", а кресло только дёрнулось.
Лёша рассказывал:
– Вызвали в кабинет начальника ЛИиДБ. Спокойно пришёл...
– (начальник) Вот бумага и ручка, пиши...
– Взял ручку и... рука "ходит ходуном"...
– начальник (по телефону): "Мне в кабинет стакан спирта и машину к подъезду".
Лёша рассказывал, что принесли спирт, дали выпить и, под "белые ручки", отвели в машину, а начальник сказал: "Его отвести домой и одного не оставлять. А ты (это Лёше) завтра напишешь подробную объяснительную".

Самолет не может быть убит. Он может быть поломан. Катастрофа - это, когда хоть один человек погиб.

Вы свои "предположения" аккуратно засуньте в ... (забанят же опять)

Как принимали системы? Можно только гадать...и не на этой ветке.

Зачем гадать? Системы работали. Их состояние проверили и на предполётной, и после запуска двигателей. И их работоспособность позволила набрать высоту по заданию. И лишь потом...
Так что приёмка здесь не при чём.

Не сомневаюсь, что так и было.

Да вы что? Т.е., свалившись с ооочень большой высоты, самолет всего лишь сломался?! ))). А любая поломка, в принципе, чинится. Значит, не все так страшно!?

Для того и существует такая профессия. Чтобы с нулевым налетом на новом типе. Впрочем...

Испытатели ОКБ - согласен, дают самолёту путёвку в небо. Но вот испытатели серийных заводов - как то не вяжется...

Хотелось бы услышать ваше мнение на этот счет. А как должно быть, что бы все вязалось по вашему мнению?! Где испытатель серийного завода может взять определенный налет на данном ВС, прежде как сесть в кабину данного самолета?!

thunderbolt
И еще. Для летчика (испытателя) особо не важен этот налет на данном самолете. Главное- как он знает этот самолет с технической точки зрения. И в первую очередь- действия в Особых случаях. А пилотировать новым самолетом- это просто нюанс, который распознается сразу же в первом же полете. Так что не стоит удивляться. Не только летчики ОКБ имеют 0 (ноль) часов и минут перед вылетом на новом самолете. Для заводских это тоже норма.

Правописание автоматом исправило, так то военвреды

Моё мнение - заводским должны давать вывозной налёт инструктора из числа испытателей ОКБ. Сугубо личное ИМХО...

А что, Су-57 существует в варианте спарки? Куда прикажете инструктора сажать? На коленки?

Сравните налёт испытателя заводчанина и приемщика.

А как строевых будут «сажать»?

Не знаю. Судя по цене и плану выпуска, обычные строевые на нем еще не скоро летать будут. Если будут. Может к тому времени спарку и сделают.
А пока военные лётчики-снайперы после наземного тренажа и переучивания с Су-35

Мысль ваша понятна, но не всегда сбыточна, так как данный самолет на сей момень не имеет спарок. Предлагаете летчикам КБ "сидеть" на конвейере до появления спарок?! Это глупо, и не нужно совершенно! Т.к. нет в этом необходимости- заводским ребятам, как и КаБэшным, это под силу и без доп.провозок.

На коленки.

Алжир стал первым иностранным заказчиком экспортного варианта российского истребителя пятого поколения Су-57Э.

Контракт на сумму 6 млрд долларов между Россией и Алжиром подразумевает поставки не только истребителей Су-57Э, но и 14 боевых Су-34 и Су-35С.

Контракт должен быть завершен к 2025 году.
К этому времени ВВС Алжира будут укомплектованы двумя эскадрильями Су-30МКА, по одной Су-57, Су-35С и МиГ-29М2, двумя эскадрильями модернизированных Су-24 и одной Су-34.
Обучение пилотов будет производиться на учебно-боевых Як-130

Не совсем понял, в чем проблема... Если летают заводские, то и летают приемщики! Одни сдают, другие принимают... Ну разнится, конечно, может налет в силу разницы колличества полетов... Ну это здесь коим местом?

На Роствертоле налет заводчанина редко больше 30ч/мес, обычно 20-25, у военных приёмщиков меньше