ПРАПИ ЭА-2000

в КБ имени Бериева летчики не способны понимать обращенную речь и вести связный диалог.

Вики - это такая штука, где каждый может создать страницу, исправить или дополнить уже написанное, при этим не требуется никаких особых усилий. Был немало удивлён, обнаружив, что есть Вики на арабском, а еще есть на египетском! И различаются кардинально

Вики - это такая штука, где каждый может создать страницу, исправить или дополнить уже написанное, при этим не требуется никаких особых усилий. Был немало удивлён, обнаружив, что есть Вики на арабском, а еще есть на египетском! И различаются кардинально

так это естественно, давно уже специально некие статьи перечитывал на немецком и английском для более обьемного взгляда, можно глянуть к пример и на чешском или польском если проблема касается этих стран, турков-армян, гуугл хоть и коряво переводит, но смысл понять можно.

Лётчик кто? 4 страницы уже исписали, всё про орфографию и терминологию...

Правильно.

Ты из ЦРУ штоле? Не дождёшься.
:-)

Да сколько ж можно? Заклинило, что-ли? Самому не надоело? Выводи уже из штопора!

Если бы я был из ЦРУ, я бы уже знал :))

да это всем давно понятно, бериевские летчики испытателя только никак с ответом не могут определиться,

Некрасиво себя ведете, Неустаф. Ваш пост от 07.23 действительно имеет залипуху, на что и обратил внимание АйяЛеха - то, что катастрофа также является АП. Никто и не пытался здесь спорить о том, включая и вашего Леху из Тагана, что название ветки не соответствует действительности. Теперь же вы как скольский уж пытаетесь выскользнуть из своей залипухи, честно говоря, не лучшим способом- на ровном месте понося апонента. Попахивает ....

Даа, оба раза отказ СДУ - это ж надо так попасть

Человеку не только "не надоедает", он питается и водушевляется этим!

может как раз в этом и смысл его испытательных полетов, в мозгах СДУ покапаться, что бы косяки потом как у МАХ с MCAS в эксплуатации не вылазили.

Это не сложно. Агрегат управления стабилизатором "питается" от двух г/систем. Возможно разрушение трубопроводов ГС, вытекает гидражка - и СДУ прекращает своё существование.

СергейMOW: "Даа, оба раза отказ СДУ - это ж надо так попасть"


Куда попасть??

Это - рабочие моменты в создании самолета. "Доведут" ЭСДУ. Или вы сомневаетесь?

А, может, вы и в Россию (её будущее) не верите, а не только в Су-57?

:)

Я, не гражданин России - верю.

Пилоту попасть дважды в одну воронку. Это же заводские испытания, а не испытательный полет с новыми двигателями например.
Самолет доделают, но зачем бить-то его? Дорого и негуманно

В чем то вы, конечно, и сильны, но в этапах создания авиц.техники, тем более военного назначения.., где и зачем, кем и какие полеты совершаются на этих разных этапах, и в чем СМЫСЛ, вы тутА - пнемпень, уж извиняйте.

Ну да, за 3 дня до передачи заказчику надо перенастроить коэффициенты СДУ и облетать это дело. А вдруг лучше начнёт маневрировать

Ну вот уже и очередные летчики испытатели подтянулись с перенастройкой коэф. Вам то обоим это дело доподлинно известно.
Пнями себя не считаете.

Это сарказм, ув. neustaf, кто в своём уме на заводских испытаниях перед сдачей самолета что-либо исследует?

Там основные жгуты управления вдоль правого движка, скорее результат перегорания от пожара + лопатки полетели после попадания фонарика.

Валерий, Алексей ?

Тогда был капитаном ...

Не исключено, хотя и затруднительно. Жгуты (каждый резерв) видимо разнесены по мотогондолам (через градусов 90).

У вас и задание на полет на руках?

И здесь сплошной всезнающий неустаф

Пытающийся таким казаться...

10 суток

Вы абшибаетесь, если бы вы потрудились прочитать мое сообщение, то увидели бы слова:
//////
neustaf

может как раз в этом и смысл его испытательных полетов,  
////////
Всего лишь предположение, но тут ж налетели всезнающие спецы летчики испытатели, которым доподлинно известно тип, бортовый, задание на полет.

Читайте, а не выдумывайте для себя мои фразы.
Живите в реальном мире.

У вас опять подгорели макароны. И принц на белом коне снова проехал мимо - конь взбрыкнул и глазом покосил, покрутив копытом у уха.

Простите, а с чего вы решили, что причиной первой аварии был отказ СДУ ?

Они таким премудростям издетства не обучены

Тут вот что про крушение нашел: несчастный случай с транспортным средством, авария, катастрофа в пути ◆ На месте крушения вертолёта работают спасатели и оперативно-следственная бригада. (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы)

Алексей Горшков, судя по слухам

Возможно, прадед был стрелочником, или тормозным кондуктором-наследственность-с

Чо курим? В 2012 фара улетела в правый двигатель, обломками движка разнесло полхвоста, отказ СДУ произошел вследствии этого, а не до того как.

И та не Су-слава"Звезде!"

Причём тут прадед?
Игорь Левитин в 1973 году окончил Ленинградское высшее командное училище железнодорожных войск и военных сообщений имени М. В. Фрунзе. Службу начинал помощником военного коменданта в Одесском военном округе на Приднестровской железной дороге.
В 1983 году окончил Военную академию тыла и транспорта. Специальность — «инженер путей сообщения».
С 1983 по 1985 год занимал пост военного коменданта железнодорожного участка и станции Ургал на БАМе. Участвовал в стыковке «Золотого звена».
С 1985 по 1994 год проходил службу в органах военных сообщений на Московской железной дороге в должности военного коменданта участка, а затем — заместителя начальника военных сообщений.

В 1994 году 42-летний Левитин уволился из Вооруженных сил и перешел на работу в Финансово-промышленную компанию железнодорожного транспорта, где уже в 1995 году занял пост вице-президента. В 1996 году он пришел в ЗАО «Северстальтранс» (дочерняя структура ОАО «Северсталь-групп»), которая создавалась бизнесменом Алексеем Мордашовым как одна из первых частных компаний для конкуренции с ОАО «Российские железные дороги». В компании Левитин курировал транспортное машиностроение, железнодорожные перевозки и другие вопросы, уже через два года стал заместителем генерального директора.
В те же годы И. Левитин входил в общественный совет при комиссии правительства РФ по реформе железнодорожного транспорта. Активно занимался научной работой в области маршрутизации грузов.

Познакомился с Владимиром Путиным в декабре 2003 года на совещании на Коломенском тепловозостроительном заводе, где принимал участие как представитель собственника завода — компании «Северстальтранс». 9 марта 2004 года был назначен министром транспорта и связи в Кабинете Михаила Фрадкова.

Спасибо, за одного "железнодорожника с авиационным уклоном"выяснили, в кого только журна----и?

Про фару читал, я про пилота больше, это же дежавю.
Судя по ТАСС, картинка полностью повторилась.
"Су-57 на высоте восьми километров самопроизвольно вошёл в крутую нисходящую спираль. На высоте двух километров пилот принял решение катапультироваться. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в самолётостроительной области."

Вредительство?

Ага, генеральское. Зачем он до 31 декабря нужен был, почему не 22 января например? Все равно план на 2020 - ещз +1 самолет, куда спешить.

Уже привычное всем раздолбайство...

дык давеча нач штаба докладывал что: "Су-57 успешно прошли второй этап "обкатки" в Сирии"
https://ria.ru/20191218/156250 ...

Бодро доложить наверх торопились. В итоге - минус один самолёт.

До 27.12, хотя хотели в ноябре

В ноябре он вот так еще выглядел http://avia.pro/sites/default/ ...

Первый Су-57, изготовленный в рамках контракта на установочную партию из двух машин, будет передан Минобороны России в ноябре 2019 года. Второй самолет военные получат в 2020 году.
http://www.interfax-russia.ru/ ...

Это новости от 29.08.19
А это Звезда от 08.11.19 ноября, сглазил генерал
https://youtu.be/3J2hPcLXDss