Лишь бы не пришлось с кружкой на паперти стоять...А то эти деятели из МО скоро и на парные органы начнут засматриваться , лишь бы ущерб погасить.

Нет, мне не стыдно. Стыдно должно быть тем, кто такие новости на страницах официальных новостных изданий публикует.

Да пусть Героев экипажу дают, похоже на сегодня это единственный способ защитить летчиков от материальных претензий МО.

...в исправном двигателе :))

94159

Это в какой валюте ? Быстро насчитали...

Сесть с одним исправно работающим двигателем на грунт и повредить самолёт - это дурная весть!

Ежли б фотку, аль чертёж,
То затеяли б вертёж..
Это ГЛИЦ..лопать скок хочешь..
Чёрта лысого надёшь..
====
Это было на заходе на посадку..

Это бортовой оленегорской "тушки"

Инфа конечно бесценная. Это в корне все меняет...

Был отказ двух поочередно. После первого решили садиться в Ахтубинске. После второго- уже на грунт..

Для тутошних "экспердов":
На этом типе отказ одного двигателя никак не может привести к аварийной посадке на грунт.
Здесь явно что-то другое. Поэтому не нужно раньше времени нагнетать психоз.

Двух? то есть спланировали куда смогли перед собой? Или двигатели не встали полностью и хоть что то выдавали?
Прям так и видится версия с топливной системой....
А что говорят нормодоки в таком случае? Сажать или покидать?

На таких самолетах все двигатели просто так не могут останавливаться один за другим! Или топливо закончился, или движки встали от помпажа. В истории морской авиации в начале 90-годов был случай остановки всех четырёх двигателей Ту-142М от помпажа двигателей по причине падения льда с носков двигателей из-за позднего включения противообледенительной системы двигателей во время обледенение на высоте 2400метров. Экипаж сумел запустить один двигатель до высоты 900 метров, далее запустили все двигатели в наборе высоты.

Уже пишут 7км до полосы и загорелся, но потушили. Чем интересно? Или врут?

Пожарный поезд подоспел.

И на поле кукурузы не было?
Господа журналисты, да съездите наконец-то на это поле и сделайте нормальный репортаж о героях :)

Там же в январе разбился -RF-94159

это код регистрации самолета а не валюта

Это в корне меняет дело.
Без движков ни один самоль не летает.

Катапульты то работають.

Это если б инициатором ETOPS был не ICAO а IMAO но такой организации нет! Цивиль он и в африце цивиль, и ни как не милитэр.

Если только не далеко и не долго.
А на м3 заход на посадку с двумя отказавшими отрабатывают не?

Смотря скока вольтов в бортсети.

Отрабатывают только с одним, "отказавшим".
Это до последней запятой расписано в инструкции экипажу.
Не одну тысячу раз опробовано на практике. Работает, доказано.

Т.е. при отказе двух - экипажу однозначно покидать самолёт? Не читал инстр-цию....

А если стадо пеликанов попалось по пути? Как такие самолеты к птичкам? У нас вороны всякие сейчас очень большими толпами кружат.

Еще как летают. Точнее планируют. И даже успешные посадки на ВПП без движков есть в истории авиации.
https://aviation-safety.net/da ...
https://aviation-safety.net/da ...
Разве что качество самолетов А330 и В767 получше чем у самолета в обсуждаемом случае.

Да

Проблемы с энергетикой, проблемы с подкачивающими топливными насосами и др. оборудованием....

Есть такие истории и в военной авиации. Только не на этом типе.
Понятие аэродинамического качества играет здесь ключевую роль.

Поляры разные у них, это точно..

Но как же, как?
Керосин ведь должен закончиться для всех двигателей, не так ли?

И даже без лётчиков...

При полной выработке топлива сначала встаёт один двигатель и через очень малый промежуток времени останавливается второй.

Не было там проблем с топливом. Но двигатели последовательно остановились... Не через малый, но и не через очень большой. Иначе дотянули бы до аэр. Другие там были проблемы...

По-моему, если до какой-то высоты не получилось запустить хотя бы один - однозначно по клавишам и на улицу. Сейчас уже не помню. Уточню, когда на работу выйду.

Причина не в энергетике, и не в топливных насосах.
В конце 70-х, прошлого века, Борис Иванович Веремей сажал эту машину при отказе двух двигателей на то самое кукурузное поле под Жуковским, где недавно "прикукурузился" арбузинг 321, под руководством Дамира Юсупова. И во всех трех(!) случаях, все остались живы. И слава Богу!

33-й шпангоут
____
Сколько времени примерно уходит на запуск ВСУ от аккумуляторов?

Не растет там кукуруза. И экипаж реально принимал решение, а не был заложником ситуации как на кукурузном поле. Боролись до последнего для спасения ВС, хотя могли и покинуть его. Все четко и осознанно! Действительно- Герои!!!

А в чем тогда дело? В том, что Веремей сажал на кукурузу эту машину? )))

Уточнение. По "клавишам" - это когда до высоты 2000 м не запустился хотя бы один из двух остановившихся двигателей. Или прекратить попытки запуска до этой высоты (2000 м) одного из остановившихся двигателей и готовится к посадке на одном.

Несколько десятков секунд. Но смысл, что второй попытки не будет.

Subar., все предлагают здесь только версии, основываясь на той скудной информации, которая есть. Если у Вас есть достоверная информация о причинах этой посадки, то поделитесь.

В данном случае ВСУ бесполезно.
Она может обеспечить электричеством, постоянным и переменным, сжатым воздухом для СКВ.
Но самолет в воздухе она не удержит, потому что не создаёт полезной тяги, как полноценный двигатель.
На запуск ВСУ, со всеми подготовительными операциями уходит порядка полутора минут.

Выйду на работу, уточню по цифрам. Сейчас просто не помню.
А мужики действительно ГЕРОИ!!!
Веремей здесь как пример, что это возможно сделать. Кукуруза нипричем. )))))

Этот случай?
« В 1964 году, во время полета на серийном Ту-22, на высоте 10.000 м при скорости 1.000 км/ч в техническом отсеке фюзеляжа взорвался баллон с жидким кислородом. Взрыв разрушил часть силовых элементов фюзеляжа и обшивки, вырвал контейнер со спасательной лодкой. Разрушенные элементы конструкции попали в воздухозаборники двигателей, повредили и вызвали разрушение лопаток компрессоров. Тяга двигателей упала на 70 процентов. Началась сильная тряска самолета. К этому остается добавить, что машину взрывом с большой перегрузкой и креном более 50 градусов «забросило» на высоту 12.000 м. Большая часть пилотажно-навигационного оборудования вышла из строя. Аэродром посадки находился в 400 километрах. Ситуация – катастрофическая. Для строевых летчиков выход один – покинуть машину. У летчиков-испытателей задача другая. Если есть возможность, спасти самолет, чтобы специалисты определили причину поломки. Борис Иванович проявил мастерство высочайшего класса и поразительную выдержку. Он сумел дотянуть Ту-22 до аэродрома и произвести посадку.»

Как и то, что в случае не запуска ВСУ самолет останется практически без энергетики...

Нет, не этот.

Если движки встали, нах нужна какая-то энергетика? Какая нах ВСУ!? По клавишам и на улицу, чем скорее, тем лучше.)))