На самый главный вопрос человек тоже созванивался. Со мной. Ибо летаю с нерусским пилотскими в русской компании. И я такой не один. Подробностей, уж извините, по понятным причинам оглашать не буду. Могу только дать совет от себя - для более успешного трудоустройства не грех иметь ходовой тайп рейтинг.
Ну, или можно, конечно, в трубочку свернуть, это кому как нравится.

Ага. Расскажите "про ходовой тайп рейтинг для более успешного трудоустройства" участнику этого форума romand.

Расскажу кому угодно, поскольку прошёл этот путь своими персональными ногами. А вообще, убеждать никого ни в чем не собираюсь. Как известно, можно действовать, а можно сидеть на месте, страдать и искать себе оправдания.

Кстати, если я не ошибаюсь, у Romand пилотское easa, но нет тайп рейтинга.

FAA ATP A320 как золотой ключик

Сколько лет назад прошЁл и сколько этот путь занял?
Да, лет 5-6 назад было "окошко" для владельцев FAA/EASA СPL, можно было в него пролезть. А сейчас - увы. Поезд уехал.

Открывать таким ключиком двери местных сараев?
А смысл, когда с таким ключиком - поддаются замки гораздо более дорогих особняков.

Два года назад. Гильотина на Ленинградском молотила уже во всю дурь.
Я, если честно, не очень понимаю, зачем этот спор. Я говорю исходя из конкретных фактов из личного опыта и опыта ещё нескольких конкретных людей. А не просто фантазирую или передаю слухи. У Вас, я так понимаю, аналогичного опыта нет. И меня никто не убедит, что имея на руках серьёзное пилотское, 4 уровень, авиационное образование, нормальные знания и тот же А320 в РФ не реально устроиться. Вполне возможно, сложности будут. И по компаниям придётся походить немало. Но, повторюсь, можно сидеть и ждать манны небесной, а можно действовать.

OMFG. Какой спор?

Тут некоторые товарисчи на голубом глазу пытаются убедить народ, что достаточно потратить полтинник зелЁных денег, и вуаля - волшебная дверь будет открыта.
А тут вдруг выясняется, что необходимы:
- серьёзное пилотское (а это как?)
- 4 уровень (с точки зрения владения языком - бред)
- авиационное образование (о как! А согласно какому ФАПу?)
- нормальные знания (какая прелесть!)
- TR A320 (а он кстати тоже стОит денег)
и после всего этого - "Вполне возможно, сложности будут. И по компаниям придётся походить немало".

Вы самое начало темы - пропустили, или как?

P.S.  ну а если вам удалось устроиться 2 года назад с пилотским FAA CPL + TR, вы либо что-то недоговариваете, либо был/есть блат.
И не надо лохматить бабушку.

Тут некоторые товарисчи на голубом глазу пытаются убедить народ, что достаточно потратить полтинник зелЁных денег, и вуаля - волшебная дверь будет открыта.
А тут вдруг выясняется, что необходимы:
- серьёзное пилотское (а это как?)
- 4 уровень (с точки зрения владения языком - бред)
- авиационное образование (о как! А согласно какому ФАПу?)
- нормальные знания (какая прелесть!)
- TR A320 (а он кстати тоже стОит денег)
---------
Так на это все и уходит этот полтинник. Если с типом. Что тут вдруг? Не пойму.

Интересная это тема (про инкарнацию бортмехаников и бортпроводников в пилоты), интересная и тонкая...
Скажу коротко - не оправдало себя такое переучивание.
Много (действительно, много!) моих замечательных друзей юности - замечательных бортмехаников и бортинженеров, великолепных специалистов, прекрасных специалистов и просто, проверенных многими годами летной работы, дисциплинированных и умнейших специалистов решили в начале нашего века стать пилотами. Ну, что такое быть пилотом, этому можно научиться - думали тогда все. Пилот - высокоорганизованный оператор - поддакивали нам толкователи норм забугорной авиации...
Так вот - самые "достойные"из переученных так и ушли на пенсию вторыми, или летают вторыми без всяких перспектив стать КВС.
И неоднократно я слышал просьбы - не ставить меня с "с Иванычем" (неважно, "Иваныч" этот второй или введенный под нажимом бывший штурман или б/м). Практически все переученные в возрасте более 40-45 лет бывшие штурманы и б/м имели большие проблемы при вводе в строй. Не знаю, как на большой технике, а на Ан-24 - это так!
Все же при переучивании любого специалиста на пилота после его 40-летия возникают непреодолимые препятствия.
Исключения возможны - не спорю.

Че за дичь. Желающие идти на переучивание, идите. А лучше в США.

А дичь в том что после сорока из штурманов и б/и с нуля и в Америки, на лайнер да с плаксами?!?!? Очень даже страшновато... Да и практика это уже доказала, хоть тр@сы на себе порвите.... Ну а писакам с катапультой и золотой стрелкой КУР-0, просьба успокоиться, все давно уже доказано, сказано, показано... ✈️✈️✈️

В СССР не было линейных пилотов, были классы, с училищ выпускались уже готовые вторые пилоты Ан-2, их не надо было заново учить, приходили в отряды и сразу начинали летать в правом кресле, а не обзорвером. Так что не надо крошить батон на советское обучение.

В аэрофлоте из 10 переученных только трое летали КВС, остальные 2П до пенсии.

В аэрофлоте наш замкомэск из Красэйр-опытнейший инструктор с Ту-154. (и инструктор таки в Аэрофлоте на 154) летает на эрбасе бесперспективным 2П.
Вы хотите сказать что он на Туполе был плохой летчик и плохой командир????
С ув RR

Полтинника впритык хватит только-только чтобы получить CPL + IFR(+night) + ME, и то в идеале и впритык. Но так в реальной жизни - не бывает.

ПричЁм так всеми здесь любимого IKAO4 - не хватит даже для начала переписки с местными АУЦами. А для того чтобы адекватно воспринимать учебный материал - необходим минимум IELTS 6, 5 (overall). А это - тоже время, и как не странно - тоже деньги. У "переобучаемых в этой ветке бортачей" есть такой английский? Уже не смешите моих тапочек.

Ну а что касается обсуждаемого здесь A320 TR, то если сможете уместиться в $15000 - считайте что вам просто повезло.

Тема подготовки в штатах сейчас пестрит на всех площадках , 50 штук баксов и в путь как они говорят ) но это только спл и все рейтинги , и то это нужно быть счастливчиком что бы уложиться в 50 к !
Ну а потом что с фаа лицензией , для устройства в любую ак в штатах надо 1500 часов минимум ) и где их налетать ? За свой счёт ? Это не реально )


По поводу переподготовки бм на пилота, в Питере , народ учиться ) 6 человек вроде )
И речь идёт о молодых бм 25 лет!


Комерческий отдел молчит цен не называет за переобучение ) и по срокам не сказали
Но 6 человек от одной ак из Хабаровска закончило теорию и сейчас уже начали отлет на цессне !

Допустим эти молодые БМ училище(средн.спец) закончили в 21 год, потом "взлет" карьеры техником, в 25 лет БМ сколько у них налет интересно и на каком типе ВС.

У нас что реально супердефицит пилотов в ГА.

Полтинника впритык хватит только-только чтобы получить CPL + IFR(+night) + ME, и то в идеале и впритык. Но так в реальной жизни - не бывает.

ПричЁм так всеми здесь любимого IKAO4 - не хватит даже для начала переписки с местными АУЦами. А для того чтобы адекватно воспринимать учебный материал - необходим минимум IELTS 6, 5 (overall). А это - тоже время, и как не странно - тоже деньги. У "переобучаемых в этой ветке бортачей" есть такой английский? Уже не смешите моих тапочек.

Ну а что касается обсуждаемого здесь A320 TR, то если сможете уместиться в $15000 - считайте что вам просто повезло.

Летом проходил там курсы, видел эту группу, им далеко не 25, там моложе 40 нет никого как мне показалось

А вот в вооруженных силах РФ летают переученные на пилотов бортачи(есть такая программа) так вот в одной из частей тридевятого царства самый грамотный и самый перспективный правак Ан-26 именно с этого набора. Так что укоротите осетра. Еще раз-летная работа штука индивидуальная(а уж с нашей коррупцией и кумовством...), поэтому важны профессиональные качества КОНКРЕТНОГО специалиста...
С ув RR

Что такое "укоротить осетра" не знаю, а вот про вас (с малой буквы!) многое знаю. Как и с какими оценками уважаемых специалистов вы (с малой буквы!) получали допуски, меняли компании и выполняли полеты.
Так что, без ув, неуважаемый...

Что такое "укоротить осетра" не знаю, а вот про вас (с малой буквы!) многое знаю. Как и с какими оценками уважаемых специалистов вы (с малой буквы!) получали допуски, меняли компании и выполняли полеты.
Так что, без ув, неуважаемый...

Переход на личностные параметры по абсолютно спорному вопросу вызывает некоторое недоумение…
Окружающая человека действительность гораздо сложнее всех самых невероятных представлений о ней. С учетом этого не всегда следует искать простые и однозначные решения возникающих проблем.
Возможность или невозможность освоения профессии пилота конкретным человеком, а не представителем профессионального сообщества: штурманом, бортинженером, авиатехником и т.д., из этого ряда индивидуальных, сугубо субъективных, психофизиологических и интеллектуальных аспектов.

Именно так. Еще в 30е годы 20 века у нас в стране сделали вывод что профессия летчика- профессия с ИНДИВИДУАЛЬНЫМ обучением с учетом особенностей КАЖДОГО курсанта. Но и в 21 веке почему-то находятся люди которые этого не понимают, и применяют массовый метод....
С ув RR

Что такое "укоротить осетра" не знаю, а вот про вас (с малой буквы!) многое знаю. Как и с какими оценками уважаемых специалистов вы (с малой буквы!) получали допуски, меняли компании и выполняли полеты.
Так что, без ув, неуважаемый...

Именно так. Еще в 30е годы 20 века у нас в стране сделали вывод что профессия летчика- профессия с ИНДИВИДУАЛЬНЫМ обучением с учетом особенностей КАЖДОГО курсанта. Но и в 21 веке почему-то находятся люди которые этого не понимают, и применяют массовый метод....
С ув RR

Допустим эти молодые БМ училище(средн.спец) закончили в 21 год, потом "взлет" карьеры техником, в 25 лет БМ сколько у них налет интересно и на каком типе ВС.

У нас что реально супердефицит пилотов в ГА.

$50k не хватит. FAA ATP это 1500 часов. Без вариантов.

https://atpflightschool.com/

Тут типа ускоренное обучение, но все равно года 2 до АТР и $90k

$50k не хватит. FAA ATP это 1500 часов. Без вариантов.

https://atpflightschool.com/

Тут типа ускоренное обучение, но все равно года 2 до АТР и $90k

В штатах нет такого же варианта, как в Европе с EASA frozen?
В Европе нет необходимости налётывать 1500, чтобы пройти данную теорию, все учащиеся сразу идут на ATPL теорию, пропуская теорию CPL.

У нас реально супердефицит пилотов с кошерными бумажками от росавиации.

В штатах это курсы ATP-CTP. Без них FAA ATPL не получишь.
Хотя если ATPL на сингл, то можно без них по моему.

Профессия летчика - точно такая-же массовая профессия, как бульдозерист/экскаваторщик или инженер-оператор станка с ЧПУ. И не нужно излишне драматизировать "про ответственность за человеческие жизни", потому что самый обычный машинист поезда метрополитена по сравнению с пилотом в состоянии перевыполнить план по человеческим жертвам сразу на несколько порядков.

Именно поэтому в 21 веке - ведущие авиационные державы разработали и применяют для обучения правилам и навыкам пилотирования самолетов именно массовый подход, а сама система выходных проверок и тестирования специалистов такова, что неквалифицированный специалист - не получит доступа к управлению.

Так что не надо тут про "самую передовую совеццкую школу подготовки авиационных специалистов" - она себя изжила как и сам совок.

Профессия летчика - точно такая-же массовая профессия, как бульдозерист/экскаваторщик или инженер-оператор станка с ЧПУ. И не нужно излишне драматизировать "про ответственность за человеческие жизни", потому что самый обычный машинист поезда метрополитена по сравнению с пилотом в состоянии перевыполнить план по человеческим жертвам сразу на несколько порядков.

Именно поэтому в 21 веке - ведущие авиационные державы разработали и применяют для обучения правилам и навыкам пилотирования самолетов именно массовый подход, а сама система выходных проверок и тестирования специалистов такова, что неквалифицированный специалист - не получит доступа к управлению.

Так что не надо тут про "самую передовую совеццкую школу подготовки авиационных специалистов" - она себя изжила как и сам совок.

Профессия летчика - точно такая-же массовая профессия, как бульдозерист/экскаваторщик или инженер-оператор станка с ЧПУ. И не нужно излишне драматизировать "про ответственность за человеческие жизни", потому что самый обычный машинист поезда метрополитена по сравнению с пилотом в состоянии перевыполнить план по человеческим жертвам сразу на несколько порядков.

Именно поэтому в 21 веке - ведущие авиационные державы разработали и применяют для обучения правилам и навыкам пилотирования самолетов именно массовый подход, а сама система выходных проверок и тестирования специалистов такова, что неквалифицированный специалист - не получит доступа к управлению.

Так что не надо тут про "самую передовую совеццкую школу подготовки авиационных специалистов" - она себя изжила как и сам совок.

О чЁм и речь. Но постоянно всплывающие здесь сказочники уверяют что "сам прошЁл весь путь за 30".
В разрезе обсуждения темы именно этой ветки imho цифра $90k - наиболее реальная.

Корешок, на оскорбления не переходим. Разница между нами в том, что я знаю о чем говорю, т.к. эту дорожку уже протопал и летаю, а кто-то шибко мудрый сидит на земле и изобретает себе оправдания. Но зависть, уважаемый, плохое чувство.

Вот только авиационные психологи, что отечественные, что за рубежом считают иначе. Вы какое отношение имеете к летной инструкторской работе, и если учились этому то где?
С ув RR

«Совок»-это девайс, который делали вместе с табуретом на уроке труда в СССР все мальчишки.Страна называется-Советский Союз.Там где были аэроклубы и УАЦ, а между сёлами сновали Ан-2 и Л-410.Играли в шахматы летчики дежурных звеньев ПВО.И была даже авиация минрыбхоза.

ага, Савельев в прошлом году часто глаза мозолил на голубых экранах ТВ и в прессе: "У нас остро встает вопрос нехватки пилотов! Росавиация, делай послабление, иначе будем принимать другие меры, например, принимать зарубежных пилотов в компанию!". Но беда в том, что зарубежный пилот не идет, из-за того, что рубль очень сильно просел, по отношению к американскому доллару и евро.

Дайте пару ссылок на пару научных статей пары известных авторов из ПРОФИЛЬНЫХ журналов на обозначенную тему.
А то как-то получается очень похоже на один замшелый психологический приЁм типа:
- научно доказано что ...
- широкоизвестным фактом является ...
- не подлежит сомнению тот факт, что ...
- и т.д.

Именно так. Еще в 30е годы 20 века у нас в стране сделали вывод что профессия летчика- профессия с ИНДИВИДУАЛЬНЫМ обучением с учетом особенностей КАЖДОГО курсанта. Но и в 21 веке почему-то находятся люди которые этого не понимают, и применяют массовый метод....
С ув RR