В Часы пик сажают на 24 - левую, правую, схему гляньте сколько там рулёжек. Да, не скоростные, но 2, 5 миль хватает с запасом

Авиационные инструкции пишут дуболомы

https://tsargrad.tv/news/nashi ...

"А ларчик то просто открывался". Пытаются наехать на аэропорт, на примерах не имеющих к нему ни какого отношения.

Интервью неизвестно кого, неизвестно о чем, с помоечного сайта с помоечным названием ситуацию особо не проясняет.

В авиации все инструкции пишут летчики руководители. Все остальные, в том числе и летчики выполняют.

В этом виноваты и те , кто стабилизируется на 1500 в VMC условиях, и те кто не может в знаки попасть и те кто тормозит как на тракторе и игнорирует референсы ап . пока есть люди у которых все получается , остальные будут слабаками.

5 баллов! Без сарказма!
Только я бы немного изменил формулировку. Не «те, кто стабилизируется на 1500...», а «те, кто придумывает правила», в соотв с которыми исполнители действуют. Добавлю, те же самые «руководители» давят во все инстанции, чтобы узаконить «сокращенные интервалы», а также порят за «немотивиорванное понижение уровня автоматизации, из-за чего летчики разучиваются летать, так и не научившись, и «не попадают в знаки, или тормозят, как трактористы».

Диспам МВЗ респект и уважуха. Это мастера своего дела, кто бы что ниговорил. А Аэрофлот, ну он и в Африке Аэрофлот)))))

Бывает и заход забудут дать, и полосы путают, и забывают отменять скорости, и перенацеливают, ускоряют снижение одновременно с гашением, все не упомнить, но есть спосбы с достоинством отрефлексировать, самый простой переспросить, confirm? "Жираф большой, ему видней"

Можете слепо выполнять указания диспечера. Это Ваш выбор. Я другого мнения.

Оба хороши и диспетчер и пилот/ ты ,
Один обоим бортам говорит « IF ABLE turn right to Ubiba “, тем кто в теме фраза IF ABLE должна быть понятна, а другие немогут нормально ответить UNABLE и правильно объяснить причину

to 777
Какой вопрос, такой и ответ. Никто и не заметил.

А вы не всегда их выполняете?

Только человек с рабским менталитетом безоглядно выполняет диктаторские указы диспетчеров. Свободный человек демократических взглядов сам решает, что ему выполнять, а что нет.

https://www.youtube.com/watch? ... :)))

А что правильно объяснять в конкретной ситуации? Установленные интервалы обеспечиваются/7 км/, указание диспетчера угрозы для БП не несет!
Одному хотеть 7, второму 10, Вам 11! Хрень какая то!

С год назад выполнил команду «ускорьте снижение». Получил TCAS RA.
Так что плюсую интерпилоту, отвечаю летуну и прошу татуруса поменьше иронизировать.
Могу еще пару примеров привести.

А какая была эта конкретная ситуация? Высота, скорость, удавление ? Варианты могут быть разные, Когда озвучите тогда можно будет и подискутировать

Команду «ускорьте снижение» небось выполняли до заданного эшелона? При подходе к эшелону не уменьшали вертикальную? Борт на TCAS не видели заранее?

Вроде не бездельники и могли бы жить
Им диспетчеров бы взять и отменить!
)))

В отличие от пилотов, диспетчер видит общую картину в небе и даёт указания, исходя из этой самой картины.
Когда идёт строй, команда "Левой! Левой!" подаётся не для того, чтобы сержант командирский голос вырабатывал, а для того, чтобы одни не наступали на пятки другим. В противном случае, весь взвод или рота растянется в несколько раз и пропускная способность плаца будет стремиться к нулю.
МВЗ - тот же плац в часы утреннего развода.)))

Полностью согласен. Считаю поведение пилота не корректным( мягко говоря)

Вчерашнему рейсу SU 400 в Каир пламенный привет с кисточкой, наехал на коллегу за то что он не расслышал неверное подтверждение частоты РЦ Анкары, связь у нас там препохабная что с Геленджикской станции что с Сочинской, и подтверждать чётче нужно а не мямлить как будто котлета во рту из касалетки да ещё и на вражеском языке, возмущаться то вернулся на русском. А вот то что команда ему прошла чётко и ясно потом не единожды было прослушано, средства ОК позволяют это сделать прямо на рабочем месте. И почему таки я не удивлён?

Да вы батенька либерал смотрю в авиации. Вы или здесь шутите так, а если нет то страшненько за ваших пассажиров становится. Вы где нибудь обозначьте ваше кредо, может вам отпуск предоставят долгосрочный!

Не ошибается тот кто нихрена не делает, наверное ошиблись, и вы могли и можете ошибиться, никто от этого застрахован.Так что теперь вы предлагаете убрать диспетчеров и летать "SEE AND AVOID?" по всему шарику? Здесь речь идет об обыкновенном уважении к людям, и к профессии.

Или в кабине другого борта сидел Интерпилот, выполнявший заход не по командам диспетчера, а по своему разумению.)))

Некоторым пилотам мало освоить стандартную фразеологию. Надо еще свое произношение под американцев или англичан подогнать. И как результат - хер поймешь что говорят.

О чем дискутировать то? Радиолокационный контроль обеспечивается, минимально допустимые интервалы соблюдаются,
диспетчер делает свою работу, не мешайте! Двух уже слышали, Вы третьим будете?

И есть с оксфордким акцентом , но почему то при малейшем отклонении от фразеологии все равно переходят на язык Пушкина и Чехова

Наверно в Америке учился пайлот, там такой прононс как будто гуано в рот набрал, а вот на родном языке всё чётко. Я не против того чтоб работать на английском, знаю его хорошо и говорю бегло и с любым акцентом но таки в наших краях лучше использовать родной язык для лучшего понимания. Всего 3 компании регулярно используют вражий язык, АФЛ S7 и Уральцы, но когда прижмёт тут же переходят на родной великий и могучий:)

После такой фразы диспетчера « IF ABLE turn to....”, если посчитаю нужным то в отличии от первых двух « всякую хрень» нести не буду а отвечу фразой UNABLE , если попросит обьяснить почему то объясню, хотя на свою же фразу IF ABLE ... нормальный диспетчер и спрашивать ничего не будет, и когда я буду ABLE то тогда дам знать что готов взять курс хоть на Ubiba хоть куда ещё.
Так понятней?

У меня наоборот положительный опыт общения с американскими диспетчерами. Англичане хуже, они окончания глотают.
Меня АК тоже пыталась одно время заставлять с русскими диспетчерами на нерусском разговаривать. Но быстро поняли всю бесперспективность этой затеи и отстали.

Я 3 года назад в Борнмуте учился, там классический английский язык, эталон

А у вас какой сектор, по точкам. Может когда и вели с вами двустороннюю беседу)))))

Англичане хуже, они окончания глотают.

Не перестаете удивлять... С американским английским не путаете?

но когда прижмёт тут же переходят на родной великий и могучий:)

"...Значит, ты будешь кричать "мамочка" по-рязански"©

Ну в этом ничего удивительного нет. Немцы тоже, не сомневаясь, переходят на родной, когда чувствуют в этом необходимость. Про остальных европейцев и неевропейцев можно и не говорить.

просто интересно какую причину назовёте в этом случае, при условии что за Вами к посадочнму курсу выстраивается поток других ВС

можете подсказать. Вас там бесплатно языку учат или стоимость возмещать надо. спасибо

Меня много лет пугали американским английским, но лично для меня он оказался более восприимчив на слух.

Если не брать конкретный случай
( уже писал надо знать вводные), a для примера может быть и , weather avoidance, too high for the final approach, и т д.
Неужели это так сложно?

В Барселоне , я думаю не спорят, хотя там на порядок плотнее заводят

Англичане хуже, они окончания глотают.

Я про это, а не про восприимчивость на слух. Может все таки наоборот?

Конечно бесплатно, курс авиационного английского 3 недели со задачей на уровень

Краснодарско-Сочинское направление 122.9 135.6.127.5, сейчас застрял на С-1 из-за стежёра))) это Агой Джубга Лазаревская Кутон Банут Тудек Одира:)

Мля.....Пееведи

У немцев несмотря на яркий акцент очень хорошее знание языка и великолепная разборчивость, в случае чего и по немецки смогу ибо тоже знаю:)
Часто общаясь по ГГС с коллегами из Анкары слышу как они со своими по турецки шпарят, вот у них с английским всё сложно, учился вместе с турчанками, тугие в этом плане при том что у них курс 6мес, за это время можно глухонемого разговорить)))
Про случай об чем тема лучше промолчу, я знаю какой там трэш и угар так как старший сын сейчас стажируется на подход и круг Шереметьево, я бы к примеру там работать не смог несмотря на опыт более 29 лет...

Часто общаясь по ГГС с коллегами из Анкары слышу как они...
———-
Вот для этого и создана стандартная фразеология, чтобы все во всем мире друг друга понимали, иногда спрашиваю у преподавателей, а зачем мне надо знать название семи докторов на английском? Ну как же, на четвёртый уровень!
Все в процессе эволюции когда- то приходит к коллапсу, если не появляется что - то новенькое. Так было с конским навозом в Англии, выплёскиванием ночных горшков из окон а Париже, сейчас с автомобилями на дорогах, ну а, касательно авиации, в настоящее время- скоплением самолетов на посадке, у нас - в Шереметьево. Смотрим опыт других- они установили максимальные скорости и определенные высоты на схеме подхода ( у нас вроде бы есть), попросили держать определенную скорость от IAF до определенной дальности ( тоже как бы есть), попросили сруливать по определенным дорожкам ( имеется). Эти скорости заложены в компьютерный прогноз, диспетчер работает по его логике, пилот выполняет указания. При этом, на многих их схемах имеется фраза, что даже эти установленные правила не удовлетворяют существующим потребностям в количестве операций на ВПП. Далее не хотелось бы говорить о правильности составления схем, расчетов, дисциплине исполнения и наших нацособенностях, а что можно сделать в ШРМ cейчас - попробовать разгрузить пилота и диспетчера в говорильне и отвлекаловке: сделать ATIS на прибытие для ВСЕХ полос, и ATIS на вылет и ограничить связь с последним подходом и кругом. Ну зачем мне говорить: МСК подход, АФЛ, FE 2B, на Daklo, снижаюсь 110, информация К, выслушать, снова все повторить! При первом выходе достаточно позывного и буквы информации, с кругом тоже только позывной и букву, при сруливании самостоятельный переход на руление... Про QNH уж даже и говорить не хочется

ёпрст
Полностью согласен, и вины диспетчеров МЦ тут даже близко не стояло, они выполняют свою технологию за которую потом если что спросит прокурор не дай бог конечно. А вот к тем кто пишет эти технологии и рисует схемы входа-выхода большой вопрос. К организации ВД в МАУ всегда были большие проблемы не зависящие от рядовых работников:(
Знаю очень давно начальника МЦ Сергея Николаевича (мой бывший РП), очень энергичный и настойчивый человек но и его энергии на это не хватает, бюракратизмус вульгарис однако

Все там учились))) чо толку

Учились или 3 недели пиво по пабам пили? Ученики мля