Пассажир по-ходу не догоняет , что там аэродром практически в черте города...Потянуло теплого воздуха чуток на
бетонку и "получи фашист гранату"...

Я, приблизительно, так и думал... Народ только тут весь в слезах и соплях почему-то :((

Что-то там про пророка и полимеры...приходит на память.:))

Если матчасть исправная, то картинка получается грустная :((... Чьи-то папахи будут перекраивать и пришивать к ним уши... Царствие небесное экипажу :((

К сожалению уже вешают на экипаж, мол они самостоятельно приняли решение на вылет, без связи и соглосования((((

И это на Ми-8 где вообще шарнирная подвеска лопастей? Ты что на лекциях по аэродинамике делал?

Какие лопасти? Речь об этой идее с энергопоглощающим шасси, которое как дышло торчит.

Прошу пардону...не так прочел...

там что-то надо было делать?

Что вы несете какая раскрутка.
Смотрите https://youtu.be/qOMYeM_3PfE

Что Вы хотели показать этим видео?запуск ВСУ, двигателей и взлёт?Вообще то речь велась о процессе предполётной подготовки

Может они на всу сидели на площадке?

Причём тут способ крепления лопасти к втулке НВ?
Конструктивно вал НВ на Ми-28 установлен с наклоном вперёд, это видно визуально, если посмотреть на ВР-29 сбоку, поскольку подредукторной рамы нет подкосной как на Ми-8/17/24. В совокупности с предустановкой АП в пространстве углы тангажа Ми-28 в горизонтальном полёте близки к "нулевому тангажу" или незначительно "на кабрирование" - МВЗшники объясняли мне такие углы тангажа требованием прицеливания оружия.
Примерно так же крепятся ВР на камовских машинах - подкосы рамы подредукторной минимальны по размерам. Но завал вала НВ за счёт корпуса редуктора я видел только на ВР-29, выглядит непривычно после традиционных ВР ОКБ-117, это разработка МВЗ.

А крутой "авиатор" не ведает, что Кореновск далеко не Москва и даже не Питер, чтобы оказывать локальное влияние на метеоусловия? ))
Блин, да Клоково, куда уж более в черте города, а 800 000 населения Тулы, это вам не жалкие 40 000 Кореновска, к тому же промышленности куча, включая металлургическую и то никаких погодных аномалий антропогенного типа не наблюдалось.
Вот, разве что Могоча (ЗабВО), сопоставимая по населению с Кореновском, там зимой, когда устанавливался антициклон и температуры падали ниже -40 при полном безветрии, что-то можно было притянуть за уши.
Могоча, в основном частный сектор, а котельные депо и пятиэтажек работали на угле, потому дыму город производил изрядно. И он по причине полного штиля поднимался вертикально вверх, в после остывания, где-то на 300 метров от рельефа растекался над городом и выпадал в виде сажи. Хотя опять же, не припоминаю случаев, чтобы этот смог закрывал аэродром, а круг был на 600 метров, так что не мешало.

Так что впредь лучше воздержись умничать на подобные темы, тебе явно не идёт. ))

Ага, учиться. ))

Позвонил ребятам из армейской авиации по поводу катастрофы. Рассказывают так:
- Первый экипаж оценил свои силы в заходе на посадку в тумане и решил не рисковать,
сели на подобранную площадку. Приехали зам. ком.полка с инспектором с очками
ночного видения. Подлет выполняли на высоте не выше 10 метров. Зацепили пушкой
за ЛЭП в тумане, перевернулись и упали.

Что ни будь о таком явлении как маховое движение лопастей слышал, или нет?

Слушаем курс конструкции и аэродинамики от "восставшего из зада".)))

Ну да, вбросы продолжаются. Кто-то упорно уводит от истины.
Значит первый экипаж, не смог зайти на аэродром, а вот в тех же метеоусловиях найти площадку и зайти на неё запросто.
А два командира, кому в силу должности полагается быть примером лётной дисциплины, вместо того, чтобы после взлёта с площадки, набрать высоту не менее безопасной, и выполни полёт до аэродрома с заходом на посадку по ППП, хулиганят в СМУ на 10 метров?
Ага, сейчас, уже поверил.
Я понимаю, мёртвые сраму не ведают, но в усердии по прикрытии собственного зада совесть всё же надо иметь.

занятный ты, сам спросил - сам же и ответил.

"Секта поломальщиков" супротив "секты раздолбащиков"..и остальные околоавиационные группировки...
А шо по поводу очков ночного видения в тумане..? В них провода ночью в тумане показывают..?

Значит первый экипаж, не смог зайти на аэродром, а вот в тех же метеоусловиях найти площадку и зайти на неё запросто.

Так как по-твоему они поменялись то ? В воздухе ?

До тебя никак не доходит, что ссылки на погоду просто отмазка? И что первый экипаж не стал взлетать с площадки по причине технических проблем?
Потому второй экипаж просто полз на 10 метраж и минимально возможной скорости, чтобы если чего сесть.
Видно же, что приложись они на скорости, то балка как минимум улетела:
https://topwar.ru/uploads/post ...

"мочи, Иннокентий, мочи дальше..."))))

"...Приехали зам. ком.полка с инспектором с очками
ночного видения. Подлет выполняли на высоте не выше 10 метров. Зацепили пушкой
за ЛЭП в тумане, перевернулись и упали..."

Если это так...
Даже не знаю, как назвать ситуацию, когда зам. по ЛЁТНОЙ, не знает на какой высоте протянуты ЛЭП в районе полётов вокруг родного аэродрома, обозначенные даже на школьных картах...

Так обе секты в итоге про «раздолбайщиков», только в разных ведомствах. АА противник ни треба.

Иди уроки учить, рано тебе ещё сюда.

Как только больного довезу, санзадание стонатыщу, сразу же пойду за учебниками. Мож чё-нить новое прочитаю.

И ГАЗик угнали?

Ага, просто фантастика. Учитывая что на заданном маршруте только одна ЛЭП на удалении 4500 м от торца ВПП.

Так а нах они сломанные то полетели(2-й экп) ? Сами же и запутались в своих измышлениях и теориях.Хоть на 10 метрах, хоть на 100, полетели то зачем? Вы же утверждаете что проблемы с ГР были. И кем сейчас кто прикрывается? Самый не правый все равно экипаж и если бы они вылетели с неисправностью все равно крайний был бы командир. Время то не военное. Приказ взлететь на неисправной машине никто дать не может. Попросить это да. Но спрос не судят. Судят принятие решения.
Вот вы сами подумайте осветляете вы или очерняете своей версией память мужчин. Первый экипаж садится по трансмиссии на вынужденную в тумане. Второй экипаж приезжает и на этой же трансмиссии в этом же тумане пытается перелётеть на АД базирования. Они идиоты были, по-вашему, апрельский?

Я ничего не утверждаю. Но вот версия, что погода была насколько плохой, что экипаж не смог при всех РТС зайти на аэродром, но достаточно хорошей всего в 12 км от аэродром для посадки на площадку по ПВП, после чего другой экипаж принимает решение возвращаться на аэродром вообще на ПМВ, просто какая-то фантастика.

Как не утверждаете, когда заявили, что более чем очевидно у них были проблемы с вертолётом?
Вот вы сейчас правильные слова сказали. Утверждать ничего нельзя. Но наиболее вероятно, что они въехали в землю в СМУ, а именно в густом тумане. То что ещё отказ плюсом приехал именно в заходе в тумане минимален.
А командир вместо тепловизоров просто бы gpsку бы им привёз и никаких инерциалок и приводов им на фиг не надо было. Спокойно бы отбили трек до аэродрома поставили точки и спокойно зашли со 100 метров. А так корячились с тепловизорами и докорячились. Не исключено, что на придельно малых словили что-то(как вариант- провода ЛЭП, которые реально плохо видно даже в тепловизор).
Вы надрывно так не спорьте . Ваших седин тут никто не касался в суе.

балабол, короче.

Апрельский.
12 км это много.Туман бывает локально. Про адвективный вы придумали сами пока. Скажем могло быть так. На аэродроме горизонтальная 100-200 метров, а там где сел первый экипаж скажем 300- 500. Попытались в 100-200-не получилось. Набрали, посмотрели сверху где более ли менее сверху получше просматривается и сели.
Скорее всего именно так и было. Я думаю на аэродроме адвекция закрыла до минимума, а так в тумане основном было видно нормально.

P. S.
Адвекция именно от взлетающих садящихся ВС или работающей техники. Это имел ввиду. Вот почему вне аэродрома получилось, а на него нет.

Владимир, а какая логика для них была лететь так низко?

Собственная инверсия от ВС бывает очень высока и бывает висит по 30 минут и более.

Что в этой цепи нет АПА, а всего 2 АКБ, ВСУ ТА-14(АИ-9В) и воздушный стартер, учите матчасть. А предполетная подготовка никак невлиет на бортсеть. 45 минут просто от ВСУ могут хоть том "Война и мир" прочитать.

Так 12 км. Судя по всему чуть ли не на 60-80км/час решили просто переместится.Держа, землю под контролем в тепловизоре.Именно ПОПОЛЗЛИ, так и надо и это правильно. А вот почему так низко, а не на 50-60 метрах, к примеру - ХЗ. Это только их резоны были.Возможно, чтобы землю контролить.Хотя про 10 метров это пока только слухи.

Посмотрите напротив ВПП, на удалении 2750 от торца, параллельно трассе Дон. На Яндекс-картах там чуть дальше ещё вертолёт летит за своей тенью.

ЛЭП там очень хорошо видны на снимках ГуглЕартх.

Спасибо. Просто столкнулись с планетой они фактически, без слухов и на знакомой местности, значит была причина снижения.

Сколько расход топлива у Та-14?Сколько остаток топлива в конце лётной смены?Сколько времени вообще осталось до конца лётной смены, и времени доклада, что точка УТП окончила, все борта на базе?А матчасти Увожаемый, я Вас ещё поучу!

Маховое движение лопасти НВ никак не относится к конструкции втулки НВ - оно существует всегда и везде.

Та Шойгу то уже все знает. Что как и когда. Это мы да РЕНТВ догадки можем строить.

не при этих температурах )) не путай с северами...

А когда-нибудь было иначе? Тем более погибли. Сейчас на них все быстро свесят. Их в полет никто не выпихивал, а если выпихнул-опять же их трабл. Нужно уметь посылать. Тем более не мальчики там были.

Кто может обозначить место?

Вам то какая разница сколько топлива расход. Вы еще пожалейте ресурс ВСУ, ВВС сегодня, это не 90-е когда летуны и ИТС грузчиками и таксистами работали. А насчет поучить, у меня ник полностью открыт, а У ВАС пусто, кто ВЫ человек.