Судя по скудным данным (и непонятно - правильные ли они) за 5 минут от взлёта до ухода со связи он пролетели почти 10 км, это значит что скорость была 100-120 км...
И потом на снимке этот разрыв фюзеляжа "под носом" тоже наводит на мысль, что таки цапанули пушкой стальной провод ЛЭП.

ЛЭП должна была обесточится, этот факт вряд ли был бы не замечен местными жителями и СМИ - были такие публикации в СМИ?

А при чем тут вертикальная, когда швах была горизонтальная, судя по всему?
Более того, вы знаете профессиональный уровень садившихся? Где смогли там и сели. Как раз к ним никаких вопросов.
Знаю случаи, когда даже на освещенную полосу не могли сесть и уходили. Да даже по высоте. Вы их требования знаете? И кары после снижения ниже ВПР и без визуального контакта с землёй?Письками можно мериться, но здесь не тот случай.Попробовал, не получилось, ушёл.Грамотное решение.
Я сам даже на полосу ниже 50 метров вне видимости не буду заходить. Не самоубийца я просто.Только если нет другого выхода, кроме как сесть(топливо) и грозит самовыключение.

Не в курсе, чесслово...

Знаю случаи, когда даже на освещенную полосу не могли сесть и уходили.
------
Это кто пытался, форумчане есть такие? В ответ тишина...
А вне аэродрома в тумане? Да сколько угодно. Статистика АП подтверждает.

Приветствую ! Хороший вопрос..
Как грицца..нонеча не то что давеча..Тут вопрос "плановой таблицы" не с этого момента(взлёт с площадки)
хорошо бы начать.. А с момента "были посланы из положения "находясь на дому""..
По-моему товарищ с Ником "1" говаривал, что никак не может представить, чтобы зам по лётной полка и замстамески были каким-нить образом дома, когда идут полковые полёты..
Вертодром находится на окраине Кореновской(Кореновска)..практически врезается в черту станицы..смею предположить, что сам жилой гарнизон находится в шаговой доступности до всей аэродромной инфраструктуры..Допустим..оба..слетали по паре заправок с разлёта и дальше в плановой не участвуют.. Зам по лётной полка сам себе командир(отпросился у ком полка..причина..да что угодно..)...у замстамески аналогично... канализация забилась..дитё дома одно, жена на смене.. И оба..На разборе полётов будем..мобилы, если что..есть у всех... Вот и весь апфарен...
И на основании этих мыслей я гоню от себя вариант, что погибшие лётчики, ЦНВП, не были в плановой таблице на тот роковой день..Обязаны быть, как прошедшие предварительную, предполётную..прошедшие медосмотр перед началом полётов как положено... Ну не полный же ид...от командир...выдёргивать "совершенно свободных"....???
Теперь по "лишнему" полёту ибн "перегон"... В наши "до деменции" времена были ситуации, когда РП своей рукой вписывал махонький "кружочек" на аэродромных полётах..Нужна была посадка "кровь из носу".. Старший смены ставил свою роспись в плановой..доложили наверх "форс-мажор для повышения боеготовности" и весь хрен до копейки... Верхи понимали и "закрывали глаза"..
Два случая было уходов на запасной.. Один при аэродромных.. Молодой лётчик пошёл на разгон..включил ПФ, начал набор и разворот на курс..у него в ушах забулькало..заквакало..пока разбирался с каналами..4- канал искал..вывел на прямую раньше..уже почти звук прошиб..допёр..отключил форсаж..начал на землю смотреть..А тут и горы кончились..Увидел под собой какую-то полосу..Беду включил и начал над ней кружалить...пока РВ не начал устойчиво казать высоту..визуально построил заход и сел.. Против шерсти..
Они там, в Канте(Фрунзенское училище) полёты летали..Засекли "нурса" и своих расшугали...Сообщили по диспетчерским каналам о благополучном исходе..
К вечеру вызвали Ан-26 с Ташкента, наряд ИАС, с собой взяли комплект радиостанции и главблудилу полка..туда перелетели, заменили р/станцию и на след. день флаг-штурман полка перегнал самолёт до хаты..
Второй случай на стрельбах.. Пуляли УРВВ в Учарале, зимой..ночной залёт, СМУ.. у ком звена падение масла в двигателе(стружка в масле)..а он на дальнем кордоне полигона..На КП приняли решение не рисковать и направили на Аягуз.. Посадка без замечаний..Группа ИАС неделю там просидела, лётчик сам назад перегонял..Классность позволяла..
И в обоих случаях полёты не прекращались... В первом случае звенело ПМУ..ну а второй - боевая работа в мирных целях... И было это на простом Су-15..КУР-0.., бл... а тут про ДжиПиЭс..
Если кто не понимает.. горизонтальная видимость 800м, скорость подхода к торцу полосы 390-400..а то и повыше по остатку..РСП-ОСП..даже огней "бегущий олень" не было..и КУР-0 на Дальний..пик-пик..доворот на посадочный по курсозадатчику..рукой тумблер на Ближний.. Выше 10.. Первый прожектор вижу.. Полосу вижу..- Посадку разрешаю... пониже..Пониже!!..отсекай левый... есть парашют... Освободил..?! - Дда...
Так что у нас тут с вертолётными допусками по видимостям, НГО и скоростям..?:)
======
Наш случай как-бы иного плана... Тода было НПП, а щас многа буков.. я даже не могу со своей деменцией их правильно в ряд поставить...
НМ.. Если что недорассказал..звыни...
Сегодня траурный день... простились с мужиками в полку... и я тут...помянул....
Боевые мужики.... Про таких раньше всегда говорили с восхищением... Прошли и Рым..и дым...вся жопа в ракушках.... и вот.......

Бубл, скорее всего дело было так (поправь, если что) - предыдущий экипаж сделал 3 захода в надвигающемся тумане, на минимальной (определенной для себя) высоте полосу не видели, ушли на очередной круг и увидели разрывы в тумане, то есть увидели землю. Зашли в эту дырку и сели на поле, доложили. Они правильно и грамотно приняли решение - не искать землю на аэродроме, понимая, что кто ищет - тот как правило её находит...
Они-то сели, но командиру полка надо оформлять предпосылку и получать люлюлины с вазелином и без очень долго и по полной программе.
Поэтому он вызывает 2-х опытных (как он считал) лётчиков и даёт им команду перегнать машину назад, чтобы по окончании полётов доложить наверх, что смена закончена, все борты на базе, типа - всё ОК.
Старшие товарищи подьехали к вертолёту, осмотрели (вмести с техником), поломок, повреждений и неисправностей нет, отправили молодых пилотов назад в этой же машине, сами запустились и по-тихоньку полетели назад на аэродром, благо вроде бы еще и ПНВ были.
В полёте цепляют стальной плюсовой провод ЛЭП пушкой (судя по фото так оно и было, разрывы конструкции именно в том месте, делают переворот вперед носом, как только лопасти НВ врезали по земле - траектория кувыркания изменилась с голова-ноги на сбоку-набок, скорее всего несколько таких кувырков через бок). Командира выкидывает, передний остаётся внутри, от перегрузок и ударов оба погибли.
Когда командир полка понял, что случилось самое хреновое, то он тут же пошел в отказ - дескать, ничего не знаю, они всё сами!
Надо бы посадить его в тюрьму на максимально большой срок с выплатами на всю жизнь компенсация семьям погибших (хотя тоже к ним вопросы - почему не отказались без пистолета у виска лететь на смерть...) и за мат.часть, потому что единственное, что требовалось от командира полка - немедленно отправить машину с 3мя бойцами с оружием и прапором-старшим (ну или сержантом), организовать горячее питание и передвижной пункт отдыха бойцам , хотя бы кунг или крытый грузовик с матрацами и одеялами), подождать когда рассеится туман (или сдует его) и спокойно перелететь или утром, или через 2-3-4 дня, когда позволит погода.
Он побоялся навлечь на себя гнев сверху и решил заняться такой херней, которая привела именно к таким последствиям...
А сейчас, естессно, будет изо всех сил прикрывать свою попу и валить всё на погибший экипаж...
Кому-то очень хотелось повторить легендарные подвиги пред-пред-предыдущего командира полка (был в самом конце 90-х, начале нулевых, получил Героя и мог единственный летать ночью в тумане), но это как предположение. Один (старший начальник) недооценил, исполнители - переоценили свои силы. Земля им небом...

Бубл, примерно так всё?

ЛЭП должна была обесточится, этот факт вряд ли был бы не замечен местными жителями и СМИ - были такие публикации в СМИ?

Да и ПНВ....в тумане....

Вроде не было отключения в р-не , да и хрен ее знает куда эта ЛЭП идет...

Да и ПНВ....в тумане....

Нет данных где первый экипаж подсаживался ?

Вылет из какой точки был? Если отключений ЛЭП не было - не было обрыва провода.

Не знаю, тут выше писал кто то , что в районе Платнировской, но это все доводы, тогда они получается по кругу пошли

Не знаю, тут выше писал кто то , что в районе Платнировской, но это все доводы, тогда они получается по кругу пошли

Платнировская от БПРМ курса 08 находится южнее, они не могли пересекать автодорогу М-4, если летели с юга от Платнировской. Кто то писал, что заброшенный аэродром АХР в районе Платнировкой есть, якобы там борт сел с подбором?

Есть полоса 500 м на гугле хорошо видна!ну тогда как они оказались в створе?если точка -точка пошли?

координаты дайте, пожалуйста...

Строго на юг от КТА Кореновск , на южной окраине ст.Платнировской , вдоль трассы (выезд из станицы)видна впп .хорошо видно на снимках.удаление 10км от ВПП Кореновск

Строго на юг от КТА Кореновск , на южной окраине ст.Платнировской , вдоль трассы (выезд из станицы)видна впп .хорошо видно на снимках.удаление 10км от ВПП Кореновск

Да и «круг» в Коряге левый вроде с этим курсом

координаты дайте, пожалуйста...

Вопрос к ваеным - Это в порядке вещей , ЛЭП поперек посадочного между дальним и ближним ?

Спасибо, вижу. Это скрин, вероятно, служебки Роствертола, написано: "на поле в 12 километрах от привода" - направление не указано, значит, вероятно, не правильно мы думаем про аэродром АХР? https://avia forum.ams3.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2019/12/1468254_42c261fc63fc7423d5ed6ee140d138e6.jpg

45 21' 31.91" N
39 22' 51.61" E

Ну это конечно ахр, врядли они бы искали его и сели там, скорее всего в полях где-то, окно увидели, а полей там хватает , что толку, мужиков не вернуть(

Ну это конечно ахр, врядли они бы искали его и сели там, скорее всего в полях где-то, окно увидели, а полей там хватает , что толку, мужиков не вернуть(

НМ
Тут туман прикрывает, экипаж три раза заходит, погоды нет, на четвертом заходе садится на подобранную площадку,

Про три раза откуда информация? Из СМИ? А не были ли эти три раза простым выполнением упражнения по плановой. Упражнение отработали, пошли на посадку по схеме. А тут и туман, а вот и площадка в районе круга.
Как вариант.

В полях огней нет. Не забывайте что уже ночь была.

Ответ пинжакам.. Ваенные уважают развитие народного хозяйства в любых видах..и вдоль..и поперёк..
будет мешать -вам укажут...

Нет из скрина, смотрите фото, взято у соседей.

То НМ:
Мне просто интересно, а зачем нужен весь этот балет с тренировками, правилами полетов, плановыми таблицами, минимумами, синоптиками и т.п., если всё так просто - раздай очки и пофиг тот мороз, тот туман и тот минимум?!
====
Видите ли, коллега....!
Военная авиация работу свою летает на основании КБП(курс боевой подготовки)..В нем, в этом "талмуде" , расписано всё до шпента.. кому летать..как..сколько и что-зачем... Если в конкретном упражнении не указано использование очков ночного видения, так их и не используют..Равно как и ДжиПиЭску...
Есть полёт на заход в ручном и директорном режимах..с указанием како заход по счёту каким..и есть упражнения на отработку захода в автоматическом режиме...
А действия в ОСП стоят над всеми вариантами...

Так вроде предыдущий экипаж по светлому садился , в районе 17!?нет?

Там вроде про три попытки посадки ничего нет.

Все свои доводы пожалуйста в гаражах под 100-чку... Неужели вы не понимаете, что любой ваш «пук в пустую бочку» расценивается здесь как заключение экспертов-профессионалов?
Вечного полета пилотам...

НМ
Тут туман прикрывает, экипаж три раза заходит, погоды нет, на четвертом заходе садится на подобранную площадку,

Про три раза откуда информация? Из СМИ? А не были ли эти три раза простым выполнением упражнения по плановой. Упражнение отработали, пошли на посадку по схеме. А тут и туман, а вот и площадка в районе круга.
Как вариант.

Полет в очках это полёт по своим правилам вне ПВП и ППП?
КБП предусматривают выполнение полёта от взлёта до посадки вне минимума в очках?

Полет в ПНВ предусматривает отдельные допуски по видам полетов с ним, а так же ограничено время использования ПНВ в полёте

А весь полёт от взлёта до посадки вне ПВП и ППП, - есть такой допуск?

Что вы имеете ввиду спрашивая про ВНЕ ПВП и ППП?
ПВП и ППП это правила визуальных и приборных полетов. Как это допуск вне правил?