Мобильная версия
Войти

Перевод самолётов в российский реестр потерпел крах

 ↓ ВНИЗ

1234567891011

GX7000YYZ
Опытный боец
29.05.2022 14:03
GX7000YYZ
Ок спасибо. То есть на B737NG, A330, B777, B747-400, A320 включая Neo, EMB, Q400, ATR в России есть тренажеры только ПО не обновляется.
Еще забыл упомянуть А350
Dynamo-MOW
Старожил форума
29.05.2022 18:36
Старый АОНовец
Динамо Москва крутит так, как ему скажут. С нарушением правил регистрации. И им всё божья роса.
Какие нарушения? О чем Вы?
Dusk Spectator
Старожил форума
29.05.2022 20:07
GX7000YYZ
Еще забыл упомянуть А350
А350 специально для 2 бортов?
csr
Старожил форума
29.05.2022 21:15
Dusk Spectator
А350 специально для 2 бортов?
Не менее шести. Еще два оплаченных вроде перекрасили.
GX7000YYZ
Опытный боец
29.05.2022 21:48
Я не ктому спросил чтобы самолеты посчитать. На Ту154М помему тренажера не было. В Толмачево был только на Ту154Б. Уж не знаю какой был во Внуково, може и для М был. А тут на такое количество иностранных типов и тренажеры есть.
metis
Старожил форума
29.05.2022 22:34
Нет никаких проблем с тренажерами. Они закупались одновременно с началом освоения новых типов. Работают на полную.
Тренажёр Ту154М из ШРМ продали за рубль в Мосфильм.
vasilf
Старожил форума
07.06.2022 15:19
Первый пошёл. Может быть, и не первый, но этот пошёл:

7 июня 2022
Sukhoi Superjet «Аэрофлота» начали разбирать на запчасти в Шереметьево
В Шереметьево у ангара стоит «Сухой Суперджет» «Аэрофлота», который еще недавно летал. По данным портала russianplanes.net, последний рейс он совершил около месяца назад — 11 мая 2022 года. Как видно на фотографии, с самолета сняли механизацию крыла и частично разобрали двигатель. Информацию о том, что «Сухой Суперджет» разбирают на запчасти, MSK1 подтвердил источник в аэропорту Шереметьево. Редакция MSK1 запросила официальный комментарий у авиакомпании «Аэрофлот».
https://msk1.ru/text/world/202 ...
sbb
Старожил форума
07.06.2022 16:26
Далеко не первый. Суперджеты были плохо обеспечены зпч с самого начала эксплуатации.
Части механизации крыла это не те запчасти, которые могут быть отгружены от какого либо производителя в один два-дня.
21239
Старожил форума
07.06.2022 19:32
sbb
Далеко не первый. Суперджеты были плохо обеспечены зпч с самого начала эксплуатации.
Части механизации крыла это не те запчасти, которые могут быть отгружены от какого либо производителя в один два-дня.
Техподдержка и запчасти - традиционно наши слабые стороны во всех технических направлениях. Что не возьми. Обычно, где-то в глубинах предприятий заседают заумные группы конструкторов, все по-жизни знаюших, поучающих, но недоступных по-работе. Ни образцов не получить, ни технической поддержки изделий. В рабочем режиме. Как следствие - и запчастей нет, т. к. связь с заказчиками у них слаба. Отсюда, слабое понимание потребностей реальной эксплуатации.
vasilf
Старожил форума
07.06.2022 19:43
sbb
Далеко не первый. Суперджеты были плохо обеспечены зпч с самого начала эксплуатации.
Части механизации крыла это не те запчасти, которые могут быть отгружены от какого либо производителя в один два-дня.
От какого производителя? Что, санкции отменили? Я наверное что-то пропустил. Раньше получалось и по 30 в год строить, а теперь вот:

В России за 2022 год соберут десять SSJ100
https://www.vedomosti.ru/busin ...
Денис 320
Старожил форума
07.06.2022 21:20
vasilf
От какого производителя? Что, санкции отменили? Я наверное что-то пропустил. Раньше получалось и по 30 в год строить, а теперь вот:

В России за 2022 год соберут десять SSJ100
https://www.vedomosti.ru/busin ...
Вообще впервые узнал механизация крыла была импортного производства на Суперджете , как и гондолы двигателей...Так что вы что -то пропустили, как пропустили и то , для чего контровка нужна на двигателе, не смотря на почтенный возраст. Что , в общем , о многом говорит
sbb
Старожил форума
07.06.2022 21:27
vasilf
От какого производителя? Что, санкции отменили? Я наверное что-то пропустил. Раньше получалось и по 30 в год строить, а теперь вот:

В России за 2022 год соберут десять SSJ100
https://www.vedomosti.ru/busin ...
От какого производителя?
=====
От производителей оборудования устанавливаемого на самолёт.

Что, санкции отменили?
=========
И до санкции были проблемы с обеспечением.

Я наверное что-то пропустил.
===========
Наверно. Ветка есть по Суперджет. Там уже перетерли всё на сотни раз.
sbb
Старожил форума
07.06.2022 21:32
21239
Техподдержка и запчасти - традиционно наши слабые стороны во всех технических направлениях. Что не возьми. Обычно, где-то в глубинах предприятий заседают заумные группы конструкторов, все по-жизни знаюших, поучающих, но недоступных по-работе. Ни образцов не получить, ни технической поддержки изделий. В рабочем режиме. Как следствие - и запчастей нет, т. к. связь с заказчиками у них слаба. Отсюда, слабое понимание потребностей реальной эксплуатации.
Да.
vasilf
Старожил форума
07.06.2022 22:10
Денис 320
Вообще впервые узнал механизация крыла была импортного производства на Суперджете , как и гондолы двигателей...Так что вы что -то пропустили, как пропустили и то , для чего контровка нужна на двигателе, не смотря на почтенный возраст. Что , в общем , о многом говорит
Ну так двигателей тоже нет.) Я знаю, для чего контровка. Но слишком хорошо о вопрошающем подумал.
vasilf
Старожил форума
07.06.2022 22:13
sbb
От какого производителя?
=====
От производителей оборудования устанавливаемого на самолёт.

Что, санкции отменили?
=========
И до санкции были проблемы с обеспечением.

Я наверное что-то пропустил.
===========
Наверно. Ветка есть по Суперджет. Там уже перетерли всё на сотни раз.
А после - проблем нет, ибо нет поставок. Вот и все дела. Это не Суперджета проблема, а всей Гражданской авиации. Потому здесь, а не там.
Денис 320
Старожил форума
08.06.2022 19:39
vasilf
А после - проблем нет, ибо нет поставок. Вот и все дела. Это не Суперджета проблема, а всей Гражданской авиации. Потому здесь, а не там.
В общем я с Вами согласен, хорошего мало , но тем не менее , не склонен злорадствовать и / или причитать. Не стоит забывать , так-же , что сейчас в стране достаточно сильных частных авиакомпаний , которые так или иначе решают встающие перед ними сложности, в отличии от неповортливого нацпера и его сателитов .

А по поводу Сухого пресслужба АФЛ отписалась:

Аэрофлот не подтвердил информацию о разборе на запчасти самолета Sukhoi Superjet в аэропорту Шереметьево
Пресс-служба "Аэрофлота":
Самолет SSJ-100 RA-89027, который изображен на фотографии, находится на тяжелой форме технического обслуживания. Такая процедура проводится раз в восемь лет.
"(4C-check) занимает, как правило, длительный период времени и подразумевает существенную разборку воздушного судна для детальной инспекции конструкции и компонентов".
Самолет временно выкатили на перрон для выполнения в ангаре внеплановых работ по устранению дефекта на другом самолете.
vasilf
Старожил форума
09.06.2022 01:44
Денис 320
В общем я с Вами согласен, хорошего мало , но тем не менее , не склонен злорадствовать и / или причитать. Не стоит забывать , так-же , что сейчас в стране достаточно сильных частных авиакомпаний , которые так или иначе решают встающие перед ними сложности, в отличии от неповортливого нацпера и его сателитов .

А по поводу Сухого пресслужба АФЛ отписалась:

Аэрофлот не подтвердил информацию о разборе на запчасти самолета Sukhoi Superjet в аэропорту Шереметьево
Пресс-служба "Аэрофлота":
Самолет SSJ-100 RA-89027, который изображен на фотографии, находится на тяжелой форме технического обслуживания. Такая процедура проводится раз в восемь лет.
"(4C-check) занимает, как правило, длительный период времени и подразумевает существенную разборку воздушного судна для детальной инспекции конструкции и компонентов".
Самолет временно выкатили на перрон для выполнения в ангаре внеплановых работ по устранению дефекта на другом самолете.
Да никто не злорадствует. По этому поводу можно только печалиться. Не подтвердилось сейчас, через некоторое время подтвердится. Или будет, как на Гавайях, ветка об этом рядом.
Хрен с горы
Старожил форума
09.06.2022 14:11
Не о том спорите.
Современный самолет является продуктом глобальной экономики. Результатом кооперации мирового рынка производителей. Сейчас же вся авиаотрасль РФ работает по инерции. год, много полтора и основная масса авиатехники встанет у забора. Не смотря на победные обещания "наладить, усилить, выпустить, разработать...".
"Зато, говорю, мы делаем ракеты
И перекрыли Енисей,
А также в области балета,
Мы впереди, говорю, планеты всей..." (с) Высоцкий
Хрен с горы
Старожил форума
09.06.2022 14:12
Простите... Визбора песня
21239
Старожил форума
09.06.2022 14:35
Хрен с горы
Не о том спорите.
Современный самолет является продуктом глобальной экономики. Результатом кооперации мирового рынка производителей. Сейчас же вся авиаотрасль РФ работает по инерции. год, много полтора и основная масса авиатехники встанет у забора. Не смотря на победные обещания "наладить, усилить, выпустить, разработать...".
"Зато, говорю, мы делаем ракеты
И перекрыли Енисей,
А также в области балета,
Мы впереди, говорю, планеты всей..." (с) Высоцкий
Что там, в этой технике, такого сложного, "передового" и уникального? Радстойкость нужна? Быстродействие бортовых вычислителей? Надежность систем? Особый температурный режим? Что? Ну, может, пониженное бортовое энергопотребление. А так - ничего...

Кроме стоимости за 100 млн. долларов... И то, достигаемой
экспоненциальным ростом, за счет мизерного снижения потребления топлива. Понизили на 1% - стоимость увеличилась на 10%. Потом еще на 0, 1% процента - стоимомость ушла на 40% ввысь.
Так, у нас же керосин в 2, 5 раза дешевле...
613445
Старожил форума
10.06.2022 06:56
Хрен с горы
Не о том спорите.
Современный самолет является продуктом глобальной экономики. Результатом кооперации мирового рынка производителей. Сейчас же вся авиаотрасль РФ работает по инерции. год, много полтора и основная масса авиатехники встанет у забора. Не смотря на победные обещания "наладить, усилить, выпустить, разработать...".
"Зато, говорю, мы делаем ракеты
И перекрыли Енисей,
А также в области балета,
Мы впереди, говорю, планеты всей..." (с) Высоцкий
Так делаем ракеты, Енисей, балет потому, что " наладить, усилить, выпустить, разработать..." смогли/захотели именно в этих областях. Без хотелок в других областях, ничего нового и не будет...
SW
Старожил форума
10.06.2022 09:53
21239
Что там, в этой технике, такого сложного, "передового" и уникального? Радстойкость нужна? Быстродействие бортовых вычислителей? Надежность систем? Особый температурный режим? Что? Ну, может, пониженное бортовое энергопотребление. А так - ничего...

Кроме стоимости за 100 млн. долларов... И то, достигаемой
экспоненциальным ростом, за счет мизерного снижения потребления топлива. Понизили на 1% - стоимость увеличилась на 10%. Потом еще на 0, 1% процента - стоимомость ушла на 40% ввысь.
Так, у нас же керосин в 2, 5 раза дешевле...
Проблема в том, что всё оборудование по производству микросхем в России мало того, что устаревшее, оно ещё и импортное. Без запчастей долго не проработает. А импортозаменить, например один ВЧ генератор на другой без изменения ПО не получится, а исходники ПО никакой производитель не передаёт. Да и просто даже внутри камер плазменного травления довольно агрессивная среда и многие внутренние детали камер считаются расходным материалом.
Хрен с горы
Старожил форума
10.06.2022 10:20
613445
Так делаем ракеты, Енисей, балет потому, что " наладить, усилить, выпустить, разработать..." смогли/захотели именно в этих областях. Без хотелок в других областях, ничего нового и не будет...
Попытаюсь объяснить. Я не считаю, что "все пропало, гипс снимают, клиент уезжает!!!". Но и слушать, что сейчас ввалим бабла и все импортозаместим противно. Проблема на порядки серьезнее, чем нам всем дуют в уши чиновники. Работать надо, и начинать надо простите со школьной парты. С учителей, которые наше государство считает обслуживающим персоналом. И уйдет на это не 2-3 года а десятки лет.
Что делают высокотехнологичные компании, которые бегут с нашего рынка в первую очередь? Оборудование вывозят? Хрен там. Людей и персонал!!! Релокация сотрудников!!!
Дальше, одно дело склепать "на коленке" изделие, другое наладить серийное производство. Производственные линии, станки, приборы, оборудование, техника. Короче, придется нагонять то, что другие страны достигли за 30 лет своего развития.

Так что парни, готовьтесь, еще не вечер. Страна за 3 месяца отброшена в своем развитии в 80-ые годы.

Все что я написал, мое сугубо личное мнение.
21239
Старожил форума
10.06.2022 11:54
SW
Проблема в том, что всё оборудование по производству микросхем в России мало того, что устаревшее, оно ещё и импортное. Без запчастей долго не проработает. А импортозаменить, например один ВЧ генератор на другой без изменения ПО не получится, а исходники ПО никакой производитель не передаёт. Да и просто даже внутри камер плазменного травления довольно агрессивная среда и многие внутренние детали камер считаются расходным материалом.
С микросхемами, да, самая...
Людям, кто работает в этой области обьяснять ничего не надо. А так, стороннему человеку, в двух словах и не объяснить. Здесь да, "глобализация" обьективная. И наши "косяки" опять же. И вот, наши высокие бухгалтера валюту в кубышку собирали. От незнания куда рентабельно эти деньги вложить. А производство микросхем - клондайк. Да, фабрики и оборудование стоят космических денег. Но и посмотрите. Везде востребованы. Даже в утюгах.

Из авиакосмического направления, все-таки, пошло у нас внедрение новых материалов. Тот же нитрид-галлия. Запад тоже замену кремнию сейчас начал делать. Здесь мы не отстаем. А это и токи и частоты другие, при небольших массагабаритных характеристиках. Тот же арсенид-галлия. Для ВЧ пошел активно на борта.
Ну и Китайские институты. Я не про тайванские фабрики. А именно, про тысячи китайских площадок и институтов для авиации. Там же тоже разрыв сокращен сильно. Есть, что купить.
vasilf
Старожил форума
18.06.2022 03:09
В тему:

Москва. 17 июня. INTERFAX.RU - Безопасная эксплуатация в РФ иностранных самолетов Boeing и Airbus в условиях санкций, по расчетам Минтранса, продлится в течение пяти лет, сообщил вице-премьер Юрий Борисов.

"Тот парк самолетов Airbus и Boeing, который сегодня зарегистрирован в российском реестре, обеспечивает перевозки внутри страны - мы не можем летать туда (за границу - ИФ). Естественно, стоит проблема безопасной эксплуатации этих самолетов на этом периоде. Думаю, что здесь и параллельный импорт, и, возможно, российская промышленность сможет что-то воспроизвести", - сказал Борисов в интервью телеканалу "Россия 24".

"Но все она безусловно не сможет воспроизвести - у нас нет ни технической, ни технологической документации. Поэтому, по всей видимости, может быть, даже пойдем на то, что по мере деградации парка будут сниматься запчасти, и это надо предусмотреть", - добавил чиновник.

"Но расчеты Минтранса показывают, что мы вполне пять лет проживем на эксплуатации этого парка, - продолжил он. - Я думаю, что за этот период российская авиапромышленность просто обязана выйти на те серийные поставки, которые гарантированно будут обеспечивать все перевозки - и пассажиров, и грузов внутри страны".
https://www.interfax.ru/forums ...
Проходил мимо и застрял
Старожил форума
18.06.2022 08:33
А можно уточнить - получается сейчас российские компании вообще не платят лизинговые платежи за самолёты, т.е. они достались стране даром?
Serge2k
Старожил форума
18.06.2022 09:51
Проходил мимо и застрял
А можно уточнить - получается сейчас российские компании вообще не платят лизинговые платежи за самолёты, т.е. они достались стране даром?
Почему же не платят? Исправно перечисляют на рублёвые счета, открытые в российских банках. В любой момент лессоры могут приехать с чемоданами и забрать полагающуюся им российскую валюту
ANDR-тот самый
Старожил форума
18.06.2022 10:52
vasilf
В тему:

Москва. 17 июня. INTERFAX.RU - Безопасная эксплуатация в РФ иностранных самолетов Boeing и Airbus в условиях санкций, по расчетам Минтранса, продлится в течение пяти лет, сообщил вице-премьер Юрий Борисов.

"Тот парк самолетов Airbus и Boeing, который сегодня зарегистрирован в российском реестре, обеспечивает перевозки внутри страны - мы не можем летать туда (за границу - ИФ). Естественно, стоит проблема безопасной эксплуатации этих самолетов на этом периоде. Думаю, что здесь и параллельный импорт, и, возможно, российская промышленность сможет что-то воспроизвести", - сказал Борисов в интервью телеканалу "Россия 24".

"Но все она безусловно не сможет воспроизвести - у нас нет ни технической, ни технологической документации. Поэтому, по всей видимости, может быть, даже пойдем на то, что по мере деградации парка будут сниматься запчасти, и это надо предусмотреть", - добавил чиновник.

"Но расчеты Минтранса показывают, что мы вполне пять лет проживем на эксплуатации этого парка, - продолжил он. - Я думаю, что за этот период российская авиапромышленность просто обязана выйти на те серийные поставки, которые гарантированно будут обеспечивать все перевозки - и пассажиров, и грузов внутри страны".
https://www.interfax.ru/forums ...
Мне вот интересно, цифру в 5 лет безопасной эксплуатации, Минтранс как рассчитывал? Русский авось был в помощь? Или просчитали по каждому А и В?
Dynamo-MOW
Старожил форума
18.06.2022 10:57
Serge2k
Почему же не платят? Исправно перечисляют на рублёвые счета, открытые в российских банках. В любой момент лессоры могут приехать с чемоданами и забрать полагающуюся им российскую валюту
Разрешение на открытие рублевых счетов «С» было выдано в конце мая. Так что «исправно» это преувеличение. «Приехать и забрать» не могут.
ВДВ РЭБ
Старожил форума
18.06.2022 11:41
Serge2k
Почему же не платят? Исправно перечисляют на рублёвые счета, открытые в российских банках. В любой момент лессоры могут приехать с чемоданами и забрать полагающуюся им российскую валюту
Может что то не понимаю. Лизинговые платежи производились в валюте. Валюты в стране от экспорта много, (приход больше расхода, поэтому курс валюты падает). От свифта полностью страна не отключена, операции совершаются. Так почему в рублях оплачивают, рубли никуда не уходят, скапливаются на счетах? Что то не логично. Поясните
Dynamo-MOW
Старожил форума
18.06.2022 11:52
ВДВ РЭБ
Может что то не понимаю. Лизинговые платежи производились в валюте. Валюты в стране от экспорта много, (приход больше расхода, поэтому курс валюты падает). От свифта полностью страна не отключена, операции совершаются. Так почему в рублях оплачивают, рубли никуда не уходят, скапливаются на счетах? Что то не логично. Поясните
Ничего не оплачивается.
vasilf
Старожил форума
18.06.2022 13:18
ANDR-тот самый
Мне вот интересно, цифру в 5 лет безопасной эксплуатации, Минтранс как рассчитывал? Русский авось был в помощь? Или просчитали по каждому А и В?
Думаю, что когда Минтрансу задали вопрос, он ответил на него примерно в таком стиле:
https://youtube.com/watch?v=Ld ...
vasilf
Старожил форума
18.06.2022 13:28
А "российская авиапромышленность просто обязана". Вот и все. Через пять лет либо ишак, либо падишах - кто-то точно сдохнет.
21239
Старожил форума
18.06.2022 13:52
Dynamo-MOW
Ничего не оплачивается.
Так, не оплачивается или деньги сами брать не хотят?

Есть банки, которые из-за санкций, не берут свои же деньги, с формулировкой "не оплачивают". Смысла финансового в этом нет. Есть поиск возможности обьявить технический дефолт.
ANDR-тот самый
Старожил форума
18.06.2022 15:09
vasilf
Думаю, что когда Минтрансу задали вопрос, он ответил на него примерно в таком стиле:
https://youtube.com/watch?v=Ld ...
Лучшего ответа, для нынешнего времени, сложно придумать. Мягков и Евстигнеев- сила!
vasilf
Старожил форума
18.06.2022 15:46
ANDR-тот самый
Лучшего ответа, для нынешнего времени, сложно придумать. Мягков и Евстигнеев- сила!
Жванецкий - не? ;)
Dynamo-MOW
Старожил форума
18.06.2022 16:25
21239
Так, не оплачивается или деньги сами брать не хотят?

Есть банки, которые из-за санкций, не берут свои же деньги, с формулировкой "не оплачивают". Смысла финансового в этом нет. Есть поиск возможности обьявить технический дефолт.
Не оплачивают.
Дедушка авиации
Старожил форума
18.06.2022 16:46
Я так понимаю, правительство РФ разрешило оплату лизинговых платежей только в рублях, а лессоры в рублях не хотят/не могут принимать оплату.
Но самое главное, до 28 марта все лизинговые договора были расторгнуты, поэтому никакие платежи и не полагаются, действующего договора то нет. Исключение сделали для фин.лизинга, т.е. для тех нескольких А330 в АФЛ, но их АФЛ по-моему за валюту выкупил.
Dynamo-MOW
Старожил форума
18.06.2022 16:47
Дедушка авиации
Я так понимаю, правительство РФ разрешило оплату лизинговых платежей только в рублях, а лессоры в рублях не хотят/не могут принимать оплату.
Но самое главное, до 28 марта все лизинговые договора были расторгнуты, поэтому никакие платежи и не полагаются, действующего договора то нет. Исключение сделали для фин.лизинга, т.е. для тех нескольких А330 в АФЛ, но их АФЛ по-моему за валюту выкупил.
Абсолютно верно.
21239
Старожил форума
18.06.2022 17:07
Дедушка авиации
Я так понимаю, правительство РФ разрешило оплату лизинговых платежей только в рублях, а лессоры в рублях не хотят/не могут принимать оплату.
Но самое главное, до 28 марта все лизинговые договора были расторгнуты, поэтому никакие платежи и не полагаются, действующего договора то нет. Исключение сделали для фин.лизинга, т.е. для тех нескольких А330 в АФЛ, но их АФЛ по-моему за валюту выкупил.
Я так понял, что оплата как и с газом. Просто сервер находится на нашей территории. Оплата в рублях, эквивалентно сумме в валюте, на текущую дату. Потому что, переводы за рубеж, автоматически замораживаются. Зачем в пустоту платить? Эти деньги заберут все-равно...
Dynamo-MOW
Старожил форума
18.06.2022 17:15
21239
Я так понял, что оплата как и с газом. Просто сервер находится на нашей территории. Оплата в рублях, эквивалентно сумме в валюте, на текущую дату. Потому что, переводы за рубеж, автоматически замораживаются. Зачем в пустоту платить? Эти деньги заберут все-равно...
Плохо поняли.
За газ ОНИ платят в €. За лизинг МЫ не платим.
Sergio_me
Старожил форума
19.06.2022 21:56
Dynamo-MOW
Плохо поняли.
За газ ОНИ платят в €. За лизинг МЫ не платим.
А у кого остался действующий контракт по которому нужно в данный момент выполнять платежи? Наши партнёры односторонне не выполнили условия контрактов и разорвали лизинг, в некоторых случаях взяли деньги, а самолёты вообще не поставили. Не надо тут громко писать про 'МЫ не платим'.
vasilf
Старожил форума
24.06.2022 16:01
23 июня, 08:00
Международная организация гражданской авиации (ICAO) утверждает, что в России налицо существенная и до сих пор не решенная проблема в области обеспечения безопасности полетов. Об этом говорится в закрытом бюллетене организации от 15 июня. У РБК есть копия документа, его подлинность подтвердил официальный представитель ICAO Энтони Филбин. Речь идет о том, что российские самолеты имеют регистрацию в реестре гражданских воздушных судов более чем одной страны, а потому возникает проблема действительности лицензий на их радиооборудование и сертификатов летной годности в целом. Если к 14 сентября российские власти не разберутся с этой проблемой, информация о «существенных опасениях в области безопасности» станет общедоступной, следует из текста бюллетеня ICAO. Тогда Россия присоединится к Эритрее и Бутану, где официально декларированы проблемы с обеспечением безопасности полетов.

Опасения ICAO связаны с нарушением ст. 18 Чикагской конвенции, говорит Филбин. Она гласит, что воздушное судно не может быть законно зарегистрировано более чем в одном государстве. Двойная регистрация влечет за собой проблемы, связанные с международным признанием лицензии радиостанции самолета и сертификата его летной годности. «Страна регистрации выдает так называемую радиолицензию, разрешая использование определенных частот различному оборудованию воздушного судна», — пояснил РБК специалист, занимающийся вопросами сертификации авиатехники и пожелавший сохранить анонимность. При этом, пояснил он, в прошивке аварийного радиомаяка самолета (ELT) записывается в том числе регистрационный номер воздушного судна.
https://www.rbc.ru/business/23 ...
vasilf
Старожил форума
24.06.2022 16:35
IVZ
Старожил форума
24.06.2022 16:54
vasilf
23 июня, 08:00
Международная организация гражданской авиации (ICAO) утверждает, что в России налицо существенная и до сих пор не решенная проблема в области обеспечения безопасности полетов. Об этом говорится в закрытом бюллетене организации от 15 июня. У РБК есть копия документа, его подлинность подтвердил официальный представитель ICAO Энтони Филбин. Речь идет о том, что российские самолеты имеют регистрацию в реестре гражданских воздушных судов более чем одной страны, а потому возникает проблема действительности лицензий на их радиооборудование и сертификатов летной годности в целом. Если к 14 сентября российские власти не разберутся с этой проблемой, информация о «существенных опасениях в области безопасности» станет общедоступной, следует из текста бюллетеня ICAO. Тогда Россия присоединится к Эритрее и Бутану, где официально декларированы проблемы с обеспечением безопасности полетов.

Опасения ICAO связаны с нарушением ст. 18 Чикагской конвенции, говорит Филбин. Она гласит, что воздушное судно не может быть законно зарегистрировано более чем в одном государстве. Двойная регистрация влечет за собой проблемы, связанные с международным признанием лицензии радиостанции самолета и сертификата его летной годности. «Страна регистрации выдает так называемую радиолицензию, разрешая использование определенных частот различному оборудованию воздушного судна», — пояснил РБК специалист, занимающийся вопросами сертификации авиатехники и пожелавший сохранить анонимность. При этом, пояснил он, в прошивке аварийного радиомаяка самолета (ELT) записывается в том числе регистрационный номер воздушного судна.
https://www.rbc.ru/business/23 ...
Перечисленные проблемы - это все *бумажные дела", и каким образом это влияет на безопасность? Если самолёты будут эксплуатироваться точно так же как и раньше - почему безопасность ухудшится?
Хотя если посмотреть статистику АП по странам - РФ за последние годы отстаёт в вопросах БП от многих других стран.
vasilf
Старожил форума
24.06.2022 17:05
IVZ
Перечисленные проблемы - это все *бумажные дела", и каким образом это влияет на безопасность? Если самолёты будут эксплуатироваться точно так же как и раньше - почему безопасность ухудшится?
Хотя если посмотреть статистику АП по странам - РФ за последние годы отстаёт в вопросах БП от многих других стран.
По понятиям даже в Конго не летают. Только в Эритрее. Везде летают в соответствии с законами, то есть требованиями ИКАО.
IVZ
Старожил форума
24.06.2022 17:12
vasilf
По понятиям даже в Конго не летают. Только в Эритрее. Везде летают в соответствии с законами, то есть требованиями ИКАО.
Вы абсолютно правы.
Двойная регистрация не предусмотрена требованиями ИКАО
Но как двойная регистрация ухудшит состояние БП - не понимаю
Можете объяснить?
vasilf
Старожил форума
24.06.2022 17:26
IVZ
Вы абсолютно правы.
Двойная регистрация не предусмотрена требованиями ИКАО
Но как двойная регистрация ухудшит состояние БП - не понимаю
Можете объяснить?
Нет надлежащего контроля. Если нет установленного ответственного за безопасность, с которого можно спросить, значит нет этой безопасности.
IVZ
Старожил форума
24.06.2022 20:32
vasilf
Нет надлежащего контроля. Если нет установленного ответственного за безопасность, с которого можно спросить, значит нет этой безопасности.
Т.е. в РФ нет такого ответственного? Вы серьезно?
Dynamo-MOW
Старожил форума
24.06.2022 20:46
IVZ
Вы абсолютно правы.
Двойная регистрация не предусмотрена требованиями ИКАО
Но как двойная регистрация ухудшит состояние БП - не понимаю
Можете объяснить?
Кто отвечает за ПЛГ?
1234567891011



 

 

 

 

← На главную страницу

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru