Вы мне навеяли прияные воспоминания из юности.
В 87м в Воркуте служил подполковник Хилинский. Когда он нам по Засу звонил в Мурманск, он начинал разговор всегда так:."...твою мать". Дальше шел вопрос, например: вы отмечаете два В52 на перелете.....? Заканчивал разговор он всегда своим фирменным "целую". Спасибо за приятные воспоминания!

В авиастроении есть разница между «стартовым эксплуатантом» (кто начнет летать первым) и «крупнейшим заказчиком» (кто купит больше всех).
Ситуация на апрель 2026 года выглядит так:
Кто получит первые 3 самолета (2026 год)?
Здесь данные за последние месяцы менялись, так как на первые машины претендуют сразу несколько компаний.
Red Wings — это «технический» фаворит. Поскольку компания подконтрольна ОАК, ей часто поручают обкатку новых типов (так было с SSJ-100). Они должны стать базой для обучения пилотов.
2-й Архангельский объединенный авиаотряд — «социальный» фаворит. В апреле 2026 года пошли заявления, что первые машины могут уйти на север для замены критически изношенных Ан-24.
ГТЛК решит, кому их отдать, буквально в ближайшие недели после сертификации в мае. Пока эти три борта (№1002, 1003, 1004) «делят» между Архангельском и Red Wings.
Кто является основным заказчиком?
«Аврора» — это стратегический заказчик. У них контракт на 19 машин, но это программа на годы вперед. Они не получат самые первые самолеты прямо сейчас, их массовые поставки начнутся чуть позже (с 2027-2028 гг.), когда производство выйдет на темп 12 машин в год.
Номера бортов:
Борт №0110 — это тот, что летал в последнее время (второй опытный).
Борта №1002, 1003, 1004 — первая серийная тройка. Они физически существуют, на них сейчас завершают монтаж систем. Именно их отдадут либо Red Wings, либо северянам до конца года.
Борта №1005, 1006, 1007 — вторая тройка в стапелях. Их готовность ожидается к 2027 году.

Red Wings готовится принять самолеты как учебная база, но Архангельск может забрать их первым для реальной работы на севере. А «Аврора» остается главным клиентом на бумаге, который обеспечит завод работой на 5 лет вперед.

Ситуация с обучением пилотов в апреле 2026 года вносит окончательную ясность в вопрос о том, кто же «настоящий» первый эксплуатант.
Прямо сейчас подготовка экипажей ведется для двух разных сценариев:
1. Подготовка в Red Wings (Технический старт) Авиакомпания Red Wings уже сформировала костяк летного состава для переучивания. Пилоты проходят теоретическую подготовку на базе учебного центра ПАО «Ил» и ЛИИ им. Громова. Статус: Именно Red Wings будет проводить подконтрольную эксплуатацию (полеты без пассажиров или на ограниченных маршрутах) для обкатки обновленных двигателей ТВ7-117СТ-01 и систем «стеклянной кабины».
2. Подготовка во 2-м Архангельском авиаотряде (Коммерческий старт) В апреле 2026 года стало известно, что 2-й Архангельский объединенный авиаотряд официально рассматривается ОАК как получатель первых трех серийных бортов (№1002, 1003, 1004) для региональных перевозок. Летный состав отряда включен в приоритетную группу на переучивание, которое стартует сразу после получения сертификата типа в мае 2026 года. Архангельская область заявила о готовности создать на своей базе центр компетенций для эксплуатации Ил-114-300 в условиях Арктики.

Ситуация с этими авиакомпаниями в апреле 2026 года выглядит следующим образом: они остаются в списке приоритетных заказчиков, но сроки получения первых самолетов для них сдвинулись из-за изменения приоритетов поставок.
«Вологодское авиапредприятие»
Авиакомпания планировала заменить свои реактивные Як-40 на турбовинтовые Ил-114-300, однако на текущий момент замена отложена:
Сроки поставок: Получение новых машин ожидается не ранее 2027–2028 годов.
Текущее решение: Чтобы не останавливать полеты, Росавиация и ПАО «Яковлев» рассматривают возможность продления ресурса имеющихся Як-40 до 60 лет.
Инфраструктура: В самой Вологде ведется подготовка — планируется реконструкция аэропорта и удлинение взлетно-посадочной полосы до 2500 метров, чтобы она могла принимать Ил-114-300 и более тяжелые суда.

«Полярные авиалинии» (Якутия)
Для Якутии самолет критически важен, так как он успешно прошел испытания экстремальными морозами (до -45) именно в этом регионе.
Статус заказа: Авиакомпания по-прежнему планирует пополнить парк тремя самолетами.
Сдвиг в очереди: Хотя «Полярные авиалинии» заявлялись как одни из первых, текущие приоритеты ГТЛК сместились в сторону 2-го Архангельского авиаотряда (для первой тройки машин в 2026 году) и «Авроры» (для последующих партий).
Доработки: До осени 2026 года планируется завершить финальные доработки самолета именно для эксплуатации на грунтовых полосах, что является ключевым требованием якутского перевозчика.
По первой серии (2026 год)
На первую партию из трех машин образовалась «очередь». Пока всё указывает на то, что в 2026 году их получит Архангельск, а Вологда и Якутия перейдут в следующую фазу поставок, которая начнется после масштабирования производства в 2028 году.

На Луховицком авиационном заводе (ЛАЗ) им. П. А. Воронина в серийном производстве находятся первые 6 комплектов (самолетов). Вот детали текущего производственного цикла:
Номера бортов: Серийные машины заложены под номерами с 1002 по 1007.
Темпы сборки: Мощности цеха окончательной сборки в Луховицах позволяют выпускать до 12 самолётов в год (по одной машине в месяц).
Ближайшие планы: Первые три серийных борта планируется передать заказчикам уже в 2026 году.
Кооперация: Около 42% агрегатов планера (крыло, хвостовое оперение, мотогондолы) изготавливаются на воронежском заводе ВАСО, после чего доставляются в Луховицы для стыковки.К 2028 году планируется поставить около 20 новых бортов для нужд Дальнего Востока, чтобы заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26.

Где сейчас самолеты? (Заложенные борта)
Борт №0110 — это тот, что летал в последнее время (второй опытный).
Борта №1002, 1003, 1004 — первая серийная тройка. Они физически существуют, на них сейчас завершают монтаж систем. Именно их отдадут либо Red Wings, либо северянам до конца года.
Борта №1005, 1006, 1007 — вторая тройка в стапелях. Их готовность ожидается к 2027 году.

В авиастроении есть разница между «стартовым эксплуатантом» (кто начнет летать первым) и «крупнейшим заказчиком» (кто купит больше всех).
Ситуация на апрель 2026 года выглядит так:
Кто получит первые 3 самолета (2026 год)?
Здесь данные за последние месяцы менялись, так как на первые машины претендуют сразу несколько компаний.
Red Wings — это «технический» фаворит. Поскольку компания подконтрольна ОАК, ей часто поручают обкатку новых типов (так было с SSJ-100). Они должны стать базой для обучения пилотов.
2-й Архангельский объединенный авиаотряд — «социальный» фаворит. В апреле 2026 года пошли заявления, что первые машины могут уйти на север для замены критически изношенных Ан-24.
ГТЛК решит, кому их отдать, буквально в ближайшие недели после сертификации в мае. Пока эти три борта (№1002, 1003, 1004) «делят» между Архангельском и Red Wings.
Кто является основным заказчиком?
«Аврора» — это стратегический заказчик. У них контракт на 19 машин, но это программа на годы вперед. Они не получат самые первые самолеты прямо сейчас, их массовые поставки начнутся чуть позже (с 2027-2028 гг.), когда производство выйдет на темп 12 машин в год.
Номера бортов:
Борт №0110 — это тот, что летал в последнее время (второй опытный).
Борта №1002, 1003, 1004 — первая серийная тройка. Они физически существуют, на них сейчас завершают монтаж систем. Именно их отдадут либо Red Wings, либо северянам до конца года.
Борта №1005, 1006, 1007 — вторая тройка в стапелях. Их готовность ожидается к 2027 году.

Red Wings готовится принять самолеты как учебная база, но Архангельск может забрать их первым для реальной работы на севере. А «Аврора» остается главным клиентом на бумаге, который обеспечит завод работой на 5 лет вперед.

Ситуация с обучением пилотов в апреле 2026 года вносит окончательную ясность в вопрос о том, кто же «настоящий» первый эксплуатант.
Прямо сейчас подготовка экипажей ведется для двух разных сценариев:
1. Подготовка в Red Wings (Технический старт) Авиакомпания Red Wings уже сформировала костяк летного состава для переучивания. Пилоты проходят теоретическую подготовку на базе учебного центра ПАО «Ил» и ЛИИ им. Громова. Статус: Именно Red Wings будет проводить подконтрольную эксплуатацию (полеты без пассажиров или на ограниченных маршрутах) для обкатки обновленных двигателей ТВ7-117СТ-01 и систем «стеклянной кабины».
2. Подготовка во 2-м Архангельском авиаотряде (Коммерческий старт) В апреле 2026 года стало известно, что 2-й Архангельский объединенный авиаотряд официально рассматривается ОАК как получатель первых трех серийных бортов (№1002, 1003, 1004) для региональных перевозок. Летный состав отряда включен в приоритетную группу на переучивание, которое стартует сразу после получения сертификата типа в мае 2026 года. Архангельская область заявила о готовности создать на своей базе центр компетенций для эксплуатации Ил-114-300 в условиях Арктики.

Ситуация с этими авиакомпаниями в апреле 2026 года выглядит следующим образом: они остаются в списке приоритетных заказчиков, но сроки получения первых самолетов для них сдвинулись из-за изменения приоритетов поставок.
«Вологодское авиапредприятие»
Авиакомпания планировала заменить свои реактивные Як-40 на турбовинтовые Ил-114-300, однако на текущий момент замена отложена:
Сроки поставок: Получение новых машин ожидается не ранее 2027–2028 годов.
Текущее решение: Чтобы не останавливать полеты, Росавиация и ПАО «Яковлев» рассматривают возможность продления ресурса имеющихся Як-40 до 60 лет.
Инфраструктура: В самой Вологде ведется подготовка — планируется реконструкция аэропорта и удлинение взлетно-посадочной полосы до 2500 метров, чтобы она могла принимать Ил-114-300 и более тяжелые суда.

«Полярные авиалинии» (Якутия)
Для Якутии самолет критически важен, так как он успешно прошел испытания экстремальными морозами (до -45) именно в этом регионе.
Статус заказа: Авиакомпания по-прежнему планирует пополнить парк тремя самолетами.
Сдвиг в очереди: Хотя «Полярные авиалинии» заявлялись как одни из первых, текущие приоритеты ГТЛК сместились в сторону 2-го Архангельского авиаотряда (для первой тройки машин в 2026 году) и «Авроры» (для последующих партий).
Доработки: До осени 2026 года планируется завершить финальные доработки самолета именно для эксплуатации на грунтовых полосах, что является ключевым требованием якутского перевозчика.
По первой серии (2026 год)
На первую партию из трех машин образовалась «очередь». Пока всё указывает на то, что в 2026 году их получит Архангельск, а Вологда и Якутия перейдут в следующую фазу поставок, которая начнется после масштабирования производства в 2028 году.

На Луховицком авиационном заводе (ЛАЗ) им. П. А. Воронина в серийном производстве находятся первые 6 комплектов (самолетов). Вот детали текущего производственного цикла:
Номера бортов: Серийные машины заложены под номерами с 1002 по 1007.
Темпы сборки: Мощности цеха окончательной сборки в Луховицах позволяют выпускать до 12 самолётов в год (по одной машине в месяц).
Ближайшие планы: Первые три серийных борта планируется передать заказчикам уже в 2026 году.
Кооперация: Около 42% агрегатов планера (крыло, хвостовое оперение, мотогондолы) изготавливаются на воронежском заводе ВАСО, после чего доставляются в Луховицы для стыковки.К 2028 году планируется поставить около 20 новых бортов для нужд Дальнего Востока, чтобы заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26.

Где сейчас самолеты? (Заложенные борта)
Борт №0110 — это тот, что летал в последнее время (второй опытный).
Борта №1002, 1003, 1004 — первая серийная тройка. Они физически существуют, на них сейчас завершают монтаж систем. Именно их отдадут либо Red Wings, либо северянам до конца года.
Борта №1005, 1006, 1007 — вторая тройка в стапелях. Их готовность ожидается к 2027 году.

Очень странная идея про техническую обкатку в Рэдах, а начало коммерческой эксплуатации в Архангельске.

Не знаю, почему у наше руководство уцепилось за Ил-114-300, Васьково это местные воздушные линии Ан-2 и Л-410. Ни опыта эксплуатации больших лайнеров, ни ангара для них, ни продуманной маршрутной сети, да и техников с инженерами на перечет, и основной вопрос кого возить. Лки в свое время пустые летали в Петрозаводск и Череповец. Будут вылезать детские болезни особенно ненадежного двигателя ТВ7-117, пойдут бюллетени, самолеты больше стоять будут, чем летать. Ресурсы первоначальные маленькие, затем поэтапное продление, естественно за бабки. Лизинговые платежи и т.п. Утянут на дно эти самолёты наше предприятие.

Не знаю, почему у наше руководство уцепилось за Ил-114-300, Васьково это местные воздушные линии Ан-2 и Л-410. Ни опыта эксплуатации больших лайнеров, ни ангара для них, ни продуманной маршрутной сети, да и техников с инженерами на перечет, и основной вопрос кого возить. Лки в свое время пустые летали в Петрозаводск и Череповец. Будут вылезать детские болезни особенно ненадежного двигателя ТВ7-117, пойдут бюллетени, самолеты больше стоять будут, чем летать. Ресурсы первоначальные маленькие, затем поэтапное продление, естественно за бабки. Лизинговые платежи и т.п. Утянут на дно эти самолёты наше предприятие.

Я так подозреваю, что не "уцепилось", а заставили "уцепиться".Сверху.

В том то и дело, что нет, инициатива снизу. Наверное, чтобы оттолкнуться от дна...

Ну тогда не знаю. Действительно, странно.

Баблишко наверное выделяется, люди хотят прикоснуться к ним .

Отвечу на все вопросы сразу, диайсеров нет да они нам и не нужны для Ан-2 и Л-410, хватает и советских установок по обработке ВС от наземного обледенения. Вы правильно заметили администрация области в лице губера поставила себе галочку перед президентом за развитие транспортной инфраструктуры, даже с нашими спицами съездил губер в Луковицы, однако денег не даёт их в бюджете области нет. Но самое интересное в чем тоже заинтересован некоторый чел из администрации губера, это базировка трех самолётов в а/п Талаги, а это плата за любой чих.