Это так и осталось неясным: то ли сами выложили, то ли кто-то слил.
Интересно будет узнать, чем таки закончится проверка этой ситуевины Росавиацией.

Прям так и хочется, дарить свои знания за 1 выходной в месяц дома, вечные невысыпания, нарушения 139го. С командирами, которые 2 года как после училища и чуть какой чих автоматики, сразу теряются. Да ну. Как надо себя не любить, чтоб работать в одной из известных компаний в таких условиях?

Для того что бы кто то слил, этому кому то где то надо взять это видео.

Доля истины есть в ваших словах, сразу после училища на А или Б это, конечно, не правильно. Но истина, всё равно, где то посередине, вы сильно упрощаете, имхо.

А это опять-таки случай так называемого "вранья". От и до.

Ну да, конечно, я сюда захожу, чтобы поврать. Я ж наверняка диванный эксперт и офисный планктон.

Потому что говорю вкратце. Ясно, что не все такие. Есть много достойных командиров, кто-то пришел с более маленьких вс. Но в сумме получается, что с командиром, который прошел свой путь до второго через 1, 5 тысячи часов летать спокойнее. Не будешь же отделу планирования такой ультиматум ставить?
Поэтому ну эти полёты на эирбасах в нашей необъятной. Себе дороже.

Охренеть... и где такая жуть ?

Один выходной в день дома - это у очень редких кэпов на е170 в одной компании, судя по отзывам. В других местах все ок с выходными. У коллеги в месяц 85-90, а выходных меньше восьми не бывает

Если "коллега" хорошо прочитал должностные, то должен знать, что он- первый в цепочке ответственности за соблюдение нормативов ТиО. Какого ... летает с нарушениями?

Напоминает с7 периода начала освоения 319...)) Неужто ничего не изменилось?

И это не с7.
База, разумеется у людей, с кем общаюсь, не Москва была, приходилось переводиться, чтоб иметь более 1го дня дома.
Выходной то могут и в гостинице в зажопинске поставить.

Сам лично наблюдал 1999 году 2х парней, выпускников Красного кута или чего то подобного с коммерческими свидетельствами и налетом в 50 часов на Ан2 , одного когда переучивался на Як 40 в НЛМК в Питере, так его инструктора с тренажера выгоняли, потому что не верили что он вообще летал, хотя учился уже на 3 курсе академии. , второй в лесоохране летал, так ему за штурвал давали подержаться только на маршруте..... А, теперь они наверное где -то капитаны.
Да что далеко ходить, Евдокимов всем известный, с училища с налетом 75 часов на Л-410 и сразу на ИЛ 76. Результат на лицо, в критической ситуации не оказалось базовых навыков исправления ошибок на выравнивание. Теперь, на другой ветке мозги трахают, должна стойка пробить баки или Пагосян виноват.
Для меня вывод один, в России учится можно только в военном училище и если хочешь всю жизнь посвятить армии. Если хочешь обучаться нормально, только за границей.... Ищи способ, продавай, бери кредиты и т.д. Но только там!

Для меня вывод один, в России учится можно только в военном училище
====
а "всем известный, с училища с налетом 75 часов на Л-410 и сразу на ИЛ 76" в каком училище получал налёт?
а КВС АН-148 в Подмосковье?
а КВС ИЛ-18 в Тикси?
а КВС ТУ-154 в Сочи?

Это ошибки прошлых лет! Сейчас в военных училищах налет дают по полной.

И это всего трое! Выходцы из училищ и центров ГА, сколько за 2000-2019 разложили?

В Сочи еще спорный вопрос из-за чего! Мое мнение, центровка груза и пассажиров, но история умалчивает.....

В целом правильно говорите. Но вы или не пилот, или бессовестный человек

Как бы всего четверо, а этого мало за четыре года?

центровка груза и пассажиров создавалась без ведома командира?

Пока шла заправка и загрузка, известный коллектив перебрался назад с инструментом и багажом, подальше от передней двери, которая была открыта.... Сомневаюсь, что это учли при расчете центровки, да и груз что подгружали, наврятли взвесили..... маловато его было...

В чем моя совесть то испачкалась! Поясните!

[Результат на лицо, в критической ситуации не оказалось базовых навыков исправления ошибок на выравнивание]

Непрофессионально и некрасиво высказывать мнение о причинах авиаатастрофы будучи пилотом, не дождавшись полного отчёта МАК. А то, что вы высказали, это ваше мнение, и только.

Хотите сказать что "переезд коллектива" и "подгрузка" велись без ведома экипажа?

Явно перебор ...
При всём моем уважении к Вам

Дорогой мой собеседник!
Есть причины видимы, а есть скрытые! К скрытым причинам можно отнести: нарушение правил полетов в условиях грозовой деятельности (решение на вылет принимает командир), не совершенство системы управления, отсутствие навыков управления на данном типе в ручном управлении (не координированное, не соразмерное воздействие на органы управления пилотом), конструктивные решения, которые привели к разрушению стоек, баков и пожару. А, есть видимые, а это: отсутствие навыков исправление ошибок на выравнивание, то есть в данном случае не уход на второй круг после первого взмывания. Может, каждая из указанных причин по отдельности и не привела бы к таким печальным событиям. Но, все вместе привели к тому, что имеем. Так что причины понятны, с виновными сложнее. Вешать все на Евдокимова я считаю не правильно, ЛИЧНО МОЕ МНЕНИЕ "Он тоже достаточно накосячил", но опять же по каким причинам, вот в чем вопрос! Преступных действий он не предпринимал, не бездействовал. А, то что не доучен, так это вопрос к тем, кто его выпускал и давал допуски. Я, думаю, что он не бегал от тренажеров и с удовольствием прошел бы дополнительное обучение.

Так что моя совесть чиста!

Что, инструменту и багажу тоже из открытой двери дуло?!

Поразила позиция некоторых граждан, которые пытаются подать действия этих чудаков на букву "м" из видео как "мальчишескую глупость" и "бывает".
Такую "глупость" надо калёным железом выжигать. Я бы ещё понимал, кабы защищать ринулись какие-то Васи из подворотни, им эти пассажи про "стукачество" и "слыш тебе чо завидно" простительны. Но, как я понял, подобные вещи пишут не просто любители авиации, а непосредственные работники авиационной отрасли, в т.ч. и летающие.
Этим любителям видео потом пассажиров перевозить. А в "лучшем" случае - только свой экипаж, что не снимает ответственности.
На вашей памяти не было случаев, когда вот подобные "херои" гробили всех? А мне "повезло", когда, будучи в Сирии, застал катастрофу Ан-26, который "мальчишка в душе" впечатал, емнип, уже после ближнего. А весной ещё одна катастрофа - очередной такой "мальчишка" великовозрастный на иркутской машине угробил себя и техника, зарывшись в воду.

"не совершенство системы управления" - в чём оно проявилось?
"конструктивные решения, которые привели к разрушению стоек, баков и пожару" - это какие такие решения? То, что двигатели на керосине работали, а не на воде? И какие же решения надо было внедрить, чтобы самолёт, рассчитанный на одну перегрузку, выдерживал ещё и двукратное её превышение?

Читайте не по отдельности, а в контексте. Не совершенство есть всегда и во всем. Надо только об этом помнить и умело пременять.

...и что там делал техник на иркутской машине????

А ты перед Сирией не расписывался за то, что язык за штакетником держать надо ?

Поделитесь роликом? Его стерли. Мне для группы по авиаобучению надо. Или в ватсап +79269116277

https://www.facebook.com/group ...

https://vimeo.com/368214348
Прислали ролик. Спасибо. На ютьюбе везде заблокирован. Кстати, мне в группу пишут, что один из курсантов, близкий родственник Савельева... Правда или нет не знаю.

А что могут делать не члены экипажа в кабине спарки?

..однако...