Тридцатилетний??? Чет борт совсем молодой, разве такие в ВВС есть???

Изнасилованный журналист самолет 1979 года считает 30 летним.... 40 летний самолет.

Меня в этом всем другое интересует. Если самолет имеет балансовую остаточную стоимость в 600 тыщ, то откуда выползла сумма в 11 млн. рублей? Вот с какой бухты-барахты она нарисовалась? Я даже не говорю о том, что по закону должно быть 600 тысяч. Меня просто банально интересует откуда цифра в 11 млн. рублей? Военные судьи пробивают стремительно дно, они уже давно переплюнули гражданских судей, но с такими темпами я уже даже и не знаю к каким горизонтам они стремятся.

[здесь известная всем фраза С.В. Лаврова]

Нееее, дно уже давно пробито, ладно люди закупают форму, всякую фигню, и по командировкам матаются за своё ДД, так теперь они хотят уже самолеты закупать за счет разбитых. Поэтому народ и валит в ГВФ, только они еще при этом делают круглые глаза, типо как так? :)))

У меня вопрос чуть другой возник. В Балашове готовят курсантов сразу на борттехников? Все течет все меняется?
По крайней мере раньше переход на должность борттехника нужно было заслужить хорошей работой на земле в течении нескольких лет.

Журнанисты обучаемого молодого бортача-офицера обозвали курсантом. Чему удивляетесь? Балашов как готовил лётчиков так и готовит.

Т.е. мотор "работает со сбоями", притом такими, что требуется его выключение, а инструктор в это время "отвлекся на ремонт средства связи"? Вместо того, чтоб внимательно следить за руками стажёра? Как так-то?))
А так беспредел конечно. И капитана по человечески жалко.

В заголовках какую только х....ню не напишут.

там дальше по ссылке написано что "Во время ремонта капитан Терешин уловил изменение шума работы двигателей...."

На самом деле причина в разъеме гарнитуры СПУ как видится из опубликованного......

там на УС-1 не глубокий 4 контактные разъем вечно отстыковывался.
здесь видно - http://www.reaa.ru/yabbfilesA/ ...

вот его он и хотел скотчем закрепить наверно....

Кольцовский RA-11260 по поиску пробуйте...

Пробейте

Старый грустный анекдот: сосед за разбитый во время Великой Отечественной войны Ил-2 до сих пор выплачивает Министерству обороны...

Журналисты скорее всего и запятую в сумме иска не там поставили...

"...ответчик Терешин исковые требования о взыскании стоимости авиационного топлива, которым был заправлен самолет, в размере 126 378 руб. 79 коп. признал в полном объеме, а требование о взыскании стоимости Ан-26 — только на сумму стоимости его лома: 1 011 448 руб. 33 коп....
...Балашовский райсуд, рассматривая иск военного ведомства, взыскал с капитана Терешина в пользу Минобороны 11, 1 млн руб., в которые был оценен самолет..."

Так этож 12ка которую притерли

"о взыскании стоимости авиационного топлива, которым был заправлен самолет, в размере 126 378 руб. 79 коп."

Любопытно, это МО так точно, до копейки подсчитало остаток топлива на момент выключения двигателей? Или посчитали полную заправку - но тогда с чего оплачивать то, что самолет сжег до того в процессе обучения?

Сегодня газета "Коммерсантъ" пишет о том, как с военного борттехника-инструктора обязали заплатить Минобороны за разбитый Ан-26

Как стало известно “Ъ”, Минобороны взыскало стоимость разбитого тридцатилетнего самолета Ан-26 с бывшего борттехника-инструктора капитана ВВС Юрия Терешина. По версии следствия, в мае позапрошлого года он, отвлекшись на ремонт средства связи, не проконтролировал действия курсанта, который при посадке вместо работавшего со сбоями двигателя отключил исправный.

Минобороны обратилось в Саратовский гарнизонный военный суд с иском к капитану Терешину о взыскании материального ущерба в размере 12 243 967 руб. 79 коп., причиненного преступлением. Требование было мотивировано тем, что приговором этого суда 17 декабря 2018 года Юрий Терешин был признан виновным в нарушении правил полетов или подготовки к ним либо иных правил эксплуатации военных летательных аппаратов, повлекшем по неосторожности смерть человека и иные тяжкие последствия (ст. 351 УК).

30 мая 2017 года капитан Терешин входил в состав экипажа самолета Ан-26, на котором отрабатывались заходы на посадку на аэродром Балашов. Согласно должностным инструкциям, офицер Терешин был обязан контролировать действия обучаемого курсанта и вмешиваться в них, если они являлись неверными. Вместо этого, по версии следствия, борттехник «допустил снижение» надзора как за курсантом, так и приборами, контролирующими работу силовых установок. Более того, неисправной оказалась и связь, за которую он также отвечал.

Как рассказывал на следствии и в суде сам капитан Терешин, он лично осуществлял предполетную подготовку воздушного судна 29 мая. После того как Ан-26 поднялся в воздух, по его указанию один из двух курсантов занял место бортового техника, а он сам расположился за спинкой его кресла. При этом ему показалось, что курсант был несобран, много ошибался. Тем не менее полет прошел штатно. Ко второму курсанту доверия было больше. В ходе выполнения первого круга, по словам обвиняемого, он тщательно контролировал стажера и каких-либо существенных недостатков в его действиях не обнаружил, поэтому сделал вывод, что тот сможет повторить необходимые действия и при следующем заходе на посадку. Однако во время завершения второго круга при подготовке к посадке у Юрия Терешина возникли проблемы со связью из-за недостаточного крепления гарнитуры с разъемом кабеля. Для более надежной фиксации указанных элементов ему приходилось их прижимать к себе. При этом, по утверждению техника, он продолжал внимательно следить за действиями курсанта. После этого, по его словам, вспомнив, что в «кармане» двери кабины самолета имеется скотч, он решил укрепить им стык гарнитуры с кабелем. Во время ремонта капитан Терешин уловил изменение шума работы двигателей и благодаря своему опыту понял, что один из них отказал. Однако он не смог определить по звуку, какой именно двигатель вышел из строя. В это время техник боковым зрением увидел, как курсант поднял левую руку в направлении кнопки флюгирования левого двигателя, но как-либо отреагировать на это не успел. Далее в самолете, по его показаниям, наступила полная тишина. Оставшись без двух работающих двигателей, самолет рухнул с высоты около 150 метров. Один из курсантов погиб, а еще пять человек, в том числе борттехник Терешин, получили травмы различной степени тяжести.

Ранним утром 30 мая 2017 года в Балашове при посадке произошло крушение военного самолета Ан-26 RF-36160 / 79 красный

Экипаж 6 авиационного факультета ВУНЦ ВВС «ВВА» (ранее подразделение в составе бывшего Балашовского ВВАУЛ) в составе летчика-инструктора, курсанта 4-го курса, штурмана, борттехника-инструктора, борттехника-курсанта и бортрадиста выполнял второй учебно-тренировочный полет с базового аэродрома по упражнению №4 КУЛП ВТА и ТА-2014 (контрольный полет по кругу для отработки ухода на второй круг, посадки во взлетной конфигурации крыла) совместно с обучением бортового техника. При заходе на посадку днем в простых метеоусловиях самолет снизился ниже глиссады и столкнулся с землей в поле с недолетом 1100 м до ВПП. При ударе с правым креном 24° и опережением на хвостовую часть фюзеляжа самолет разрушился и частично сгорел. Члены экипажа получили тяжелые ранения. Один курсант скончался по дороге в больницу.
По материалам объективного контроля установлено, что после пролета ДПРМ на скорости 240 км/ч произошло выключение правого двигателя с флюгированием воздушного винта. Через 14 секунд регистрируется выключение левого двигателя.
Расследованием установлено, что в процессе предпосадочного маневрирования летчик-инструктор определил несоответствие режима полета установленным параметрам и переместил РУД на упор полетного малого газа. При этом, в результате отказа в цепи блокировки флюгирования, произошел останов правого двигателя. Экипаж, ошибочно определив отказавший двигатель, ввел в действие систему флюгирования левого двигателя, что привело к отключению исправного двигателя. В результате неграмотных действий командира экипажа при выполнении предпосадочного маневра самолет вышел на режим сваливания и столкнулся с земной поверхностью.

"... в процессе предпосадочного маневрирования летчик-инструктор определил несоответствие режима полета установленным параметрам и переместил РУД на упор полетного малого газа. При этом, в результате отказа в цепи блокировки флюгирования, произошел останов правого двигателя."

Что-то я ничего не понял. Речь точно про Ан-26 идет? Какие там блокировки флюгирования? Если по ИКМ, то какое там предпосадочное маневрирование на режимах 0, 7 номинала и выше?

Не флуда ради, а токмо самообразования для:
Как человеку уже лет семь больше "увлекающемуся" FCOM и QRH, но , некогда, в силу должностных обязанностей, знавшему КБП ВТА, ТрА и пр. почти дословно, может кто подскажет:
К КУЛПе появилясь программа подготовки БТ(БИ)??? Или все-таки обучаемый БТ летел согласно КБП? Тогда, неужели в нём (КБП ВТА, ТрА и пр.) исключили из общих положений фразу "одновременное прохождение подготовки КК и БТ - запрещено"(где-то близко к тексту). Если нет, то вопросы прокуроров должны адресоваться явно не к БТ-инструктору. ИМХО

Возможно!.. На глиссаде разогнали скорость, ЛИ решил уменьшить редим работы дв-ля. Вместа тогог, что-бы подать команду механику на уменьшение режима, решил сделать это сам. Сделал это слишком резко, вероятно даже ударом по рудам. Т.к. в в проводке управления имеются люфты, и вся система подвержена инерции, рычаг управления газом на топливном регуляторе слегка провернулся, т.е., защелки РУДов были 20* по УПРТ, а в результате поворот рычага управления на регуляторе оказался, ну скажем, градусов 18. Возникла отрицательная тяга... Вот по датчику отрицательной тяги движок и зафлюгировался. И как это иногда бывает, молодой бортач с перепугу вырубил исправный мотор...(((

Вот честно, меня интересовало откуда сумма в 11 млн нарисовалась. Я как бы не летающий ни разу, но складывается ощущение, что бортача опять крайним сделали. Это как в истории с солдатом водителем, у которого с платформы навернулся "Пион", тому тоже нарисовали не мало - 25 млн.руб. И как бы никто больше не отвечает кроме солдата. Ни старший колонны, ни офицеры, ни те кто крепили пион и пр. В армии что-то сильно умерло и люто воняет....

интересно, с таким подходом, где будут брать курсантов и инструкторов?

Что то не просматривается в этой катастрофе роль . КВС. Чувствуется от расследования ЛП инженерная секция была отстранена. А прокуроры берут за основу Акт расследования ЛП.

Вопрос в чом принципиальный. С какого члена воины вообще что то должны выплачивать родине в таком случае.

Так не война.

Вспоминаю третий курс училища. Ан-24. Не припомню чтобы одновременно с курсантами-летчиками готовили других членов экипажа - борттехников, штурманов, радистов. Это все делалось с осени до начала весны - когда курсанты в училище в аудиториях штаны протирали.

В Кировограде, в начале 90-х на пепеучке летали и пилот-слушатель(2п), и б/м-слушатель. Тока бортмеханик-слушатель не садился на свою табуретку на случай срочного вмешательства в работу инструктора...

Не знаю, кто там прав. Но с другой стороны, $191, 000 за летающий (до этого) самолёт - вроде не очень дорого. Феррари или АстонМАртин стоит 250-350.
Если бы это был гражданский борт, можно было бы запросить бухгалтерскую документацию и узнать, сколько он стоил реально в отчетах владельца. С военными такое не работает

У военных своя кухня:
https://www.kommersant.ru/doc/ ...

Не существует понятия у военных рыночная стоимость самолета. Есть остаточная (балансовая) стоимость. Она известна и была озвучена. 600 с чем-то там тысяч рублей. И по законам взыскать больше нельзя. Но оказывается у военных можно.... Вот мне и интересна позиция истцов в гражданском иске, как они насчитали 11 млн?

Это Почетная обязанность , сломать и заплатить по полной .

"а требование о взыскании стоимости Ан-26 — только на сумму стоимости его лома: 1 011 448 руб. 33 коп...." --- так ведь стоимость лома надо не признавать, а минусовать из требований МО, т.к. лом то остался у МО.

Очень просто. Те, кто служил в армии, знают про два правила:
П.1 Сержант всегда прав
П. 2. Если сержант не прав, смотри п.1

Журналиста с наркотой отмазали))А тут никто не отмажет( Если Папа не Генерал

Не отмазали(( Обосрались просто все(

а взыскать надо с Минобороны, которое не обеспечило технологию работы при подготовке кравта, виноват не тот на кого вешают, а тот кто не обеспечил выполнение задания, хватит на людей накатывать, пора систему дрючить, которая не способна ни обеспечить и нести ответственность.

Возраст самолёта посмотрите. ;)

Может типа посчитали упущенную выгоду?

Интересно, а получили ли денушки с "дружественной" нам страны за сбитый в Сирии Сухой? Или только своих можем плющить?..(((

Забастовка по итальянски и все дела , но надо быть грамотным и подготовленным, чтобы права качать , а с этим у нас везде проблема .

"Тебе бы, начальник, книжки писать" (с).П.Ручечник, "Место встречи изменить нельзя"

В 92-м вывозился на борт в Иваново. Вместе с пилотами нас вывозили. При этом точно помню, что был самостоятельный вылет в одном случае без ЛИ, в другом без бортового инструктора.