Если нет демпфирование это...плохо...мягко и цензурно говоря. У нас, у экипажа на 154-ом в Краснодаре после взлёта отказали все демпферы. Благо там ветра не было и был день. Они зашли. Сели. Отличника Аэрофлота командиру потом дали. Позже в штурманской спросили его, мол как всё было. "Я летел совершенно в другом самолёте, это был не ТУ-154" - приблизительно так он сказал.

Exp_5.
А на дисплее или табло есть сигнализация какой режим управления в данный момент используется?

Приземлений без взлётов не бывает.
В грозу на выходе он влез сам, добровольно, находясь в нормальном состоянии и трезвом рассудке.
А мог, а главное был должен этого не делать.
Тут такие правила: взялся - ходи, проиграл - не плачь!
И самое главное: никто никого не заставляет садиться за игровой стол.
В любой момент перед ставкой можно покинуть игру, предварительно рассчитавшись.
Если не чем платить, то сядешь в долговую яму.
Тут всё по-взрослому, и "ой, я не туда зашёл!" не проходит, ...за смык - по морде.
Вот такая эта игра.

Жёстко, но верно. И эта игра начинается в Училище, а заканчивается на пенсии...

Чуть попроще чем танцы, над Чкаловским, но главная проблема это раскачка в боковом канале, и крен и курс , и не к ночи будет упомянут и рыск, труба.

В продольном канале тоде не сахар, но все же попроще чем в боковом.

В этой увлекательной игре ч. ст.28 - одно из правил.

Данная логика распространяется на многие профессии, помимо пилот гражданской авиации: военный , медицинский работник , сотрудник правоохранительных органов , пожарный и даже, я считаю, что школьный учитель.
Но самое грустное что подавляющее большинство выше названных профессий утеряли смысл данной логики , а во главу угла поставили другую - стремление к теплому креслу и побольше денег , а главное это ни за что не нести ответственность..чтобы ни случилось.

В третьем измерении лётчики и пилоты. Отчего и падать больно....А так...соглашусь.

Правила, это лётные доки...

А так любовь и уважение к своей профессии, а не только любовь себя в профессии.

Вообще мы изначально говорили о продольном канале, ну если вы принципиально не способны признавать своих ошибок, то мне по фигу, это ваша проблема не моя, лепите дальше отмазки как пионер.

)))

Повсеместно: помнится тяжелого крейсера Шпеер (если память нп изменяет, ) капитан пулю себе в лоб пустил в устье Лаплаты когда понял, что в бою с двумя кораблями Гранд Флита, допустил ряд тактических ошибок, а капитан Скоццени распоровший брюхо своей Конкордии первый с неё сбежал и потом в судах пытался отмазки лепить. Здесь наблюдаем тоже самое и нп только а поведении капитана Е, мельчает народ.

А почему тогда на непонятном языке так пишут?

When the PF performs side-stick inputs, a constant G-load maneuver is ordered, and the aircraft responds with a G-Load/Pitch rate. Therefore, the PF’s order is consistent with the response that is “naturally” expected from the aircraft: Pitch rate at low speed; Flight Path Rate or G, at high speed. So, if there is no input on the stick:  The aircraft maintains the flight path, even in case of speed changes  In case of configuration changes or thrust variations, the aircraft compensates for the pitching moment effects  In turbulence, small deviations occur on the flight path. However, the aircraft tends to regain a steady condition

G-Load/Pitch rate
Pitch rate/Flight Path Rate or G

А как быть с ч.2 ст.28? Игнорировать?

Не доводить себя до неё

Если ошибки очевидные - виноват. Если ошибки совершены в условиях неопределенности - невиновен, бывает. Это сознательные действия, а не рефлекторные.

+100500

Если ч2 ст.28 предлагаете не исполнять, то с чего вдруг ст.263 исполняем? Тут читаем, тут не читаем? Так не бывает. Закон есть закон. Ч. 2 Ст.28 должна применяться, как и все остальные части уголовного кодекса.

отклонения SS - расчетное приращение (изменение) ny " 

то что я с самого начало и говорил, где же вашe 

"EXP5 
нормальном режиме в зависимости от условий полета положение БРУ - заданная угловая скорость вращения (от 0 до ...)" ? 
хоть бы извинились для приличия, товарищ инструктор.

/////
А это все вы съели, проглотил и забыли как кошмарный сон, лепите отмазки дальше, вам летчику-инструктору с типа очень к лицу.
Абсолютно не удивляют уже действия Евдокимова на посадке, если и инструкторы до сегодняшнего дня были ни бум в принципах работы системы управления своего самолета.

Если ты человек этих профессий то любая твоя ошибка и ты или виновен или исправляй любой собственной ценой вплоть до пули в лоб.
Такие уж это профессии, иначе и нечего было за них браться.

Проф отбор с помощью пули в лоб? А паксы каким боком? Расходник?

EXP5
А почему тогда на непонятном языке так пишут?
Pitch rate at low speed; Flight Path Rate or G, at high speed.

----///--
Бесполезно ему об этом писать , гусар - неустаф замечает только то, что ему хочется. Да и в этом он не силен, только щёки дует.

When the PF performs side-stick inputs, a constant G-load maneuver is ordered, and the aircraft responds with a G-Load/Pitch rate. Therefore, the PF’s order is consistent with the response that is “naturally” expected from the aircraft: Pitch rate at low speed; Flight Path Rate or G, at high speed. So, if there is no input on the stick:  The aircraft maintains the flight path, even in case of speed changes  In case of configuration changes or thrust variations, the aircraft compensates for the pitching moment effects  In turbulence, small deviations occur on the flight path. However, the aircraft tends to regain a steady condition

G-Load/Pitch rate
Pitch rate/Flight Path Rate or G


Или нет? )))

Если бы вы летали, то понял бы вас
А так ... )))

При чем здесь профотбор? И пассажиры при чем? Какой еще расходник?
Вы прочтите о чем разговор а потом пишите, если конечно понимаете о чем мы.

Или даже цитату из FCTM не в силах перевести и самое главное ОСОЗНАТЬ? )

FCTM A320, наверное, тоже самое гласит
Потому что много моментов в документах RRJ скопировано у А

Раньше даже можно встретить у RRJ по тексту A319/320/321 )))

Пуля в лоб, или тюрьма ничего не исправит, а только усугубляет последствия - на одного пострадавшего/ страдающего больше.
Это такая профессия, где человек не все контролирует. Этот неизбежный риск нужно принять всем, а не только самому пилоту. Риск можно минимизировать, но его нельзя исключить полностью. Для этого и предназначен п.2 ст.28 УК.

Да она ничего не исправит, но зато докажет что у человека была честь и сохранит эту честь ему.

to Exp5
да вы что, как запели, а забыли каким зеленашем несмышленышем о работе продольного канала ЭДСУ вaшего самолета вы были еще пару дней назад, напомню:

Exp_5 29.04.2020 07:43
Не тупите!
БРУ прежде всего это угловое вращение


ни слова о перегрузке, это все ваши познания полученные за долгий путь от переучивания, освоения, получения инструкторского допуска и почти года оправдывания КВС Евдокимова, но вам повезло, встретили на форуме меня и о чудо, благодаря мне вы за несколько дней прошли путь гораздо больший и сегодня перед вами открылась истина , которая до этого была вам неизвестна

Exp_5 02.05.2020 17:22
По тангажу
Данные от IRS, ADS, отклонения SS - расчетное приращение (изменение) ny

а до моего ликбеза постичь сии тайны вашего самолета вам была не судьба?

начинайте лепить свои отмазки, летчик-инструктор.

EXP5
А почему тогда на непонятном языке так пишут?
Pitch rate at low speed; Flight Path Rate or G, at high speed.


а где ж вы раньше то были до беседы со мной, когда я вам говорил о приращении перегрузки, вы как ответили, забыли уж намопню
Exp_5 29.04.2020 07:43
Не тупите!
БРУ прежде всего это угловое вращение


а теперь вдруг прозрели
Exp_5 02.05.2020 17:22
По тангажу
Данные от IRS, ADS, отклонения SS - расчетное приращение (изменение) ny



так кто из нас тупил то ?

опять летчик-инструктор как пионер отмазываться начнете.

Человек теряет честь, когда пьет перед полетом, проходит над грозой в целях экономии топлива, или наркотики невиновному подкидывает. Рефлекторные действия - это не про честь, а про психофизиологические возможности.

На пальцах:
Дельта или прирост перегрузки, который задаётся отклонением БРУ равен произведению поступательной и угловой скоростей.
А это значит: чем больше скорость, тем меньшую угловую скорость создаёт одно и то же отклонение БРУ при действии данного закона управления.

Капитан корабля по своей ошибке потерявший корабль и в плюс к этому потерявший экипаж и пассажиров, может исправить все только одним способом - уйти на дно вместе с кораблем, экипажем и пассажирами. А если ему не повезло и он выжил, то он обязан сделать все возможное чтобы сесть в тюрьму, без всяких оправданий.
Только в этом случае у него есть возможность сохранить честь капитана.
Но к сожалению сейчас совсем другие мотивации у большинства..

Это понятно )))

Я про:
G-Load/Pitch rate
Pitch rate/Flight Path Rate or G

командный сигнал по перегрузке??? )

чего инструктор, опять поплыли, несчатные ваши подопечные, а потом и их пассажиры.

Попросил , , , чтобы вы мне перевели и разъяснили

Хочу пассажиров сделать счастливыми

Вам по телевизору показывают домик для уточки и джет для собак. Не вижу серии харакири среди чиновников. Не вижу самоубийств в КБ, в Росавиации, и у тех, кто сэкономил на радаре в ШРМ, на подготовке своих пилотов. А вы требуете харакири от КВС? Придите в себя. Не повезло, бывает. Жизнь продолжается. Доучить, и пусть дальше людей возит.

Я же говорю честь в профессиях где она должна быть априори..утеряна и забыта. Вы вот даже не понимаете о чем я, у вас моя мысль в голове не укладывается..

ПС Чиновник это честь и самопожертвование, вы серьезно?)

В эти майские деньки лучше кушать шашлык, чем кормить бессмысленного тролля, выдающего себя за авиационного эксперта.

Объясните, пожалуйста: Вы считаете, что раскачка в продольном канале вызвана самопроизвольной перестановкой стабилизатора?
В ПО стр. 25, цитата:
В процессе выпуска шасси и закрылков КВС осуществлял триммирование самолета (перестановку стабилизатора) в ручном режиме. После создания посадочной конфигурации угол отклонения стабилизатора составлял ≈ 3.5 гр. на кабрирование и больше до посадки практически не изменялся (зафиксировано одно короткое нажатие «на кабрирование» при снижении по глиссаде).
Что касается Эрбаса и рукдоков: на ССЖ ПО ЭДСУ разработки фирмы "Thales". В период доводки " борта" из Франции в ГСС прилетала группа специалистов и летчики-испытатели, отметившие 87 "замечаний" к СДУ, которые были вовремя устранены"(по отчету ГСС).

Доучить, и пусть дальше людей возит.
====
..навеяло:
"Уважаемые пассажиры! Не ссыте, я тот самый Е, который в тот раз не всех отправил на тот свет, ... не теряйте надежды, ... приятного полёта!".

так , поздно, вы же по вашим словам вы этим вопросом дано занимались:
Exp_5 29.04.2020 07:43
Не тупите!
БРУ прежде всего это угловое вращение

А уж потом углы

Читайте пожалуйста

Хотя такое же недопонимание есть у многих кто с этим не сталкивался

Сейчас стажеры у меня на наземке также недопонимают
Поэтому приходится изучать чуть


сколько теперь вы на наземке стажеров сделали пилотами-инвалидами, только потому что изучали лишь"чуть" и только сегодня с моей помощью поняли как оно на самом деле, всем тем стажерам расскажите, что вы их обмабывали, обещаете?

а то потом по незнанию разложат очередной Сухой, и будут жаловаться какой плохой самолет, из за того , что инструктор не знал принципов работы его ЭДСУ, на себя их грех берете, потяните , инструктор?

Wawan60
Объясните, пожалуйста: Вы считаете, что раскачка в продольном канале вызвана самопроизвольной перестановкой стабилизатора?
В ПО стр. 25, цитата:



да куда ену пояснить, полное непонимание принципов управления аэропланом от ЭДСУ, вы бы еще пенмана спросили.

Анкету заполнить слабо, умник.
Или все больше по картам спец?

Этот со-второго раза справится, а вот на счет остальных с первым разом не уверен.

А если вы не правы? Готовы на карту поставить чьи то жизни?