Сейчас в основном не принято брать на себя ответственность за всех и все. Сейчас если человек за себя взял ответственность хорошо.
Жизнь сложнее стала, ни у кого ни в чем нет уверенности.
Раньше было более стабильное время, техника надежнее) и люди могли отвечать за большее.
Ваши ценности безусловно нужны, и жизнь, она же по спирали, возможно настанет их время снова, и система изменится и люди.

В любое время и при любом режиме Капитан- это Капитан. И нечего сопли мять про "современное время". А если "В основном не принято брать ответственность за вся и за всех" то не то что в левом кресле- и в правом адепт этого изречения априори профнепригоден
С ув RR

Не осуждайте вы чьи то действия. Зачем? Если Вас это так сильно задевает, попробуйте просто ещё больше проявлять в жизни свои ценности, о которых пишите. От этого точно лучше будет.

Некоторые туда идут не всегда со знаниями, не то что с высокими моральными принципами. Это реальность сег дня.

И знающий ответственный пилот не в том психологическом состоянии может допустить ошибку или нарушение, разве нет?

Разве нет...
Врать и изворачиваться - нет!
Тем более , демонстрировать свою блатность, - нет.

Ладно... можно и видимость сделать, что летать умеешь, делов-то, на две минуты.
Труднее . потом будет делать вид, что непричастен - сожжет изнутри, оппонентов уже , тогда не будет, останется чистое восприятие...

Связь - есть, между тем, что наворочил и тем, что ощущаешь... Есть связь -обязательна и неотвратима.
Кто-то понимает это - немедленно, кто-то , вообще в это не верит...
Независимо от этого - все это есть, и оно действует... И никакие общественные оправдания , этого исправить не в состоянии (тем более, когда такое количество геморроя наворочил... и перед обществом признался, что не причастен...
А кто причастен? Неужели Пушкин?, или твой второй пилот? Или друзья папы, которые подмахивали, не задумываясь о возможных последствиях...
Все же - нужно на одну скамью усадить и всех тех, которые случайным образом ВРИО оказались ( и подмахнули), чтобы иные впредь , просто обоссались пред лицом неотвратимости, коль не понимают, где можно подмахивать, а где - это , и принципиально... )
Признаки системной ошибки продолжают иметь место быть... а в стране столько парней, которые небом бредят , такой благодатный материал...

наговорил, лет на десять и по потенциальному сроку , и по выговорился...
Беру закономерную паузу, чтобы и те, которые "локтями работать умеют", тоже имели возможность себя показать, во всей красе...(можете не сомневаться, они не заставят себя долго ждать).

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА
03.05.2020 на ВС В777 ... выполнялся рейс ... по маршруту Москва (Шереметьево) - .... По докладу КВС при выполнении взлёта в аэропорту Шереметьево экипаж наблюдал вспышку рядом с ВС и слышал хлопок. Параметры работы двигателей и систем без отклонений. Полёт продолжен. Посадка в аэропорту Пекин благополучно. На послеполётном осмотре ВС в аэропорту Пекин обнаружены следы от воздействия на ВС разряда атмосферного электричества. Пассажиры на борту отсутствовали. Экипаж в составе 4 человек (2/2) не пострадал.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Причиной авиационного инцидента с ВС В777 … , происшедшего 03.05.2020 при выполнении рейса ... по маршруту Шереметьево - ... явилось воздействие на ВС разряда атмосферного электричества в процессе выполнения взлёта в аэропорту Шереметьево, в результате нарушения экипажем требований п. 3.50 ФАП-128, приведшее к множественным повреждениям ВС, и не оказавшее влияния на работоспособность систем самолёта и двигателей.

Это про других грамотных КОМАНДИРОВ ЛАЙНЕРОВ (а не самокатов)
Так к слову )))

взлетал за ним
и чуть по-другому (зная, что наш самокат не защищен по молниям)

хотя, некоторые тут же начнут писать про более высокую вероятность поражения ВС большего размера и тп )))

это все к тому, что в облачка с молниями (или вне облаков, но с молниями)залетают и крайне грамотные КВС с 20000+ часов налета
залетают и нарушают и тп

оказывается так многие делают, да? )))

Dysindich, а Вы хоть раз молнию ловили? а перегрузку привозили?
Только честно! )))

(ни в коем случае не намекаю на балабольство или уже маразм)

Знаю этот ресурс. И другие. Но не зная тип ВС - как можно найти тот случай о котором Вы говорили?

Вы бы вначале на мой вопрос ответили - вчера в 21.45.
90 градусов сектор обзора что на рисунке? Или все таки 180?

оказывается так многие делают, да? )))
Вы хоть раз молнию ловили? а перегрузку привозили?
Только честно! )))

--///------
Как вы посмели задать такие вопросы?)))

Ну все держитесь скоро вас в угол начнут загонять, с песенкой про блатных плохишей, что во всем виноваты подполковники, полковники , генералы ну и дальше по тексту)))
Опять таки знания ваши перепроверят, правда потом и сами перестанут отвечать)))
И на этом 777 тоже чей то сынок видимо был:) и все вокруг тоже сынки ну и т д. Ведь только они бестолочи в локатор не смотрят, да и не знаю они видимо его )))) чё то я глубоко наверно копнул), извините не сдержался.

Ломаю голову, какой же у вас реальный опыт работы...
(ни в коем случае, ни на что не намекаю)

Реального опыта пока хватило только на инструктора "самоката"


Так Вы не ответили на вопрос, мне хотя для себя понять Ваш подход )

или такой сложный вопрос про молнии и перегрузки? )

+100500

за такое могут и забанить )

Обстоятельства данного события молнию могут быть разными. Одно дело, когда сам туда полез по собственной глупости, другое, когда стихия сделала финт ушами и от тебя уже мало что зависело

На локаторе чётко стояло КРАСНОЕ по всем высотам выше 1000 фт

Генератор Аркадьева-Маркса, построенный в подмосковной Истре в 1970-х гг.
Генератор предназначался для проведения испытаний прочности изоляции самолетов и их защиты от молний и исследований в области систем вооружений на базе электромагнитных импульсов. Генератор был способен вырабатывать импульс высокого напряжения длительностью около 100 микросекунд, в течение которых моментальная мощность импульса превышала суммарную мощность всех советских энергетических станций, включая ядерные.
После 90-ых генератор был заброшен.

О КАК (((

Изворачиваться - это когда молча идут к, как Вы выразились, блату, и договариваются, взятки дают и тд.
Защита себя в рамках правого поля, открытые интервью против системы - это не изворотливость и не враньё.

https://ibb.co/2WrpStx

https://ibb.co/wsLD7yY

https://ibb.co/FJ23pZS

https://ibb.co/jMN9cG4

https://ibb.co/ncD9cz8


Ну про перегрузку на посадке )))

https://ibb.co/h83KKHd

Да как можно врать в правовом поле тем более в суде? Такого же не бывает! В суде вообще никто не врет, тем более когда интервью против системы дают))

Чот не пойму, вы за то что бы в засветки влетать или чего?

Абсолютно ПРОТИВ!
я про то, что молнию может каждый словить и даже грамотный КАПИТАН ЛАЙНЕРА, а не только блатные с "самоката"

Мы тогда обходили
А 777 нет (

Ого! Умный же мужик этот Маркс. И Капитал тебе и генератор......

Шесть дней в неделю, преподает молодежи, как не попасть под молнию, осталось объяснить, как в грозу не влезать.
(поражения атмосферным электричеством были, есть, и к сожалению , будут... Но, есть экзоты, которые не в состоянии воплотить в жизнь основной принцип обеспечения безопасности в ГА - уклонение от аварийного фактора. Они ,
прямо таки , ищут ... и находят, - причем, имея инструменты, вызывающие восхищение своими возможностями.)

Типичный эффект Даннинга-Крюгера у командира 777. Ну и в директ моде, наверное, летать умеют))

А, то...
Как Маркса не стало, так и началось... Спасу нет, от этих молний.

Мне Маркса жаль: его наследство
свалилось в русскую купель;
здесь цель оправдывала средство
и средства обосрали цель.(И. Губерман)

не бывает таких пилотов на 777! )))

Так вот пусть суд и устанавливает кто врет, кто нет, на основе экспертиз и исследования всех обстоятельств. Это в любом случае лучше для будущей безопасности, чем признать вину. При признании вины суду исследовать и устанавливать нечего.

Что жалеть. Во всех экономических вузах, включая западные, изучают его теории

И этот Губреман, русский поэт из Харькова, тоже умный мужик наверно раз в генераторах разбирается....
Респект!

Между производителями бортовых метеолокаторов идет спор.
Одни говорят: летчик! Вот тебе ручной режим, крути верти куда хошь, регулируй Gain как хочешь и интерпретируй показания локатора как тебя учили на занятиях по метеорологии. Красный это одно, зелёный это другое, фиолетовый это третье.
Другие говорят: летчик! Не парься, ставь авто режим и мы сами тебе нарисуем где градом может побить а где молния шандарахнет.

А что летчики?

А летчикам - пофигу грабли... (им написали "...не приближайся менее, чем 15км от КРАЯ засветки...") Раньше не было цветовой дифференциации штанов на экране, народ опасался электричества (потому что, был темный и не грамотный).
Теперь, у каждого, не абы что, а - ...йФон, типа "апель"... теперь все продвинутые стали, им и гроза - не гроза... (энергия среднего грозового облака сопоставима с энергией Хиросимской бомбы (хоть и бомба - средненькая, но и облачко берем соответствующее). И когда начинаешь писать, типа, "... ребята , не лезьте в засветки!...", "...мало , не покажется...", а тебе в ответ: " ...че, ты , тянешь?... ты, Эдика Хачатурова знаешь?..." (тебя молния била? - право , смешной инструктор попался... спрашивать человека, который , на момент, уже 37 лет в небе...).
Любого может шарахнуть, но - есть одно но,
- одно дело, когда ты предпринял все и даже больше, чтобы уклониться, а она тебя достала... сука...
- совсем другое дело, когда палец о палец не ударил... и получил резонный удар по тупой башке...

Вот эти... которые по 6 дней в неделю, они серьезно, все такие фаталисты? может следует набрать тех . кто свято верит в профессионализм, в уровень подготовки, в трудолюбие и навык, а не в авось...?

То, что сейчас зелёное, жёлтое на WXR
А может даже и красное не отображалось на Грозе, Инициативе и тп (белым, чёрным в контрасте)


И все же, Вы ни разу молнию не ловили, в град не попадали, перегрузки не привозили???

Это после АПсЧЖ в ШРМ пришло понимание? Или ДО?

Всегда

Не поверите: 15 км уже давно нет, есть 20 nm )))

Видимо бывает, раз в красное сам полез, а не красное на него поперло

Необязательно. Если, например, делать вираж с маленькой перегрузкой (например, 1.1) да и ещё и с изменением скорости полёта, то стабилизатор будет перекладываться прям в процессе маневра. Главное же в том, что это совершенно не важно с точки зрения лётчика и пилотирования и никак не влияет на отличия в поведении самолета в Normal Mode и Direct Mode.

Ну так Дисындычь развернуто все объяснил по поводу ловли молний. Одно дело когда ты сам попер на тучу, другое, когда она тебя достала, когда ты предпринял все, чтобы уклониться. Мысль то понятна, бывает всякое, но зачем самому себе создавать проблемы.

Морские мили в вашу жизнь вошли..., я вижу , и ценю продвиннутость... (если не секрет - из какого документа вы эти сведения почерпнули? и вопрос следующий: каким документом, конкретно Вы, руководствуетесь
при осуществлении своей деятельности? )
Думаю, что это не такой сложный вопрос к пониманию, так же, надеюсь, что мне удалось сформулировать его в достаточной к пониманию форме...
Возвращаюсь к нашим баранам, как при таком глубинном осознании в 20 NM могло произойти, что и в 15км не уложились ?(это, - если деликатно говорить, если , прямо сказать, - то - проехали по малиновой засветке, с комментариями : "...сейчас трехнет..., но "...ничего страшного...") Интересно, сейчас , со скамьи, "вы" так же полагаете, что "ничего страшного"? (судя по верещаниям целого подполковника - сейчас, "вы", так не считаете..., но - ваши публикации на ветке. дают основание полагать, что трагедия со сожжением 41 душ - это, типа, статистика... пусть даже, трагическая).

Было, - было все. и даже, чего вы в книжках не прочтете... Именно этим и объясняется мой тон и направленность моих постов.

Описание производителя WXR RDR-4000

Трехнет и молния разные вещи

Если было зеленое (в соответствии с записями), то значит ДОСТАЛО ВСЕ-ТАКИ

(можно почитать литературу о вероятности и статистики поражения молнией ВС вне и в облаках)

Где вы нашли малиновую???

Если делать вираж с "маленькой перегрузкой" - то не факт, что стаб вообще будет осуществлять балансировку...
(основным модулем, который рулит ситуацию, является модуль приведения перегрузки фактической к перегрузке расчетной, в его алгоритмы заложены некоторые пороговые значения, если нет их превышений, то и реакции системы - нет)
Было бы странным расходовать энергетические ресурсы самолета на выполнение виража с креном в 3-10 градусов...