Вопрс риторический? Или мне ответить что еще в училище?
Ну глупо же.

как и все предудыщие убежали от ответа,
так вот: дергатьтак БРУ, РУС, штурвал не учат нигде и никто, эти судорожные движения совершал человек полностью выпавший из контура управления или мягко говоря "потерявший работоспособность" , можно перечислить и другие определения высказанные на этой ветке, смысл не меняется.

Санёк, а вы бы не дёргали.

Да Ваша точка зрения понятна, повторение ее как мантры сто страниц напоминает флуд и "убег" от ответа.
Что вызвало эту технику пилотирования?
Ваше мнение - тупость как летчика.
Мнение Дисиндича - не настоял на уходе в зону ожидания.

Я с тобой свиней не пас, если вам ответить по теме нечего, можете просто промолчать, а не хамить

Давайте разберёмся, что вызвало такую технику пилотирования, который нигде , никто и никогда не учил, как полагаете?

Что он там в зоне, зажать научился бы.
Все это придумали задним числом.
ДМ относится к сложной ситуации, с рекомендацией не затягивать.

Про тупость или умность я нигде никогда не писал. Вы врёте, зачем?

Выпал из контура управления, потерял работоспособность это нечто иное.

А с кем пас?
Да и хамить вам не собирался вовсе.
Так и не ответили.
Или хотите сказать, усади вас посте Туполева на год в нормал, а потом разово сдирект, не дёргали бы?
Что й то не верится.
Ручку бы оторвали нафик

Ладно, можете не отвечать, в повторный игнор:)

Так мы же именно это и пытаемся понять!
А Вы как мантру - "где его так научили".
Конечно, именно Вы так бы не сделали, а точно он не знал как надо правильно?
Точно тупее нас с вами, на диване?

с рекомендацией таскать БРУ из угла в угол, где вы это прочитали? меня всегда интересовало , где такое мог Е почерпнуть.

Так и нас это интересует!
Вы же умный, скажите где. В училище?

у мужика всегда один игнор, а у баб их несколько, а я тебе не Санек, свиней ты со мной не пас,

скажу, потерялся КВС в полете и из пилота пересел в летнаба, который вообще не понимал, что происходит и говоря мягким языком
выпал из контура управления, "потерял работоспобность" есть и другие, не столь мягкие формулировки,

ну а умный я или неумный это вообще ваше личное мнение и к теме не относится, плюс к тому же категория не количественная, а скорее эмоциональная.

Неустаф, ну именно это и обсуждается - почему пилот с 6 тыс часов налета превратился в летнаба?
За "умного" прошу извинить, беру свои слова обратно :(

Не готов он был к такой стрессовой ситуации. Мозг вошел в ступор и в нем осталось только: нос вверх - штурвал от себя, нос вниз - штурвал на себя.

писали раз десять, как и по Сочи, как и по Ростову, как пилот наварачивая сам на себя ком проблем рушится по их тяжестью - все просто.

Во как! Все просто!
А как предотвратить? Еще в училище распознавать? Или есть еще объективные критерии при назначении на должность КВС?
Вот жеж, все просто!

step by step
как я понял одну проблему вы уже осознали и вы лично с ней согласны?

вилять потом не будете?

pilotnavy

..прошу извинить, беру свои слова обратно


извинения приняты, если конечно они от чистого сердца, а не от дальнейшего желания троллинга.

Не осознал.
На человека с таким налетом вешать курсантские ошибки нелепо.
Какой нужен налет, сколько освоенных типов нужно для признания опытного летчика, достойного назначению на должность квс?

ваши проблемы, управление своими ресурсами, ресурсами экипажа они от налета и количества освоенных типов не имеют прямой корреляции,

кстати одна из них это полная неспособность к самокритике, способности признавать собственные ошибки, на этой ветке А777 яркий пример, хотя , наверное и налетал и освоил,

На человека с таким налетом вешать курсантские ошибки нелепо


а вы их на что повесите, только опять не убегайте, расскажите, откуда они,

Что делать?
Пока короновирус можно с малыми потерями подчистить от Е ряды ГА.
Давайте выработаем рекомендации для предотвращения таких случаев в дальнейшем!
Или он был один такой на всю ГА?
Или он один сын генерала?
Или...
...
Или диванные критики?

pilotnavy 21.05.2020 00:06
Не осознал.


понятно, вы не осознали, что КВС Евдокимов дергал БРУ, о чем тогда речь? по вашему это были не его действия, не его ошибка?
вы хоть как то свое мнение выскажите, хоть к чему то привяжитесь, о чем с вами можно разговаривать - БРУ не Евдокимов дергал, это не его ошибка?

инфомусор, вы полагаете, что вы лично способны решить эту проблему здесь и сейчас? вы себе очень льстите,

Он дергал.
Его ошибка.
Он тупица с 6000 часов налета
Он не знает 5 правил на посадке
(Кстати, Чатковского застали? ЗНУ? За секундную задержку в ответе отстранял от полетов и курсанта, и его инструктора, не так ли? Не думаю, что в военных училищах иначе)
Мы же здесь не письками меряемся, а желаем понять, или нет?

А какой опыт у Е? (определенная группа на форуме продолжает лоббировать некий, громадный опыт... которого-то, и нет)
Около 2х лет и отсутствие опыта - вот реалии конкретного человека (который в ГА и не проходил путь обучения и накопления опыта. Привели "по звонку, сразу в левую чашку"...посадили сильного второго, и процесс завертелся, до первого случая, когда потребовалось демонстрировать истинные качества, а не задекларированные )
"Курсантские ошибки" - почему нет? Их не мы навешиваем, а человек их продемонстрировал, на камеру и на запись параметров. (и не нужно подсчитывать освоенные типы - не это критерий для назначения на должность КВС, чтобы стать КВС - необходимо тернистый путь пройти и продемонстрировать , свою готовность ... А когда нет никакого пути, а есть пример успешной карьеры - то и критерии не работают).

Что делать?
Ведь не исключено, что не все пилоты с такими же численными параметрами налета, стажа и проч. не сделают так же.
Или он единственный?
Как освободиться от пилотов, не знающих элементарных правил исправления ошибок на посадке?
Сдача зачетов?
Увольнение блатных?

Мне стыдно, и больно, что в Аэрофлот попадают такие неподготовленные к полётам капитаны! Поинтересуйтесь, как он устраивался в авиакомпанию сначала на Б-737, после тренажёра проверяющий сказал:
" Такие лётчики в Аэрофлоте не нужны!"
Таки, нет, кто-то пристроил его на "Суперджет", а 6000 часов, или сын генерала - это никак не аргумент, чтобы двигать БРУ от упора до упора на посадке !

Да, и для Дисиндыча.
Ведь был запрос от Е на зону ожидания.
И, вроде бы, факт неустойчивой радиосвязи подтвержден (приходилось выключать и включать радиостанцию)
То есть была реальная возможность потери радиосвязи.
А согласно ФАП при потере радиосвязи непосредственно после взлета КВС обязанпроизвести заход по установленной схеме и выполнить посадку на аэродроме вылета.
Непринятие решения на уход в зону ожидания я считаю оправданным.

Ты знал и молчал?

Dysindich
Около 2х лет и отсутствие опыта - вот реалии конкретного человека (который в ГА и не проходил путь обучения и накопления опыта.
Привели "по звонку, сразу в левую чашку"...посадили сильного второго, и процесс завертелся, до первого случая...
----///---
Что то я не понял какие 2 года ? Это при налете более 6000ч.
И откуда такая уверенность про "звонки" , может и было , НО разве можно это утверждать ?

Сначала анкету за пустой аватаркой заполнить надо, а потом уже троллить на авиационном форуме!

в ШРМ уже не так как в вашем ФАП , теперь для случаев отказа связи и дальнейшего возврата holding SW , даже про сжигание топлива написали , о как

Что за чушь!
Не нравится мое мнение - не реагируй!

ФАПП не мой, а вставка в него фразы про возможность зоны ожидания по выбору КВС была бы правильной, как я думаю.
Диспетчерам маневр был бы понятен, а дальше они разрулить неплохо умеют.

Я так выразился назвав ФАП вашим т к его не знаю / не использую, если что пардон)
А схему в ШРМ мне посмотреть проблем нет, поэтому и подправил, вы ведь сами написали про установленную схему, вот я установленную на данный момент в ШРМ схему при отказе связи после взлёта и возврате вам привёл ( а там возврат через зону ожидания SW)

350 летчиков, авиаэкспертов и конструкторов подписали открытое письмо к президенту с требованием «полноценного настоящего расследования» крушения самолета Sukhoi SuperJet 100 в Шереметьево.

https://m.lenta.ru/articles/20 ...

Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов назвал «Ленте.ру» свою версию причин крушения Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в Шереметьево в мае 2019 года.

«Действия командира воздушного судна Дениса Евдокимова с движениями ручки управления самолетом говорят о том, что система неадекватно реагировала"

https://m.lenta.ru/news/2020/0 ...

"По оценкам инструкторского состава, поведение тренажера в этом режиме не соответствует поведению воздушного судна, что в серьезной степени оказывает влияние на безопасность полетов. Данные тренировки могут развить у летного состава негативный и неправильный навык пилотирования."
https://m.lenta.ru/articles/20 ...

О чем я и писал тут неоднократно. Откройте глаза, графики МАКа и РЛЭ - практически у всех линейных пилотов SSJ были проблемы при посадке в директе. И то, что у Евдокимова эти проблемы были несколько больше, чем у других - лишь один фактор из многих, которые всегда сходятся в таких катастрофах. Авторы письма лишь справедливо требуют, чтобы начали расследовать и другие факторы. Даже если придется в итоге признать, что система SSJ конструктивно недоработана.

А кто, здесь, против всестороннего изучения и анализа всех факторов катастрофы? (и как может осуществляться расследование по другому?)
Какие конкретно, "другие факторы " имеют в виду авторы письма. (и почему инструкторский состав молчал в трубочку о несоответствии модели тренажера своему типу? существуют ведь нормальные процедуры и взаимодействие эксплуатанта с разработчиком при освоении новой техники...). Для начала, упомянутому инструкторскому составу не мешало бы ознакомиться с материалами данной ветку, почему-то уверен, что многие найдут здесь для себя некие откровения, которые им , многое объяснят и помогут найти правильный путь в освоении DM. (стоит только пересмотреть свою ошибочную модель DM и скорректировать в соответствии с реалями конструкции и алгоритмами ее работы).
Одно дело - испытывать трудности при пилотировании в DM, совсем другое дело - не справляться с пилотированием в этом режиме.

Ну Вы не сравнивайте десантуру с гражданскими, да и парашюты у них есть, если что))

Судя по подписями, папа всех знакомых генералов привлек и 80-десятилетних пенсионеров с ГА...

Все может быть так, а может и не так...
Но по поводу группы - я точно знаю, что есть группа людей на форуме, задача которых всячески выгородить самолёт и спихнуть вину на одного Евдокимова. И эти люди действуют не из убеждений, а по профессиональному долгу.
Я не обсуждаю действий пилота, не мне это делать. Но вот по технической части могу говорить о многом. Опыт позволяет, да и информации имею много. Так вот ССЖ, довольно таки глючный самолёт. И за все время его эксплуатации на заводе накоплен очень большой список его глюков. И к большому сожалению что-то никто из ГСС и ОАК не спешит их исправлять. А это однозначно похороны самолёта. Всё таки тот же ту-154, сколько было приложено усилий по его оперативной доводке. А сколько вы знаете серьёзных доработок по ССЖ? А их там много просится. Так кто убивает самолёт, те кто его критикуют на форуме или его защитники, действия которых направлены на заметание мусора под ковер?

" Такие лётчики в Аэрофлоте не нужны!"

Ага ага.
И в сжатые сроки как грится ввели в кэвээсы на супер. И догадатесь, в какой конторе действо?
Так што старая байка.
Трансаэровских, да, интересно было бы послушать. Четыре тыщи на Боинге у них оттрубил, две из них кэвээсом.
И год значи бездарность у них кэвээсит на супере, а тут вон оно чё.

225 и все с парашютами????
Вы действительно Ил-76 эксплуатировали?

pilotnavy

Он дергал.
Его ошибка.
Он тупица с 6000 часов налета


заметьте это все ваши слова, не мои, тупицей его я никогда не называл.

VSChe
я точно знаю, что есть группа людей на форуме, задача которых всячески выгородить самолёт и спихнуть вину на одного Евдокимова. И эти люди действуют не из убеждений, а по профессиональному долгу.


по никам назовите эту группу , интересно ведь кто тут деньги на форуме отрабатывает.