Напоминаю - клевок вполне парируется и из него легко можно выйти. Садился с закрылками 19 сотни раз - и ни разу не выкатился.

Опечатка- закрылками 10.

Успешных полётов!

Я отлетал своё. Безаварийно.

А я только начинаю.

На Ан-24 летаете?

Да я шучу. Летал на нём с 73 по 95год. На первой странице этой ветки прочтите, там я про свою связь с АН-24. Летал до 66, сейчас почти73.

И что - случались неодолимые проблемы? Клевки, выкатывания?

Я все проблемы преодолевал. Один раз при не сильном обледенении, ночью, в облаках при выпуске закрылков после 3-го началась раскачка по крену. Сел без закрылков в Быково. Оказалось разрушилась жаровая труба на одном крыле. На АН-26 2 раза предклевковое состояние, посадка с закр.10. Но тут про самолёт, не про меня. И я, как налетавший на нём 5т.часов( ещё столько же на 26) заявляю ответственно - кто предклевковое состояние прозевал - высоты не хватит. Знаю несколько случаев и даже один экипаж был мне знаком(квс Комиссаров) в Мукачеве погиб.

Я, как налетавший на нем 11 тысяч часов, заявляю ответственно: прозевать предклевковое состояние нужно еще суметь.
И также ответственно считаю, что, при наличии чётко регламентированной технологии профилактики и парирования клевка, до него самолет можно, разве что, довести.

Не сомневаюсь. Когда получали в Киеве в середине или начале 70-х первые АН-30, то летчики-испытатели показывали нам, что такое "клевок" и как выходить, и как избегать. Только просили, чтобы все были пристегнуты.

А на какой высоте вам показывали и каким образом имитировалось обледенение, можете рассказать подробнее?

Обледенение не имитировали, летали из Святошино в зоне, угол атаки увеличивали до скорости сваливания чтобы показать, как ведет себя самолет, а высота была км. 5 или больше. Сейчас точно не помню.

Это не клевок. Это сваливание.

Товарищи АНТ и МИГ-9, спасибо. что поддерживаете ветку в правильном русле,
без словобдудия, что повсеместно нынче.
Пардон, ребята, что стартовал ветку и не появляюсь - то интернета нет
(наш тип летает и на ТАКИЕ аэродромы)), то просто из самолёта не вылазишь.
Разменяв 7-й десяток, самолёт продолжает выполняять регулярные
рейсы согласно центральному расписанию и с хорошей загрузкой.
И в этом плане, я думаю, Ан-24 уникален.
Сам летом возил 51(с малявками), и не раз.
И, пролетая теперь на своём Ан-24 над своим домом,
где 40 лет назад я, дошкольник, задирал голову и таращил глаза
на это чудо - САМОЛЁТ! - я думаю порой: видно знал какой секрет
чудак, заявивший вдруг, что счастье не в деньгах)

Летать, в принципе, опасно. И любой самолет имеет свои особенности и "нехорошие" нюансы. Невозможно сконструировать самолет, который их не имел бы. И, при фатальном стечении обстоятельств, ситуация может быть трагической. Но для того в кабине и сидят профессионалы, чтобы обстоятельства эти не стеклись. Что касательно клевка на Ан-24 и всём его семействе - миновать его совсем просто: если вы летите в условиях интенсивного обледенения, имейте в виду вероятность отложения льда на стабилизаторе и просто выполните требования РЛЭ. И все.
Как говорится, хороший летчик - это не тот, кто может успешно выйти из опасной ситуации, а тот, кто может не входить в неё.

Согласен и заявляю ещё раз - слава АН-24 и его создателю О.К.Антонову!!!