Зря вы так о себе что русский забываете... В школе похоже 5 было. Не разу не заметил не ошибок, не чужого мышления... классика.
Кто-то сказал: когда заканчиваются аргументы, начинают искать ошибки...

Грамматические

Pilot_V
От этого появляется некоторые нестыковки
1111111
ну да, на них укажешь, кидается аки зверь алчный.


A320 давно превратился в самолёт первоначального обучения со всеми вытекающими.
2222222
да рассказывать как бороться с разворачивающим моментом от работающего двигателя пораньше надо, а то еще на тренажере в ступор впадают (по рассказам того 777), а ведь они и пассажиров возят

Я все помню и ваше хамство и не нужные ссылки с Skybrary, ваш знакомый даже звонить куда то собирался в аэрофлот узнавать про чек лист и т.д. только у вас все было под боком , надо было отчет по SSJ на стр. 97 глянуть , где черным по жёлтому : IMC :брифинг + КК - 500ф ААL, а вы мне все про 1000ф и ссылочки ),
я писал что LANDING check list в моей компании 500ф ( контрольная высота) as well, understand.?
И нигде я такую чушь, не писал , что на А320 вообще нет стабилизированного захода, он есть, только высоты могут быть разные , компания может устанавливать их сама в зависимости от условий захода и это не всегда 1000ф , даже пример привел VNKT , но вы этого так и не поняли )
Можно вас попросить не включать сейчас неустафв . Давайте лучше факты

SFI надо убивать. как только пилот приближается к пониманию , что SFI по плечу- выводить за капонир и исполнять. если нет капониров- тогда за ангар.

Я не роюсь в прошлом , поэтому со сылочками тяжело.я обещал читать вас как комиксы, так я и читаю. И что интересно, иногда вы пишите правильно и по делу, и я начинаю думать из лётной братии, но иногда вопросы вас ставят в ступор, причём совсем простые, на которые, летающая братия на иномарках может ответить сразу, вас ставит в стопор и ответ можно увидеть только на следующий день. Странно все это. Да Бог нам всем судья...
успехов в вашем творчестве....

 А то еще на тренажере в ступор впадают (по рассказам того 777), а ведь они и пассажиров возят
--'///----
Когда человек / пилот который имеет всего лишь 10-11часов на МЕ , и с общим налетом 200 часов приходит получать тайп А320 , он еще никого не возит , а педали мжет давить и не так как надо.
Понимаю , тем кто заканчивал АВЛУГА, КВЛУГА и т.д. это сложно понять , за 4г и 2 м , после выпускного Ан24, як40 там с "ногами" наверно у всех был порядок , а у тех кто такие типы только на картинке а реально на цесне, им думаете сразу все дается.
так наверно понятней будет.

Да совсем забыл, все ваши примеры vnkt, англия с глиссадой за 5 гр. места совсем разные. Если бывали там 5 баллов, но эти заходы не для всех. А информация, и киношки про эти заходы про них можно найти... да сами знаете где. Это мысли вслух...

ответ можно увидеть только на следующий день. 
--//---
Ну уж извините не всегда я могу моментально ответить, как выйду на пансион может ответы будут и быстрее)
Итак иногда на ходу пишу, Ковс до сих пор удивляются как я все успеваю, а вы наоборот.)

а у тех кто такие типы только на картинке а реально на цесне

и сразу на А-320?? где же сейчас так учат?

Много где , в том числе и в Европе.( EASA)

Да понятно, что уж тут комментировать?

так где же всетаки про участие в расследовании представителя эрбаса?

Тем не менее это самое сообщение, лишенное здравого смысла, дало начпло этой ветке, где уже 6 страниц нафлудили.

"В работе комиссии" - это не разу не в расследовании.

да понятно, вся комиссия МАК ни разу ни при делах, какие комментарии к такому тексту.

Зачем им звонить? В ТАСС прекрасно знают нужные слова.
аносировали отчет с комметариями, которые застрянут в голове у обывателя. Но вот уже пять дней прошло, но отчета в открытом доступе так никто и не видел...но много ли народу ждут этот отчет? Население с помощью ТАСС и последущей копипасты уже ознакомлено с "выводами", и может спать спокойно.

PS. Я не любитель конспирологии, просто логика.

как всегда , вопрос и тишина в ответ. EASA вообще никого не учит, кстати сама контора тут под боком в Кельне.

Не в обиду, это из тех небольших проколов,
Посмотрите на досуге чем эта контора занимается...

EASA вообще никого не учит,  
---//----
EASA Member States

EASA была в скобках, не в обиду, но для таких как вы, чтобы про Беларусь не спросили ( вроде тоже Европа)

Сразу в тему, к чему был EASA?
Вот теперь после вашего объяснения я сразу все понял...

Как-то так

Наверное, не все так просто и однозначно

)))

Слушайте! Давно всем все понятно. Экипаж принял решение и по нему отработал. Да, во многом повезло с мокрой кукурузой. Но осуждать их действия сидя на диване за компьютером куда как легче, чем принимать такие решения и выполнять их.
Да, с наградами, наверное, поторопились. Но это не вина экипажа. Это популизм властей. Да, и Дамир Юсупов ведет себя вполне достойно, не считая себя героем.
Ну, что еще обсуждать? Во всяком случае до выхода окончательного отчета МАК. А это, думаю, будет не скоро. Да, и понятно в свете происходящего каким он будет.
Но нет, несколько товарищей, открывая ветку за веткой, продолжают по 125-му разу перемалывать одно и тоже, с удовольствием тролля и поливая грязью друг друга. Зачем? Ну сколько можно?

Вообще то расследование ведут эксперты, и предоставляют отчет комисси. Комиссия делает выводы.

В четвертый раз повторяю свой вопрос - обоснуйте документально Ваше заявление о участии эрбас в расследовании (или комиссии, как Вам угодно)

При этом получая пачками баны и заваливая жалобами Администрацию. Не надоело?

Но у Вас же нужные слова не застряли
Вы зачем себя от населения выделяете? По каким признакам?

если следовать логике: "замылить, затихарить, " и "ТАСС есть голос рэжима" то и анонсировать не надо было. А так наборот ТАСС напомнил населению что вот где то должен быть отчет.

про 6 страниц: Просто люди, можно сказать друзья товарищи, обрадовались новой возможности встретиться и поговорить)))

так отчета ждут.... а его нет.....

Да что там ждать, напишут то что и без них видно.

Однако, совсем плохой симптом у анонимм. Спасибо, что довели до сведения.

Тупишь однако, Котег...
У кого "совсем плохой симптом" понятно давно и однозначно. Но это не АнонимМ.

Так же к раннему хочу добавить. В августе птенцы вылетают из гнезд. И если получаем информацию о наличии птиц на аэродроме, то в двойне нужно быть внимательными. Вопрос: в предстартовой подготовке на это должен концентрировать внимание экипаж? И хороший пилот учитывает эту информацию, и если догоняет птиц на взлете, то экипаж должен прекратить взлет. Птицы, а в данном случаи чайки, видны с исполнительного стартана если находятся на ВПП и тем более если перелитают. Брихать не надо. Во многих аэропортах, находящихся на побережье средиземного моря, чайки часто греются на ВПП. В этом случае экипажи поступают, как экипаж Белавиа.

Вопрос: предстартовой подготовке на это должен концентрировать внимание экипаж?
—-//——
Ответ: должен .

+100500
Должен
Иначе кукуруза в лучшем случае (

(Хотя без "концентрирования" - отсутствие анализа фактической метео, орнитологической ... обстановки перед взлетом, состояние ВПП - нарушение фап, рпп...)

...по четвёртому кругу пошли воду толочь в ступе