Всем привет !
Тема близка, свои 5 копеек.
Я бы разделил все перечисленные машины на 2 подкласса :
1. Более крупные, MTOW 5.5 - 7 тонн (17 -19 мест), как правило двухдвигательные, Л-410, Отер, Ан-28 (киевляне подняли ему MTOW до 7 тонн в 2008 г.)
2. Менее крупные, MTOW до 5.7, ( 9 - 11 мест) как правило однодвигательные, Ан-2, Ан-3, Т101 Грач, ТВД 2ТС "Байкал"(MTOW 7.4 тонны)
Давайте начнем с более крупных.
Да, коллеги, свою оценку я буду делать для наших просторов, менталитета, условий и возможностей.
В КБ Антонова, которое кстати находится в Киеве на улице А.Н. Туполева, сразу после входа на территорию стоит памятник О.К. Антонову.
Он стоит у стола, с которого свешивается лист чертежа самолета Ан-28. Интересно, не правда ли ? Казалось бы Ан-12, Ан-22, Ан-124 ! Реализованные проекты мирового уровня !
А дело здесь в том, что впихнуть невпихуемые характеристики в малый размер гораздо труднее и требует очень высокой конструкторской мысли и компетенций !
И у КБ это получилось. Ан-28 взлетел в 1973 году ! А задел в характеристиках сделан такой, что он до сих пор по ряду параметров непревзойден.
К тому же Ан-28 с самого начала и до наших дней остался в той версии, в которой он и пошел в производство. Но это уже отдельная история.
А самолеты Л-410 имеют уже несколько модификаций.
Для сравнения выбрал три крайние модификации UVP, UVP-E и UVP-E20.
Что мы имеем по взлетной мощности 1 двигателя 725 и 750/800 л.с на крайних версиях.
Ан-28 - 960 л.с. Если мы собираемся осваивать Арктику и Антарктиду, то там мощность это ВСЕ !
И здесь есть также небольшой, но приятный в работе бонус для летчика. Нет на Ан-28 ни ручки шага винта, а затем ручки оборотов, ну или наооборот, все совмещено в в одном РУДе, двигай не задумываясь, а автоматика все за тебя сделает.
Л- 410 MTOW 5.8, 6.4, 6.6 тонн
Ан-28 - 6.5, 7 тонн.
Вес конструкции Л-410 3.85, 4.0 и 4.05 тонны. Весовое совершенство 0.67, 0.63, и 0.62.
Ан-28 - 3.8 тонны. Весовое совершенство 0.59 и 0.55. И это при том, что Ан-28 единственный в классе имеет рампу и рельсы в потолке и каретку ручных тельферов для подъема груза до 500 кг. !А данная опция очень актуальна и удобна для наших просторов, и характера перевозок. Вы когда-нибудь пробовали загрузить в грузовую дверь Элки моногруз весом ну хотя бы 200 кг. ?
Попробуйте - увлекательное занятие.
Топливо.
Л-410 UVP - 1.000 кг., UVP-E и UVP-E20. с концевыми баками 1.313 кг.(не от хорошей жизни)
Ан-28 - 1.500 кг.
Шасси,
Все Элки имеют убирающиеся шасси. Классно. Все по взрослому. Еще один пункт в РЛЭ, - это + ! А минус в весе, и прочности. Антонов в свое время просчитал, что "воздушный вес" шасси, при работе в данном скоростном диапазоне, от 0 до 335 макс. приборная у Элки и 350 макс. приборная у Ан-28 это не имеет особого значения и средняя скорость на участке будет одинаковая, особенно с учетом того, что тяговооруженность Ан-28 позволит выйти на эшелон полета при одинаковых условиях быстрее чем Элка. Проверено лично. Да и обслуга убирающихся шасси стоит уже других денег и внимания. Именно по этой причине Ан-28 сядет туда, куда Элка просто не сможет этого сделать безопасно. Понятно, что из 1.300 аэродромов у нас осталось около 300, и скорее всего данный класс машин будет летать в сертифицированные АП, но задачи и ситуации могут возникать разные. А такой запас никому еще не мешал.
Кабина.
Обзор из кабины летчика у Ан-28 лучше.
Количество приборов контроля меньше чем у Элки.
Триммера на Ан-28 все электрические, а триммер руля высоты под большим пальцем правой руки на штурвале. Руку для дачи триммера отрывать и крутить колесо не надо. А это 1 - 1.5 секунды.
Глиссада по РЛЭ Ан-28 допускается 6.3 градуса, для выполнения заходов на ограниченные площадки. Интерцепторы перевел из автомата в ручное и выпустил, самолет при выпущенных закрылках 40 и интерах скорость не гонит. Кстати самолет допущен к выполнению взлетов и посадок на высокогорные площадки с превышением до 2.000 м.
С нормальных грунтовых и тем более с бетонных ВПП, даже в 30 и более градусов тепла, с макс. взлетной массой на взлетном (104 по ИП) практически не взлетали. Взлетный флюгер "зажег" на 94 по ИП довел до 96 и пошел. 300 - 500 метров, в зависимости грунт или бетон и ты в воздухе.
На пустом садились на 200 метров, уложились в 197 метров. Было.
ПОС самолета. В умеренном Элка худо бедно продержиться. Но в сильном ее пневматический ПОС слабоват. Конечно, если на Вальтеры "повесить" воздушный отбор, затрудняюсь даже сказать какая будет вертикальная. Чего не скажешь о ПОС Ан-28. Эта держит любое обледенение. Еще бы, 400 градусов в отборе от двигателя !!! Правда с винтов одинаково улетает в фюзеляж. А мощность ТВД 10Б позволяет иметь такую ПОС.
Ну и еще маленько, то, что незаметно, но по секунде, по километру, делает контур безопасности еще надежнее.
С гладким крылом, и предкрылками (аналог Ан-2 они вываливаются сами за счет разницы давления) сваливается на 95 км/час, причем, если все рули нейтрально, уходит аккуратно на нос с набором скорости.
"Шайбы" руля направления и руль высоты находятся в зоне обдува СУ, что делает их эффективными при любых положениях самолета, в диапазоне малых скоростей, особенно при даче оборотов, когда надо уйти с режима на котором зазевался, особенно когда по кромке. У Элки такое не пройдет.

А теперь посмотрим, что мы имеем по запасам модернизации ?
L-410NG планируется под двигатель ВК-800С (взлетная мощность 800 л.с), интегральные топливные баки, что увеличивает дальность полета почти в два раза, ну и соответственно новая авионика, которой сегодня никого уже не удивишь.
Но если MTOW остается такой же как была, а по другому быть не может, при планируемой располагаемой мощности, то увеличенное количество топлива "съест" предельную коммерческую загрузку, так как больше "есть" нечего. И сколько он повезет в итоге ?
И другой вопрос. Экономически целесообразная и выгодная дальность для машин такого класса это 300 - 800 км. Да, дальность у тебя может быть и 1.500 - 2.000 км. Но... :
- стоимость 1 килограмма (пассажира /груза) увеличится.
- на этих линиях давно уже сидят пуперджеты, арбузы, и боинги, которым ты будешь заведомо проигрывать в экономике.
- да и ощущения пассажира, которые у него будут на протяжении 3-х и более часов, когда уже весь позвоночник будет в трусах вряд ли сделают хорошую рекламу.
А теперь Ан-28.
По новой авионике, включая автопилот, локатор, и т.д. уже считали, получается минус 200 кг по машине.
Помимо взлетной мощности, есть еще и винтовая. На АВ-24 стоит 3 лопаты, соответственно установка пятилопастного композитного винта, маленько эту винтовую мощность прибавит.
Причем в весе возможно даже и выиграет. А уж по шумам однозначно. Как говорят, есть дозвуковой самолет, есть сверхзвуковой а есть звуковой - и это Ан-28 ! В этом он однозначно проигрывает.
По десантированию на Ан-28 кстати вся группа, а это было по 20, а иногда и 25 человек "уходили" за 4 - 5 секунд. С Элкой это просто невозможно. Вроде мелочь, но все, в том числе и
"УГМК" говорят о целой линейке модификаций "своего" самолета на рынок.
Я думаю, что новое лицо такой машины надо делать взяв за основу Ан-28. Конструкторские решения, заложенные в него сильнее чем у конкурентов, да и дешевле. Эта машина делалась на молекулярном уровне для наших летчиков, для наших пользователей, для наших климатических условий, состояния площадок и аэропортов, возможностей промышленности и науки, с запасом на чиновничий идиотизм и дремучесть, и многого чего другого. И делалась она нашим же русским конструктором.
Я не говорю, что только у нас все лучшее, нет, и там есть свои гении и достижения, но у нас другая социально-экономическая конфигурация, и нам нужны свои решения в этой области.
По второму подклассу более маленьких машин напишу завтра послезавтра.
С уважением
ко всем 96002

Вас не устраивает ответ ?
Выставлять предприятиям конский ценник - это Ваша идея ? Ну прокатит у одного или другого. А массовым не будет. Только и остается лоббировать запрет ввоза иностранных вс.
По моей информации двигатели были после капремонта на "основной партии" выпущенных ТВС. Если для вас открыли линию для 10-15 двигателей - ну значит убедили производителя . Интересно, а для перевозчика, при запросе нового двигателя, опять линию откроют или у вас запас на складе имеется ?ет
Уважаемый Альтаир - вопрос не в заложниках "неправильной информации" , а в том, что до сих пор нет доступного вс для местных авиалиний. А вопрос реинкарнации АН-2 - это только временное решение, которое слишком дорого обходится заказчикам.

А что, самолеты новые разучились в России проектировать ?
Может еще и забыли, что должны быть требования заказчика и определились, наконец, кто же будет заказчиком.
Что постоянно сопли пускать по АН-2, жизнь уже давно далеко ушла от самолета 47-го года.
Спросите у потенциальных заказчиков, за какой самолет они готовы платить деньги, а не пилить бюджет.

Ну конечно, но там все очень закручено.
Продает-то, не СибНИА, и, вроде, не Русавиапром, а некий торговым дом.
А так да, Русавиапром вроде владелец.
Короче - кооператив. Пока не передрались окончательно.

Эх, с каким же огромным желанием я хотел бы ознакомиться с вашими информационными ресурсами, на которые вы ссылаетесь (кстати, без реальных ссылок и документов ваши отсылки - беЗценны. Именно без.

Вот внимательно читаю вас на разных ветках и пытаюсь понять ваш профиль, вашу позицию. Пока она для меня такая: вы против всех, все делают неправильно, вы один знаете как нужно правильно! .... Но что-то вам мешает... Скажите - что? Может вместе обдумаем, обсудим, решим и сделаем? Что сделали конкретно вы, чтобы обличать или обвинять других? При этом, вы не владеете достоверной информацией и ваши высказывания начинают попадать под "клевету". А с этим вам нужно быть осторожнее. Это скользкая тема. Суды нынче любят такие темы накручивать...

Эх, с каким же огромным желанием я хотел бы ознакомиться с вашими информационными ресурсами, на которые вы ссылаетесь (кстати, без реальных ссылок и документов ваши отсылки - беЗценны. Именно без.

Вот внимательно читаю вас на разных ветках и пытаюсь понять ваш профиль, вашу позицию. Пока она для меня такая: вы против всех, все делают неправильно, вы один знаете как нужно правильно! .... Но что-то вам мешает... Скажите - что? Может вместе обдумаем, обсудим, решим и сделаем? Что сделали конкретно вы, чтобы обличать или обвинять других? При этом, вы не владеете достоверной информацией и ваши высказывания начинают попадать под "клевету". А с этим вам нужно быть осторожнее. Это скользкая тема. Суды нынче любят такие темы накручивать...

Отличный вопрос в части требований!
Может развернем его? Давайте превратим в список? Готовы? Какие, на ваш взгляд, должны быть характеристики ВС подобного класса для целей и задач, которые решает сейчас Ан-2?
Если вы эксперт и специалист - думаю, это не будет для вас тяжёлой задачей.

Любопытно! Можете поподробнее? Кто с кем дерётся в этом "кооперативе"? Может, вы в этой части специалист? Только желательно опять же , с фактами, чтобы ваши домыслы были не голословны... Так делают только специалисты)

Скрестили ужа и ежа...
И получилась колючая проволока...
Вот читаю форум и понимаю, что половина даже не разбирается в ценах на вс, не видит разницы покупки "в деньги" и покупки "в лизинг" . Не знает истории и сути Постановления правительства 1212.
Одни только "я бы... Да мне бы..."
Предложите борт взамен твс-2мс по характеристикам и стоимости хотя бы примерно близкий. Знатоки ....

Ну тогда откройте "ларец" и расскажите кто и что представляет собой в этом кооперативе.
Я представлял сторону заказчика и мне было наплевать на их интимные отношения. Но меня доставали недомолвки и недоговоренности в рамках общения с каждой и сторон.

А что - твс-2мс это серийная машина??? Нет - это обычное единичное наколенное поделие, экономическая целесообразность владения которым - есть величина равная НУЛЮ. Если-бы проект хотя-бы на долю процента имел экономическую целесообразность - один из мировых авиапроизводителей (не важно кто именно) уже скупал-бы по миру планеры АН-2 и массово проводил-бы им ремоторизацию и установку стеклянных кокпитов. После чего - ЗАРАБАТЫВАЛ-бы на этом ДЕНЬГИ.
Именно так в своЁ время поступила одна канадская фирма, которая в массовом порядке скупала планеры ЯК-40, ставила на них 2 новых гтд и стекло в кабину. Летают и зарабатывают деньги до сих пор.

А проект ремоторизации АН-2 - просто не имеет смысла, т.к. больше половины стоимости современного самолЁта - это двигатели и авионика. А ни то, ни другое - в этой стране уже не производится, и производиться уже никогда не будет.

Именно поэтому весь мир в этом классе летает на пилатусах.

Боже, откуда вы? С какой луны свалились? Можно фото в студию "канадской переделки як-40 с двумя гтд"? Даже не хочу комментировать остальной бред очередного "специалиста", у которого "владение накопленным поделием есть величина равная нулю". Как говорил swoop в одной из веток одного форума - "вы сделали сегодня мой день", сохраню в анналы!)

Я про белое, вы про кислое.
Я про Фому, вы про Ерему.
Разговор глухого со слепым.
Вы же про кооператив начали... Теперь я что-то про него рассказать должен. Нет, ну вообще вы выкручиваетесь как настоящий "специалист". Чувствуется почерк "профессионала". Мне до вас далеко, разными порядками и ценностями меряем жизнь. Задал вам несколько прямых открытых вопросов - в ответ - обвинения и "мусор". Простите, откланяюсь, вы победили ) мне до вас далеко). Ищите ответы на ваши вопросы, стройте догадки на "фактах", известных только вам. И хоть этот форум более лояльный к высказываниям, я, пожалуй, корректно закончу общение с вами таким анекдотом (надеюсь, не забанят))))

Стоит бык посреди поля, жрет траву. Подбегает к нему заяц:

— А ну, отойди, скотина, дай пройти!

Бык не двигается. Заяц снова:

— Слышь, ты, xp#н ушастый, отойди с дороги, иначе плохо будет!

Ноль внимания... Заяц:

— Ты, блин, ур#д хвостатый, лучше отойди, а то въ#&у!

Бык медленно поворачивается к зайцу задом и начинает на него ср#ть. Завалил всего зайца и ушел. Заяц откапывается из кучи де#ьма, отплевывается и кричит вдогонку:

— Что, гад, об#срался?!

Господи, вас в гугле забанили? Ну поищи хотя-бы название компании Textron.
Если хватит знаний языка потенциального противника для прочтения материала - то вряд-ли что-то останется для комментариев.

Что касается непосредственно "поделия" - то сколько их таких поделий эксплуатируется в настоящее время в мире?
12х пилатусов по состоянию на 2017 (!!!) год - более 1500 (одна тысяча пятьсот) штук. Это так работает такая штука - называется ЭКОНОМИКА.
Так что свою горячку относительно очередного прорыва отечественного поделиестроения - занеси себе в анналы, или куда там ты их себе заносишь.

Как говорится - "продолжай в том-же духе".

Если про кооператив - то не я его член. А только прошел путь заказчика этого экспериментального изделия, общаясь с членами этого кооператива.
Вы хе не хотите раскрыть, даже официально представленную, версию существования этого кооператива.

Ну вот, смотрите, у вас начинает получаться. Оказывается, вы были заказчиком какого-то кооператива, у которого заказали "эксперементальное" изделие. Расскажите, пожалуйста, поподробнее? Где, когда, что, у кого вы заказывали, с кем и о чем общались? Кто и что вам обещал? Подтвердите это парой документов (писем, телеграмм) и заинтригуйте общественность! Даже предлагаю небольшой эксперимент: под сообщением можно поставить "лайк или дизлайк". Думаю, что желающие узнать вашу историю сделают свой выбор, поставив "лайк". Ну а вы, раз уж теперь понятно, что вы заказчик, пролейте свет на вашу историю обращения в чудесный кооператив. Ну же, смелее, здесь все "свои".

Ну вот смотрите, в течение года мне пришлось общаться с 3-мя сторонами этого кооператива. И каждый указывал, что он имеет все полномочия по поставке этого франкенштейна. Открывать результаты переговоров - да как-то это не принято в мире, раскрывать коммерческие детали сделок без согласия другой стороны сделки - Вам это незнакомо ? Вы же не открываете свои паспортные данные на этих страницах. А еще хотите получить копии документов, которые относятся к коммерческой тайне.
А что касается кооператива и результатов работы с ним - ну я не представлял госкомпанию с бюджетным финансированием, поэтому сделка по вс без сертификата и с нулевой остаточной стоимостью просто не продвинулась.

Ну вот смотрите, в течение года мне пришлось общаться с 3-мя сторонами этого кооператива. И каждый указывал, что он имеет все полномочия по поставке этого франкенштейна. Открывать результаты переговоров - да как-то это не принято в мире, раскрывать коммерческие детали сделок без согласия другой стороны сделки - Вам это незнакомо ? Вы же не открываете свои паспортные данные на этих страницах. А еще хотите получить копии документов, которые относятся к коммерческой тайне.
А что касается кооператива и результатов работы с ним - ну я не представлял госкомпанию с бюджетным финансированием, поэтому сделка по вс без сертификата и с нулевой остаточной стоимостью просто не продвинулась.

Отлично, смелее. Мы уже поняли, что вы недовольный клиент некоего кооператива, которого затянули в болото. Никто не просит коммерческой тайны. Хотя если вы ничего не подписывали, то это и не тайна вовсе. А в лицах - с кем? Когда? О чем?
А по сделке: были Нарьян-Мар, Чита, Беларусь, Магадан. Их все устроило, и все летает и работает. Или тоже происки врагов?
Только ваши мысли не приравнивайте к "фактам", факты нужно подтверждать.

Что. в Н-Маре работает?

Отлично, смелее. Мы уже поняли, что вы недовольный клиент некоего кооператива, которого затянули в болото. Никто не просит коммерческой тайны. Хотя если вы ничего не подписывали, то это и не тайна вовсе. А в лицах - с кем? Когда? О чем?
А по сделке: были Нарьян-Мар, Чита, Беларусь, Магадан. Их все устроило, и все летает и работает. Или тоже происки врагов?
Только ваши мысли не приравнивайте к "фактам", факты нужно подтверждать.

Вы правильно задали вопрос, пусть лучше не работает.

Отлично, смелее. Мы уже поняли, что вы недовольный клиент некоего кооператива, которого затянули в болото. Никто не просит коммерческой тайны. Хотя если вы ничего не подписывали, то это и не тайна вовсе. А в лицах - с кем? Когда? О чем?
А по сделке: были Нарьян-Мар, Чита, Беларусь, Магадан. Их все устроило, и все летает и работает. Или тоже происки врагов?
Только ваши мысли не приравнивайте к "фактам", факты нужно подтверждать.

Спасибо за ваш комментарий. И рад, что следите за этой темой и на других ресурсах. Просвещать дело проповедника. Уже не вижу смысла. Важно, что эксперты и специалисты начали понимать, что происходит в отрасли, в стране, в жизни. Лозунги - это в прошлом. Теперь только делом. Пока хватает твердости лба)

Ветка про дтс
Твс-2мс летает и дай бог ему сил.

А вот МПТ разыграл конкурс

Кстати да. И выиграл его в конце концов не УЗГА, а Байкал-Инжиниринг из Улан-Удэ.;) Какой будет в итоге самолёт - сие пока военная тайна, но догадаться можно. И делать его будут (если будут), как было сказано выше, на УУАЗе.

Кстати да. И выиграл его в конце концов не УЗГА, а Байкал-Инжиниринг из Улан-Удэ.;) Какой будет в итоге самолёт - сие пока военная тайна, но догадаться можно. И делать его будут (если будут), как было сказано выше, на УУАЗе.

Серьезно? - итоги же отменили по жалобе Байкал-инжиниринг, когда успели новый конкурс провести?
Я думал, что новый конкурс ещё не проводили, откуда Вы узнали: " И выиграл его в конце концов не УЗГА, а Байкал-Инжиниринг из Улан-Удэ"?

Чтож, "настоящий" ответ "специалиста": никакой конкретики, никаких фото, зато пафоса на весь мир про Textron. ПослушайТЕ, мы с вами на "ты" не переходили, и я точно не собираюсь этого делать. Будьте вежливы, вы же "специалист"! Я очень рад, чтобы вы так пристально следите за продукцией "потенциального противника" (я про ваши уникальные знания про Pilatus). Спасибо за ваши посты, они непременно нужны в таком формате, ибо есть люди "по-делу", есть люди "за знаниями", а есть люди "так, мимо проходил". Я для себя определил категорию, в которую занесу вас. Отвечать и комментировать остальные ваши "опусы" считаю нецелесообразным, за сим - позвольте откланяться, не перетрудитесь)

Только 100% учредитель "Байкал Инжиниринг" - УЗГА

Выше приводил ссылку на этот тендер в госзакупках. Там все написано.

У УЗГА и УУАЗ один собственник, он и решил, что производить на УУАЗ. А чья прокладка с адресом в Улан-Удэ - это никакой роли не играет. И главный конструктор гибрида ежа с ужом в начальстве на УЗГА не числится, ибо живет в Москве - ну немного подальше за деньгами ему ездить. Посмотрим, что за прорыв у него получится и как оно будет выглядеть рядом с Ан-2 по характеристикам.

Учредитель 100% УЗГА

А кто собственник? Что вы имеете ввиду?

Ростех.

Госзакупку выиграло ООО с уставным капиталом 10 тыс.руб., учредитель УЗГА, УЗГА входит в ОАК, ОАК в Ростех.
https://www.rusprofile.ru/id/1 ...

УЗГА никогда не входил в ОАК, он входит в Ростех напрямую, как и Вертолёты России, внутри которых УУАЗ. Так что тут без ОАК обошлось. Пока выиграл от этого всего Цыденов - самолёт будут производить в Улан-Удэ. Какой самолёт - пока не совсем понятно, но для него важно не это, а рабочие места в Бурятии.

Муть какая-то, не КБ проектирует, а какое-то мутное ООО с уставным капиталом 10 тыс.руб. - всё покрытом мраком тайны, не понятно только одно, а зачем всё это? - запах распила бюджета, по моему, явный запах...

Муть какая-то, не КБ проектирует, а какое-то мутное ООО с уставным капиталом 10 тыс.руб. - всё покрытом мраком тайны, не понятно только одно, а зачем всё это? - запах распила бюджета, по моему, явный запах...

А зачем самолёту на замену Ан-2 скорость не менее 300 км/час?

Летал себе Ан-2 со скоростью 160-180 км/час, и вполне всех удовлетворял. Какая в принципе разница, пролететь свои 500 км за 3 часа или за 1, 5 часа? За скорость приходится платить жестокую цену, самолёт становится дорогим, тяжёлым, излишне мощным. ТВС-2 ДТС фактически провалился из-за погони за скоростью в 300 км/час. А ТВС-2МС со скоростью Ан-2 и покупается, и летает. Людям нужен грузовик полуторка, за 50-70 миллионов рублей, а не Кадиллак или Лексус для асфальта. В 2014 году в Чите приобрели два новых Л-410 за 200 миллионов рублей каждый, и казалось, что дорого. Сейчас Л-410 стоит уже 660 миллионов. Да ещё летает только на государственных дотациях. И какую «нишу» этот Л-410 занял? Обычный Ан-2 и раньше его превосходил по экономическим показателям. На Ан-2 в конце 1980-х годов авиапредприятия деньги зарабатывали, а Л-410 их разорял, тогда ещё не мог летать без государственных дотаций.

Требование к скорости приведёт только к очередному распилу денег, а реального самолёта лучше Ан-2 не появится.

Т.е. Вы свято уверены в том что это - не распил???

А вы уверены в распиле? Я вот в данном случае вообще ни в чем не уверен. Потому что попросту пока не понимаю, что на самом деле произошло, и кто реальный победитель и разработчик. Кто производитель - единственное, что уже более-менее понятно.

т.е. один миллиард ублей в рамках госпроекта, который получил и успешно освоил СибНИА - Вас так ни в чЁм и не убедил?
А самое смешное в том не КТО производитель, а ЧТО этот производитель будет производить и каков будет ИТОГ у всего этого производства.

т.е. один миллиард ублей в рамках госпроекта, который получил и успешно освоил СибНИА - Вас так ни в чЁм и не убедил?
А самое смешное в том не КТО производитель, а ЧТО этот производитель будет производить и каков будет ИТОГ у всего этого производства.

Проблема ныне существующих и всех последующих реинкарнаций планера АН-2 во что-то летающее - вовсе не в том плох или хорош тот или иной вид модернизации. Проблема в том, что нет никакого смысла в самом проведении этих модернизаций. Смысл есть в конструировании и выпуске НОВОГО самолЁта с требуемыми ЛТХ, а не в натягивании шкурки на кисель.

Или главным козырем ремоторизантов - является наличие огромного кол-ва практически бесплатных планеров АН-2, разбросанных по всей территории страны? Ну так эти планеры потому и бесплатны, потому что не представляют собой никакой ценности для дальнейшей модернизации, а иначе их-бы уже давным-давно выкупили и вывезли за пределы страны для реального зарабатывания денег, как это произошло (к примеру) с ЯК-52, которые выкупались в досаафе за нал и вывозились из страны сотнями как металлолом.

Ну и на сладкое - ВМУ. Она - импортная. Вся. Целиком. И полностью.
На начальном этапе - за доллар просили 30 ублей. Сейчас - просят 65. Завтра - будет 90.
Соответственно растЁт не только стоимость покупки, но и стоимость эксплуатации.
А послезавтра - лавочку могут прикрыть. Как с двигателями, так и с долларами вообще.

И я не шучу.