Лучший пилот-это пилот на пенсии. Не страшны СМУ, обледенелые полосы и боковой ветер!

Наплыли воспоминания, вот и разоткровенничался.

В сильную болтанку все могут прыгать и Ил-96, и В-777 и В-747.
Штурман мой рассказывал раз летел в Гавана на Ил-86:пассажиром над Атлантикой так болтало, что чуть не поседел, хотя много чего повилдал на своем летном веку.

Может думал - Героя дадут за былые заслуги ?

А может просто на пенсии денег не хватает, вот и польстился на гонорар.

С чего это у него пенсии не хватает?

Вряд ли пилоты СЛО "по ушам" списываются, не комильфо. А так обычная пенсия (даже с лётной надбавкой) не сказать ахти какая. Даже до 1000 баксов не дотягивает (спасибо обвалу курса рубля в 2014 г.).

здесь про деньги или про опасные метеоявления? Обход грозы....? посадки ниже минимумов...?

Ветка вообще ни о чём. Очередному пенсу захотелось...

Обход грозы и турбулентность ясного неба (и соответствующая болтанка) никак не связано. Абсолютно.

А! Понятно! Я не обратил внимание что это была турбулентнось ясного неба....

ИЛ-96 большой. Там наверно чувствуешь себя более ли менее спокойно

Очково когда сидишь у окошка какого нить CRJ-100. Небо над тобой чистое аж до синевы, под тобой красивые пейзажи, вокруг ни облачка а трясет нипадецки.....

Размеры ВС абсолютно никак не сказываются на ощущении болтанки. На А380 на FL350 меня трясло гораздо сильнее, чем на Ан-24 на 5700 м.

«У нас полностью выбило автопилот, руль поворота был ограничен на одну треть хода [… - мощно заслуженный задвинул ))))

Значит не надо эксплуатировать такой самолёт, у которого в ожидаемых (и далеко не экстремальных) условиях выбивает автопилот и ограничивает угол отклонения РВ. Отечественное ВС - это не значит хорошее. А вспомните, как в 2005 г. на президентском Ил-96 в Финляндии отказала тормозная система из за дефекта производителя ? Пришлось пересаживаться на резервный борт. Цирк с конями.

Тоже понравилось:))
Это он в полёте педалями от упора до упора двигал, чтобы такое понять:)))

Цирк отъехал , а вот клоуны остались ))))

При турбулентности ясного неба - да, не сказываются.

А при термической турбулентности (которая летом днём в средней полосе от земли до 2 км примерно, а на юге и до 3-4 км не редкость) малышей трясёт хорошо, во время набора и снижения. Як-40, CRJ и т.п.
В то время как А, Б, Ту и Аны (даже 24-е) её почти не чувствуют.

Мы не берём Ан-2, Як-18 и прочую мухобойную авиацию, летающую днём в "термиках" до 3000 м. Это больше к планеристам, они термики (и восходящие потоки от них) любят.

в моем случае был CRJ-100 то ли FL270 толи FL290 где то над илинойщиной.

естественно педалями он не так двигал... так жути нагнать

в 2011 году летел я из Львова в Киев, АирБалтиками, на Фоккере Ф-50, погода была такая, что думал что закроют по погоде Львов... не закрыли. Прошел какой то циклон с ветром, снежными зарядами, снег с дождем, тучи... очень не очень погода была... Но АирБалтик полетел.. это была наверное одна из самых сильных турбулентностей)
Бедный Фоккер Ф-50, турбопроп, бросало и вверх, и вниз ... временами казалось что порой даже хвостом вперед летели, ну ниче... долетели!

А вспомните как давеча Меркель три раза за месяц самолет меняла. И зачем такой самолет эксплуатировать?

Когда Меркель меняла самолёт - А-340 не ставили все к забору, как Ил-96-300.

Так их проблемы, что они постоянно ломающийся самолет не ставят к забору.

У этого самолёта не было такого критического производственного дефекта, как у Ил-96 как типа. Потому и не ставили к забору. Доходчиво ?

Не слишком невероятная история.
Во времена ввода Ил96 на Чикаго ходили через Северный полюс.
Прямо над ним отказал автопилот. Вели на руках до Охары.
Но то летчики старой школы были.
На мой вопрос о уходе на запасной досадливо отмахнулись.

Я всё понимаю , но "руль поворота".....))))) Однако ! Отказ двух бустеров в канале РН или РВ на Ил-76 тоже не очень уютно в плане пилотирования ..... но
"руль поворота "..... Однако )))))

С бабушкой добирающейся на саммит на попутках, та еще пестня, самолет древний, его Luftwaffe по наследству от Lufthansa получила,

РВ так же рулём глубины когда то называли , так что не судите строго. Криминала вроде как нет .

Тогда я до сих пор "красный военлёт" ))))) !

флагманский все верно рассказывал, но журналист всё перепутал, как обычно. Тут вопросы не к летчику, а к типу с удостоверением СМИ. К тому же, у него задание было нарыть погорячее, а потому пилот легко отделался. Могли и про такое написать, что ....

Оно и правильно. ГВФ с 1964 года в ГА переименовали , однако и сейчас если сказать ГВФ то многие догадаются о чём речь идёт.

Педали хвоста уже были - теперь руль поворота. )))

Вы никогда не задумывались, что если вы придете на телешоу и начнете сыпать сугубо профессиональной терминологией, то целевая аудитория этого шоу (а это далеко не авиаторы) вас либо не поймет, либо ваш рассказ будет для аудитории звучать нудно и не интересно?

Если не задумывались, то уверяю вас, когда вы на такое шоу придете, вам тамошние журналисты очень быстро напомнят что вы тут не аэродроме и рассказывать надо так, чтоб зрителям было интересно. Еще и вопросы будут задавать исключительно дурацкие, а потом резать отснятое видео, выхватывая фразы из контекста.

Так что не судите коллег по цеху на основании телеинтервью. Да не судимы будете...

А я то думал , что профессионал он и в "африке" такой , среди " аборигенов " . На своё мнение имею право , не так ли ? Мы же свободные люди в свободной стране ))))

Роман прав - современные СМИ это как гугл перевод. Классический пример - президент Кустарник (про Буша, если кто не понял).

Странно наблюдать позицию отдельных личностей.

С одной стороны шеф-пилот борта №1 (а туда не берут случайных людей),
а с другой стороны, критиканствующая не по делу диванная публика под лозунгом:
"На своё мнение имею право , не так ли? ...".

Это от зависти, что-ли? Или от осознания своей никчемности?

Шеф пилот он был вчера , а сегодня он просто пилот заслуженный наверное по праву . А вот мнения со стороны словоблудов пролетает мимо .

И я не беру их.Я вообще-то про CRJ200 и его одноклассников.