всяко в жизни бывает...видно вас этого не коснулось))

А почему ты сидишь на АВИА форуме ( а не на шахтёрском или водолазном ? )

Так ты себя и спроси, ...не я эти слова сюда занёс.

хорошо шахтёру , копай да копай , а тут еще по ночам есть( от слова кущщщать ) надо

Спать по ночам дедушкам надо, а не кушать.
Всех денег не заработать.
Пусть молодёжь пашет, а дедушкам почёт и пенсия.
Зря в нашей стране никогда ничего не давали, в т.ч. и пенсию по выслуге лет.

Так молодежь ведь не хочет "пахать"....
она хОчет всё и сразу, одним куском - не имея за душой ни налёта ни опыта - на бобики и арбузы, с з/п, как министра.
А дедушки-то прошли все ступени - от в/п Ан-2 на Севере или на химии

"хорошо шахтёру..."

Хорошо моряку, в порту его ждет девушка
Хорошо летчику , на аэродроме его ждет девушка
Хорошо дальнобойщику, на стоянке его ждет девушка
И только девушке плохо, то в порт, то на аэродром то на стоянку...©

Очень сильно сомневаюсь!
А если прямо - вброс и враньё .

Ничего подобного.
Не надо лукавить.
Невозможно в нынешних реалиях найти другого работодателя, так как невозможно верифицировать свидетельство при помощи закона о дадите персональных данных. И Вы это знаете лучше многих. Так что Ваше предложение о смене работодателя носит издевательский характер.

Есть уже пути трудоустроиться за рубежом без верификации от Росавиации.

Не грех бы и поделиться, особенно как меня после сдачи на уровень.Трудоустроиться может и сможете, а получить faa лицензию, например, на основании российской нет

А что - faa лицензия мечта всей жизни? И без нее никак?
У меня, например, пилотское ICAO - и прекрасно себя чувствую, работая уже несколько лет за бугром. Были варианты сдачи на EASA - но лень матушка победила.

Я так понял Вы начинаете свою летную карьеру, раз только сдали на уровень? Тогда посоветовать ничего не могу.

Я, собственно, спросил как и где устраиваются без верификации, как делают проверки в таком случае, и как меняется пилотское при пересдаче уровня. Что касается меня лично, то давно faa, но может буду восстанавливать российское( теоритически), хотя вряд ли

Извините, а "хлебная карточка" обязательна при входе на такой форум?))))И, что делать с теми кого ЦВЛЭК, по гемморою отстранил от штурвала?:D

Сегодня в стране дефицит лётного персонала. Хороший работник без работы не останется. Но если человек по своей сути дерьмо, а в отрасли справки о человеке навести не проблема, такого не возьмут даже если он согласится работать бесплатно.

+100

Тем скан выписки и работать на компе стоя)))

А почему ответ только про в стране? У нас не СССР, и нет госкомпаний. Какая разница на какого дядю работать, ан нет , рабы здесь нужны. Вы так и не ответили про верификацию.

А до такое перепад? Это кому там что?

Когда будете получать лётное образование за свои деньги, у вас появится моральное право работать где угодно. А коль на ваше обучение были потрачены государственные деньги, извольте отработать на Родине. Это моё личное мнение.

Так платно уже везде вроде, или нет? Где то ещё госденьги тратят? Интересно просто, нефтеме абсолютно

Ну так и дать отработать, скажем, 2м 3 года, и при вводе квс еще 3. Шесть лет в сумме. Думаю вполне достаточно, а если сделать условия работы эйрфранс, люфтов или ва, никто и уходить не будет

А если пассажирам платить такие же зарплаты, как и пилотам, то можно будет поднять стоимость билетов и на эти деньги создать условия как у Эйрфранс и Люфтов ))

Так вопрос не только в зарплате, так мы к политике скатимся, а независимо от суммы зп:
1. Зп, не зависящая от налета
2. Сеньорити для всех
3. Страховка от потери лицензии
Для начала достаточно. А если по теме, я знаю многих, кто не прошел когдато российскую медкомиссию и проходит по сей день faa и easa, так чегоб таким верификацию не давать? Кстати, для тех кто не знает, на основании российского atpl можно очень легко получить американский ppl, ессно нужна верификация.

А как же рекламируемая Вами на Вашем сайте Челавиа? За свои деньги и в никуда.

Да, требования ВЛЭК для сегодняшнего дня слишком завышенные. И их надо пересматривать. Но это не предлог заниматься подлогами и фальсификацией, и не может быть оправданием.

Зарплата, независящая от налёта, это то же самое, если я буду платить зарплату независимо от того, приходят мои сотрудники на работу или нет. К тому же, такая зарплата и сейчас у пилотов есть - выше средней по стране. Остальное надо заработать. Толко за наличие пилотской корочки в кармане никто платить не будет.

Страховка от потери лицензии - повышенная пенсия пилота.

p.s. не удивлюсь, если завтра вы потребуете, чтобы вас ещё и в зад целовали. При средней зарплате в стране в 34 000 р., самые неудовлетворенные своей зарплатой профессии в Москве, согласно прошлогоднего опроса, - пилоты ГА, при зарплате в 10 раз больше. Господа, а совесть есть?

За свои деньги надо не покупать пилотское, а получать лётное образование. Конкретно про Челавиа ничего говорить не буду. Но во многих частных и не частных структурах за деньги пилотский именно покупались.

Да, в стране с образованием проблема. Я бы вообще отказался от бесплатного лётного образования даже в государственных училищах. Только за деньги. За свои отучился - свободен как ветер. За деньги авиакомпании - отработай сначала на неё. За деньги государства - езжай по распределению и полетай в Якутии, Магадане, на Сахалине или Камчатке. Отдал долг, отработал, гуляй на все четыре стороны.

Ну так никто же не распределяет выпускников, сами устраиваются в компании, подписывают и отрабатывают контракт, в случае чего неустойка и причем не хилая. Просто так с компании не отпустят. А по поводу военных, "бесплатное" обучение отрабатывается по полной, далее человек учится на пилота за свои кровные и никакое государство за это не платит, так какого ... блок с верификацией, если долги отданы и обязательства выполнены???

Если бы все было так. В Ульяновске и Питере большинство учатся бесплатно за счёт государства. На Сахалин никто не посылает, а сами ехать не хотят. Будут годами ожидать в очереди в Аэрофлот, но ни за что в регионы не едут. Эту порочную практику надо заканчивать.

А вот военных надо переучивать за счет государства, трудоустраивать и за границу не пускать.

На Камчатке место очень даже блатное. Еще надо пролезть суметь.

Во времена СССР было блатное, сейчас нехватка, как и везде. Да и поколение некст стрелки собрать в яке не может после своих даймондов...

На Камчатке не Яки, а в основном Элки. У современного L-410 тоже стеклянная кабина. Да и с «будильниками» летать не вижу никакой проблемы.

Будут годами ожидать в очереди в Аэрофлот, но ни за что в регионы не едут. Эту порочную практику надо заканчивать.


Каким образом, простите? Отбирать паспорта или срок давать с отбытием на Сахалине или других дальневосточных регионах?

Проблема собственно не в самих "будильниках", а в отсутствии наземной инфраструктуры для этих "будильников".

В основном ан-26, вы хотели сказать? Это да, посписывали уже родненьких, но в недавнем прошлом як-40 был основным типом в Елизово. Вы то может и не видите проблемы с «будильниками», а вот мой корешок, инструктор на як-40, летая с выпускниками Ульяновска, видит, о чём и рассказал.

А раньше была чтоль инфраструктура? Летали всю дорогу по ОПРС и сейчас летают, причём тут « будильники»?

Ну да, только ОПРС и РСБН в большинстве своём ликвидировали. Без GPS (ГЛОНАСС) теперь никуда, а это как раз "glasscockpit", никак не "будильники".

‐--------
Зарплата, независящая от налёта, это то же самое, если я буду платить зарплату независимо от того, приходят мои сотрудники на работу или нет.
‐
Нет не то же самое. Не проблема работника, что работадатель не может обеспечить налётом. Завтра, например, создадут хаб в сибири закинут туда с удобной формулировокой разъездной характер работы. Пилот просидит в этом хабе две недели, налетает 15 часов и в итоге по меркам лётной зарплаты ничего не заработает.

Как можно ликвидировать опрс заход в таких регионах как Камчатка? И какой gps на як40 и ан24/26? Только как дополнительный( нелегитимный) девайс, как его использовать при заходе на посадку? Забить свои личные(бандитские) трэки? Это несерьёзно, по меньшей мере..)

Ну так ничего нового в таком предложении нет, это логично. Раньше 3 года было по распределению. С учетом того, что сейчас, получив бесплатное образование, можно работать не в России, можно накинуть еще 3 или 5 при вводе в квс, ну или оплата образования.
Однако, врачам , например, никто не мешает почему-то подтвердить диплом и уехать. Тогда уж у всех должно быть примерно по вышеописанной схеме.
И по зп, не зависящей от налета. Дело летчика работать согласно трудового договора и саннормы, не допуская вылетов на неисправных самолетах, а дело менеджмента обеспечивать эту работу.Так работают все нормальные авиакомпании.

Я хотел кюсказать то, что сказал. Для камчатского авиапредприятия давно приобрели L-410.

От вас можно охренеть. Профсоюзы жалуются, что пилоты перерабатывают, авиакомпании на дефицит кадров, а у Вас вдруг недозагружены. Так кто ж из вас пиииии? Вы уж определитесь сами )

Ну тогда уж, если говорить о равенстве для всех, и снять запрет и ограничение на приём на работу иностранных пилотов. Так?

Как вариант. Почему нет? :)

За Камчатку не скажу, давно там не был, а в Сибири в мелких портах давно ликвидировали, да и сами порты в статус посадочных площадок перевели.
А если бы не "бандитские" треки, то работа на Ан-24 (и одноклассниках) ещё бы в начале двухтысячных остановилась. Во всяком случае в Сибири, Якутии и по Северам. Может сейчас что изменилось, хотя вряд-ли. Участок Братск - Тахтамыгда, более 1000км без радиосредств, до сих пор помню.

Кмд по сз и не зависите от налета

Уточнил, получается л-410 пять, из них три свежих, пять ан-26б-100, три як-40 +1 на хранении ( разбирается на запчасти), один ан-28 и пара ми-8 ( вроде).

Сегодня жалуются, а завтра очередной кризис. Да и разные бывают варианты, когда вместо налёта нолик.

...а если деньги на эти зарплаты брать из налогов, то налоги надо поднять в ... раз...

Конечно, во всяком случае для обладателей паспортов тех стран, которые разрешают работать с российским гражданством.