Это я про американский ВЛЭК, если чо.

Не всё они видят, слава богу фармацевты работают.

Спасибо. Но я предлагаю «специальную норму» с более серьезной ответственностью, чем общая норма «дача взятки должностному лицу» по которой, кстати, можно привлечь только ща взятку лицу, находящемуся на государственной службе. Во всех остальных случаях это «коммерческий подкуп».

Если Вы не верите, что что-то можно купить, то похоже в это верят те пилоты, которые дали против врачей показания. Или они врут?

p.s. Всем остальным по поводу моего радикализма: даже если по закону будет электрический стул, в чем радикализм? Не нарушайте закон и это вас никогда не коснётся.

Про этот диагноз, как он и кем ставился я тоже много чего знаю. В том числе и то, что многие так же его покупали у «профпатолога», а потом продолжали летать, держа справку на случай непрохождения ВЛЭК. А если же диагноз был настоящий, и они продолжали с ним летать, то тем более преступники.

Сделай пенсион , ну скажем 30% от среднего, если списан по состоянию здоровья , и ни к о ни кого не будет подкупать . Но у нас принято с кем- то бороться , с автолюбителями , врачами, желающими работать...

Интересно, есть где-нить статистика по средней продолжительности жизни летного состава. По поколениям. А также по причинам смерти. От каких болячек и как часто.
А то живём с нашей медициной в средине прошлого века (а то и раньше), одно всего лишь проф. заболевание, и то безобидная (в сравнении с той же онкологией) тугоухость...

Есть серьезные научные исследования конца 80-х начало 90-х. Но кому они нужны?
Был проведен анализ смертности жителей Москвы и ЛС за 30 лет (1959-1989).
Так вот оказалось, что до 30-ти летнего возраста она намного меньше у ЛС, с 30 до 55 лет примерно одинаковая, а с 55 лет все сильно наоборот...

И не за счет тугоухости, конечно.

Обиделись?
А процесс то обоюдный!
https://yandex.ru/video/previe ...

Нет, вовсе не имею такой привычки. Да и вообще мне наср..., как и большинству проходящих ВЛЭК на то, что здесь пишут.

К сожалению Вы продолжаете усугублять свою некомпетентность в данном вопросе
Для сведения не всякая “тугоухость” критична. Про “покупку” если есть факты не здесь обсуждать

Не нарушайте закон и это вас никогда не коснётся.
---------
Интересно, а в нацпере соблюдают законы? Оплачивают ли ВЛЭК по-среднему? Есть ли суточные при пересечении границы? Оплачивают учебу по-среднему? Есть ли страховка при потери трудоспособности? Или пилоты, как отработанный материал. Закон, как дышло. Куда повернул туда и вышло.

Вас когда ловишь за руку на неблаговидных поступках, тут же переходите на хамство. Считаете, что обманывать работодателя это благородное дело? А когда вас ловят на фальсификации документов и подкупах, начинаете вопить, что кто-то некомпетентен и вообще... Сначала покупаете справочки, а потом стучите друг на друга. Артисты Большого театра нервно курят в сторонке. Те хоть открыто друг другу кислотой в морду плещут (

Задайте эти вопросы Нацперу. У каждого работника есть друдовоц договор, более того, есть коллективный договор, в рамках которых стороны должны действовать. Впрочем, если вас не устраивают условия труда и оплата, всегда можете выбрать другого работодателя. Вас никто силой работать именно на эту авиакомпанию не заставляет.

Странный ответ. Может верификацию пора уже людям давать?

Я ваще не понимаю, почему наш ВЛЭК считают "драконовским"? Что на нём требуют запредельного?

Видимо, вы просто не достигли ещё того возраста, когда это становится очевидным.
Особенно, в сравнении с американскими медицинскими требованиями, по которым благополучно летает куда больше пилотов, чем в России.

А судьи кто.....? Вы простите сколько лет в Авиации Ваше авиационное образование, налёт, сколько раз Вы. ВЛЭК проходили ?....

Это вы у судьи будете спрашивать, сколько лет он в авиации, какое у него авиационное образование и почему он вас судит.

Сообщаю: образован я получше вашего, ни разу справки за деньги не покупал, работодателя не накалывал, на сослуживцев не стучал.

А теперь вопрос к вам: сколько лет вы в авиации, что это даёт вам право заступаться за тех, кто покупает ВЛЭК а потом ещё и стучит? Или сам такой?

Никто не пытается оправдать взяточничество подлог итп Это пороки и мы видим их следы и снизу и что особенно важно сверху Но что я хочу сказать Зачастую человек оставшись один на один со своей проблемой идёт на неблаговидный поступок потому что нет защиты со стороны государственного органа . Для примера Пару лет назад наблюдал как с глухого как тетерев вертолетчика снимали диагноз и он не знал что делать ( пришёл на списание ) Дальнейшая судьба его мне неведома но можно предположить...... А не хотят списывать по ушам потому что работодатель боится дополнительных выплат и Пенсионный фонд не рад таким пенсионерам

Да, есть проблема установления и подтверждения этого диагноза. Приборами восприятие звуковых волн ухом и их передачу в мозг не измерить. Именно поэтому вокруг этого диагноза столько разговоров. Но вот что удивительно, самолеты становятся все тише, перепад давления меньше, а «тугоухих» пилотов с каждым годом все больше? Несомненно это вызывает ответную реакцию со стороны работодателей и государства. Полагаю, от такого противостояния страдают и реально глухие пилоты. Но этот диагноз, если заболевание есть, можно подтвердить не только на ВЛЭК. Да, свою правоту приходится доказывать самому и везде, на каждом этапе жизни, и не только на медкомиссии.

перепад давления все меньше? каким путем..

50+))) И какие требования? Чем анализы в ГВФ отличаются от анализов "гражданских, флюро, нервный патолог, хирург и др.? После 40-ка кишку глотать неохота? Лично мне нах не нужен чел рядом со мной, которого прихватит в воздухе приступ язвы или гастрита и т.д. Или УЗИ? То же самое: "проспит" простатит, и в воздухе прихватит. Наблюдал на земле такое, с вызовом "скорой".

Путём совершенствования систем кондиционирования воздуха и снижения «высотности» наддува фюзеляжа во время полёта у ВС нового поколения!

Анализы - они и в Африке анализы.
Сравнивать нужно их количество и последствия для анализируемого.
Вот американскому доктору достаточно одного анализа, ЭКГ и измерения давления, ну и так, по мелочи, в глаза посмотреть, да грудную клетку послушать.
И ничего, летает пол мира, и не сказать, чтоб в прихватывало чаще чем российских коллег.
А уж сколько нервов вымотали и как мозг вынесли - лучше не сравнивать!

Больше мозг выносят те, кто пишет ФАПы.

Закончится тем, что больше народу будет сваливать за кордон ибо не знаешь, когда здоровье закончится, а накопить надо....

Вообще канеш надо за все диагнозы платить, как за тугоухость, тогда все сразу станут зрячими не язвенниками со здоровым сердцем и тд..

Отвечу В авиации я с 1982 года 31 год лётного стажа Никого не обманывал В том числе и государство Раз выбрав профессию по сей день тружусь по профилю Диплом советский с отличием И получен в 1988 году а не в лихие девяностые когда и выползло наружу все то что мы здесь обсуждаемое А защищаю людей потому работаю и в профсоюзе и часто сталкиваюсь с несправедливостью

это вам кто то подсказал?. вы же журналист? или освоили какой то тип ВС?...на ТУ-154 перепад давления 0.59+_0.02 ...еще помню)))на бобике 9.25psi...где тут совершенствование СКВ...а ну да вакумные насосы поставили форточку после посадке можно не открывать для разгерметизации кабины))) а так все тоже самое))) извените но вы очень далеки от темы)))) просто на ЦВЛЭКе мне сказали какое ухо вам вылечить...левое? или правое?...и сняли диагноз))) а вы тут про снижение высотности фюзеляжа...слова то какие..))) пишите лучше книжки

Ни кто ни кого не подкупает, просто упрощает ни кому не нужные, уж так сложившиеся, (и это мое сложившееся мнение за 39 лет прохождения ВЛЭК) , танцы с бубном, лично я себя преступником не считаю , как ускорял и упрощал процесс, так и буду .

Так вот задача профсоюза - бороться с несправедливостью и дискриминацией, а не защищать право работников на беззаконие.

Надо интересоваться развитием матчасти, а не бить себя в грудь кулаком «я лётчик» и продолжать гордиться знаниями о Ту-154.

Современные СКВ поддерживают давление, соответствующее высоте 6000 футов.

Да, забыл напомнить, если не поменяете тон общения, не прекратите хамить и указывать чем мне заниматься, я укажу вам направление для пешего путешествия, думаю догадываетесь на сколько букв.

А про верификацию так и не ответили, дискриминация ведь явная. И страховки от потери лицензии нету, в отличии от нормального забугорного эйрлайна типа люфтов или эйрфранс, вот и пытаются протянуть, кто сколько и как сможет. Не оправдываю, но изначальные условия разные.

где я хамил ))) уважаемый...если вы не в теме то не надо тут советы давать))) ну про книжки я конечно загнул..извените

Уважаемый GRV и Вы обратите внимание свой стиль Вы порой переходите на “ты” с незнакомыми людьми и обвиняете в том чего они не совершался Я Вам такого повода не давал И для информации поддержанием заданной программы регулирования высоты в кабине занимается система СРД а не СКВ - состав этих систем разный

СКВ это система кондиционирования - комфорта для людей на борту: барометрическое давление (условная высота в кабине), температура, влажность, воздухообмен, - но "условная высота в кабине" поддерживается высотной системой и с увеличением высоты полета дельта между Нбар и Нусловная кабины возрастает.
Да, Вы правы, условная высота в кабине 6000 футов=1828 метров, безусловно, что значения перепада будут меньше, чем на Ту-154, но это критерий прочности конструкции, а значит массы избыточной.

Для Ту-154 цифры:
Избыточное давление в кабине на высотах более 7, 2 км, кгс/см2………….0, 63
Допустимое избыточное давление в кабине, кгс/см2 ……..………………..0, 68
Предельно допустимое избыточное давление в кабине, кгс/см2..........0, 70
Допустимый отрицательный перепад давления, кгс/см2 …………………. 0, 02
Минимально допустимое абсолютное давление в кабине, кгс/см2………0, 7+0, 02
Допустимая условная высота в кабине, м....3000±150
Предельно допустимая условная высота в кабине, м…………………… 3600

Так кто нибудь может сказать какая высота в кабине у туполя(реально по наблюдениям из полетов, без всяких предельных значений)????

Такая и будет, как написано: "7.10. Система автоматического регулирования давления (САРД)обеспечивает нормальные условия жизнедеятельности экипажу и пассажирам. Эта система поддерживает давление в гермокабине.
До Н = 6800 м в кабине поддерживается постоянное давление. Герметизация кабины начинается с высоты Н = 1200 м. постепенно между кабиной и атмосферой возникает перепад давления и на Н = 6800 м он достигает 0, 59 ±0, 02 кгс/см2 и начиная с этой высоты перепад давления будет поддерживаться постоянным". https://infopedia.su/1x6550.html

Ну вот сразу видно, что автор обладает необходимыми компетенциями и является настоящим экспертом.

СРД поддерживает перепад, а высота в кабине зависит от эшелона полета. Выше 12100 не летали, и в кабине более 2400 м не припоминаю. На иномарках то же самое

2000-2400 м в зависимости от эшелона.
На бобиках и арбузах на тех же эшелонах чуть меньше за счёт большего перепада.

Вдогонку. Но на А и Б (как собственно и на наших суперсовременных) есть другой нюанс)) - воздух частично рециркулируется, а не меняется полностью, как на том же полтиннике.

Вот это мне и хотелось узнать, на Боинге в районе 6-6, 5к футов что не сильно отличается от старых самолетов, значит никаких существенных прорывов этом направлении нет.
2 Бустер: указанная вами высота, это высота полета, и закон изменения давления, а мне интересно было знать какая реальная высота в кабине)))

Да, это знаю, только воздух рецеркулируется для пассажиров, для летчиков он всегда новый;))

Да, спасибо, коллега уже подсказал))

В каком месте и когда я обратился к вам на ты? На ты я обращаюсь только к друзьям, это привелегия, которую надо заслужить. )) С виртуальными сущностями на ты не общаюсь.

По вашему лицу видно, что вы как раз то, чьё мнение обо мне крайне важно и авторитетно.

p.s. Все больше укрепляюсь во мнении, что пока нормальные пилоты работают, те, кто не смог купить справку, сидят и пускают пузыри на форуме.