что это даст?
=========
Кучу геморроя и красивую бумажку.

Дальше что делать будешь? С этой бумажкой в далеко не все авиакомпании можно пойти.



конвертации американских сертификатов в российский диплом.
========
пилотское в диплом не конвертируется. Нострификация это для образования.
И тот же вопрос, дальше то что?

На счёт лицензии-поэтому и спрашиваю, что даёт валидация, по сути и по факту?

На счёт нострификации, подразумевалось, что раньше у кого то получалось пройти эту процедуру, так вот, на основании каких доков и работает ли это сейчас?

О конвертации пилосткого в диплом вопроса не было.

1. Валидация даёт право летать на воздушных судах с российской регистрацией.

2. В заголовке написано нострификация CPL. Так вот CPL это и есть пилотское. И нострификацию CPL сделать невозможно.
Можно сделать нострификацию диплома об образовании. Только это еще больший геморрой для непонятно чего.

Спасибо за ваши комментарии.

Забудь эти страшные слова, найди компанию, где нужны пилоты, и там всё сделают.
Ну валидация будет не лишней для начала, а вдруг хвост не ra?

Вот тоже вопрос в тему! Валидация PPL, присмотрел авиашколу в финляндии близко границе, что бы можно было мотаться часто туда из Питера. Хочу остановиться после долгого перерыва на только как частник. В прошлом и диплом есть и пилотское линейного. Какие перспективы для этого и что должно понадобиться и нужно это вообще что бы летать для себя в России?

Восстановиться

Можно сделать, но почему сразу PPL РФ не получить?

Если у тебя есть образование, просто нужны ПТП, диплом и справка ВЛЭК, сдаешь тесты и получаешь российское пилотское

Потому что сейчас получить PPL РФ - негде.

Неправда

Правда.

Практически все АУЦ лицены лицензий, а те два которые остались - не ведут образовательной деятельности.

Не два, а больше. Нормально работают. Один даже по CPL для летчиков из гос.авиации.

Не будете так добры, координаты этих центров в студию.
И особенно про CPL для лётчиков из гос.авиации.

55*33'44.8"N 37*58'50.6"E

:)
А если серьезно, назвие хоть пару центров где сейчас можно отучится на PPL в РФ?

А номер действующей лицензии в списке фавт - не подскажите?

По данным с из сайта и сайта РА, все в порядке.
http://fs.aerograd.ru/uploads/ ...
https://www.favt.ru/public/auc ...

там нет первоначальной подготовки.

https://www.favt.ru/public/auc ...
Подпунк №2 о чем тогда? Или имеете ввиду что по факту нет?

Спасибо за ответы!
Но, вы и ответили сами почему не в России)), потому что слишком много вариантов развития событий с учетом того, что есть провал в законодательстве, на то кто имеет право обучать. С лицензией от образования или от минтранса!
И как говорит история, АУЦ может лишиться оных просто так. Или с их дипломом ни в какой федеральный орган не сунешься или там не примут. А денежки тютю!
Да и хочется обучаться уже по мировым правилам, а не вокруг аэродрома.
Да и до Финки 300 км, а до Москвы 700 км.

Вопрос на чем и где пройти ПТП, и как ее пройти если перерыв в 15 лет?

На соседниях ветках люди говорили что у вас все получилось(с трудоустройством), расскажете что да как сейчас?

Соседних*

Сложный вопрос.
Работа есть, переспектив нет (или они мутные). Буду atpl делать забугром. Надо дальше развиваться же)
Не легко с их образованием принять особенности национальной рыбалки. Выпускнику луга проще. Но всё возможно ;)

Интересно, кто-нибудь, начиная с 2017-го года устроился с "иностранными документами" в России? Судя по соседним веткам сложно даже с тайп рэйтингом на тип и аэродромкой (Base Training) пройденной.

В 18м знаю одного.

Неинтересно - в куда он устроился.
Интересно - в какие деньги это ему встало.

Это встало в папа работал в этой ак :)

Похоже что папа не просто работал в этой АК, а работал в этой АК на непростой должности.

Самой простой, просто контора маленькая, все друг с другом дружат, общаются, в том числе люди и с высокими должностями.

Чаще всего люди с FAA и EASA доками расползаются по маленьким компаниям, о которых выпускники наших училищ даже и не слышали. Да и не смогут сразу работать, потому что некоторые сразу идут в командиры на самолёты менее 5.7т.
Если в таких компаниях и появляются выпускники русских учреждений, то там или английский низкий, или компания просто дома находится, объявление рядом висело с подъездом о целевом наборе. Или после домашней компании с опытом позвали в соседнюю, где на 2 копейки больше платят. Работы море, страна большая, а пилотов мало. Поэтому, как говорил один мой сокурсник с Америки: "Собака лает, караван идёт". У каждого свой путь и если есть цель, за бортом не останешься. Надо быть готовым только переехать в любую точку нашей необъятной.

Вы с валидированной лицензией летаете?

Отлетаете 1500 часов и сдадите ATP?

Когда часов уже почти 2000)))
Прям к 1500ч не получается, то ночи нет, то денег нет. То времени.

Самое что интересное, к российским реалиям это не имеет никакого отношения. Здеся и с 200 чисоф на боинх с арббусрм содются,
Таковы реалии, к сожалению.

Со стаписят отлетанных за много лет в перерывах между каникулами и игрой в КВН.

Ну да, в России вообще много чудес. Не спорю) хотя вот я летаю на пассажирском самолётике, маленьком. В Америках мне б не дали такое сразу, максимум, баннер над океаном или парашютистов, где подъём, снижение, подъём, снижение. Думаю, что мне всё равно повезло, что такая возможность досталась. Встретились как-то с парнем с моей школы несколько лет назад в одном из аэропортов, он вообще на ослике летает, что для Америк довольно-таки большой самолёт, считается, по взлётной массе да и количеству пассажиров, тоже интересно ветер дунул.

А с налётом (где-то поработав), но с изначально "иностранными документами" погода как-то меняется в плане перспектив в РФ? Устроиться на Embraer/Superjet100?

В топовых компаниях нет.
В помельче, в зависимости от нужности данного пилота компании.
Основная проблема это в бодании с МТУ и Росавиацией в целом, не все компании хотят с этим гемором связываться, даже если регистрация не РФ и в общем то валидация в РФ не нужна.
Пример, приходит пилот с CPL с TR CRJ скажем, на позицию с переучиванием. В мту ему тип не внесут, ни пилотского не выдадут, так как потребуют диплом.
Ему надо внести новый тип в своё FAA, и потом валидироватся в РФ, либо валидиррваться в соответсвии с регистрацией борта. FAA в бермудах признают без валидации. Но на этом приключения не заканчиваются, а только начинаются.