Мобильная версия
Войти

Су-25УБ Ставрополье

 ↓ ВНИЗ

1234567

Roman_W_K
Старожил форума
01.10.2019 15:14
Ну тогда действительно как и писали изначально. Рассоединение тяги от РУС и плунжера золотника (возле цифры 2 на картинке http://cnit.ssau.ru/virt_lab/s ...
Это потеря обратной связи.

Насос накачивает жидкость в полость цилиндра, выдвигает поршень, а золотник остается открытым. Шток выходит до упора и соответственно отклоняет элерон и ручку до упора.

Второй бустер, который работает штатно отклоняет до упора и второй элерон, поскольку ручка отклонена.

booster
Старожил форума
01.10.2019 15:16
neustaf
Тут, наверное, путаница в терминологии.
Под необратимой схемой подразумевают отсутсвие связи РУС и аэродинамической поверхностью. РУС управляет только ГУ. На самолете Су-25, как все писали, при отказе обоих ГС, возможно прямое управление элеронами, но с большим усилием : это обратимая схема.
БУ-45 работает по необратимой схеме при питании от ГС, а при отсутствии питания от ГС становиться элементом жесткой, обратимой, проводки управления.
Flanker2724
Старожил форума
01.10.2019 15:22
Кому много букв - не утруждайтесь..

После первого полета В.С.Ильюшин заявил, что Т-8-1 очень тяжел в управлении по крену. Причиной этого сочли неоптимальное соотношение плеч в проводке управления элеронами. Штурмовик оснащался механическим (безбустерным управлением рулями и элеронами. Был решено временно отрегулировать элероны так, чтобы самолет мог продолжит испытания, и параллельно вести разработку новой системы управления. Забегая вперед, следует отметить, что проблема поперечного управления оказалась до статочно серьезной и окончательно была решена значительно позднее, в 1983 г. установкой бустеров в канал управления элеронами.
===
Для кардинального решения проблем, связанных с недостаточной эффективностью элеронов на больших скоростях, в 1982 г. было решено в канал поперечного управления самолетом ввести бустеры. Комплект соответствующей документации передали на авиазавод в Тбилиси, а в январе 1983 г. туда выехал Ивашечкин. Присутствие "столичного начальства" оказалось необходимым, т.к. на заводе, не желая менять производственную оснастку, предлагали решать проблему регулировкой сервокомпенсации. Крыло Су-25 оснастили бустерами БУ-45, питающимися от двух гидросистем: основной и резервной. В аварийной ситуации предусмотрели возможность перехода на ручное управление. Проведенные испытания по "расстрелу" крыла показали, что применение бустеров незначительно снижает боевую живучесть штурмовика (в среднем только один из 23 снарядов, попадающих в крыло, поражает бустер либо питающий его трубопровод).

Первым самолетом, оснащенным бустерами, стал Т-8-11. Эта мера позволила повысить максимально допустимую в эксплуатации скорость штурмовика до требуемого значения 1000 км/ч. Ранее на этом прототипе были проведены прочностные испытания, по результатам которых максимальное значение эксплуатационной перегрузки повысили до 6, 5. Начиная с 1984 г., доработанные штурмовики пошли в серию.
Flanker2724
Старожил форума
01.10.2019 15:27
В систему управления самолетом входит управление рулем направления ( ножное управление), управление элеронами и рулями высоты, управление триммерами, управление стабилизатором (ручное управление).

Для уменьшения усилий на ручке управления самолетом в поперечном канале установлен бустер. Для снятия усилий с ручки управления в системе управления рулем высоты и элеронами установлены механизмы триммерного эффекта с дистанционным электрическим управлением.

Нагрузки от элеронов на ручку управления не передаются; гидроусилители, включенные в систему управления по необратимой схеме, полностью воспринимают шарнирные моменты, возникающие от аэродинамических нагрузок на ручке управления в системе управления элеронами установлен пружинный загрузочный механизм, который изменяет усилия на ручке управления в зависимости от углов отклонения элеронов.

Триммер установлен также и на руле направления.
neustaf
Старожил форума
01.10.2019 15:41
booster
БУ-45 работает по необратимой схеме при питании от ГС, а при отсутствии питания от ГС становиться элементом жесткой, обратимой, проводки управления.
Туманно получаются, писали, что БУ жестко закреплен на корпусе, как он может стать частью тяги?
Тяга должна быть подвижной и отклонятся и от РУС и от ГУ - а это обратимый гидроусилитель.
booster
Старожил форума
01.10.2019 15:58
neustaf
Туманно получаются, писали, что БУ жестко закреплен на корпусе, как он может стать частью тяги?
Тяга должна быть подвижной и отклонятся и от РУС и от ГУ - а это обратимый гидроусилитель.
Любой БУ закреплен жестко на корпусе, чаще всего он крепиться цапфами силового цилиндра, головка БУ подвижна относительно неподвижного корпуса силового цилиндра.
Может и сам корпус БУ крепится к конструкции.
БУ это по сути раздвижная тяга - перемещения входного золотника ручного управления от РУ минимальны (миллиметры), а силовой цилиндр премещается в ту же сторону, что и золотник управления, но на гораздо большую величину. Если БУ управляется от АБСУ, то БУ имеет для этой цели цилиндр автопилотного управления с ограничением 20% от полного хода управления. Обычно БУ, которые управляются как вручную, так и от автопилота, называют Комбинированный агрегат управления (КАУ).
В режиме "жесткая тяга" полости силового цилиндра кольцуются специальным клапаном кольцевания и гтдрожидкость переливается из одной полости цилиндра в другую
neustaf
Старожил форума
01.10.2019 16:07
То booster
Спасибо, теперь понятнее.
Таймень
Старожил форума
01.10.2019 17:53
neustaf

Т.е вы полагаете, что они еще и ногу по вращению сами дали, что бы увеличить угловую скорость вращения?
___
Нет конечно. Без МОК, тут трудно что то предполагать. Не сумашедшие же были.

Andy_K
На Тестер пишутся (в части, касаемо органов управления в поперечном канале) положение обоих элеронов и РУС по крену
___
Андрей, ты не совсем врубился, о чем речь. Ты профессор по Су-25, но дело в том, что (я поправился потом), какую инфу несет положения элеронов и отклонение РУС по крену при анализе полетных заданий? Да собственно никакой. Летчика оценивают по выдерживанию крена (КБП), а вывести элероны, РУС, получается, не проблема, особенно при авиационных происшествиях. Так и с положениями РУД, альфа РУД, обычно не выводится, нет необходимости, а выводится на сигналку обычно значение оборотов. Я думаю, мы друг друга поняли.
Таймень
Старожил форума
01.10.2019 18:02
booster
___
На Су-25 нет САУ (АБСУ), соответственно нет и АРУ, курить некогда, все врукопашную.
Таймень
Старожил форума
01.10.2019 18:07
К слову, по КБП, в каком диапазоне высот, Су-25, крутит сложный пилотаж на Нср. Ну нижняя граница понятна- 1000м. Какая скорость обычно в верхней точки на вертикальных фигурах?.
neustaf
Старожил форума
01.10.2019 18:27
Таймень
Нет конечно. Без МОК, тут трудно что то предполагать. Не сумашедшие же были
//////
Это понятно, без какой то серьезной козявки в поперечном канале не обошлось, может что то еще наложилось.
Слип
Старожил форума
01.10.2019 18:39
booster
Любой БУ закреплен жестко на корпусе, чаще всего он крепиться цапфами силового цилиндра, головка БУ подвижна относительно неподвижного корпуса силового цилиндра.
Может и сам корпус БУ крепится к конструкции.
БУ это по сути раздвижная тяга - перемещения входного золотника ручного управления от РУ минимальны (миллиметры), а силовой цилиндр премещается в ту же сторону, что и золотник управления, но на гораздо большую величину. Если БУ управляется от АБСУ, то БУ имеет для этой цели цилиндр автопилотного управления с ограничением 20% от полного хода управления. Обычно БУ, которые управляются как вручную, так и от автопилота, называют Комбинированный агрегат управления (КАУ).
В режиме "жесткая тяга" полости силового цилиндра кольцуются специальным клапаном кольцевания и гтдрожидкость переливается из одной полости цилиндра в другую

Ну вот, этого кольцевания на сухаре и нету, при работающей гидросистеме. Кольцевание реализовано только при отказе обеих систем.
Кар_Карыч
Новичок-курсант
01.10.2019 18:59
Таймень
К слову, по КБП, в каком диапазоне высот, Су-25, крутит сложный пилотаж на Нср. Ну нижняя граница понятна- 1000м. Какая скорость обычно в верхней точки на вертикальных фигурах?.
Стандарт - 2000-3500, на малой - 500-2000. Скорости одинаковые 700 в МК, 750 в ПК. Вверху - ввод 400, в верхней точке не менее 250, но обычно, около 300.
токарный
Старожил форума
01.10.2019 19:10
Кар_Карыч
Стандарт - 2000-3500, на малой - 500-2000. Скорости одинаковые 700 в МК, 750 в ПК. Вверху - ввод 400, в верхней точке не менее 250, но обычно, около 300.
Говоришь, что уже забыл аппарат
booster
Старожил форума
01.10.2019 19:35
Слип

Ну вот, этого кольцевания на сухаре и нету, при работающей гидросистеме. Кольцевание реализовано только при отказе обеих систем.
Всё правильно, я об этом и писал: "кольцевание полостей силового цилиндра в режиме "жесткая тяга" (нет питания от обеих ГС - отказ ОСН и ДБЛ ГС).
Ъ
Опытный боец
02.10.2019 00:06
neustaf
Туманно получаются, писали, что БУ жестко закреплен на корпусе, как он может стать частью тяги?
Тяга должна быть подвижной и отклонятся и от РУС и от ГУ - а это обратимый гидроусилитель.
https://yadi.sk/d/p69pTmwAnizlpg
https://yadi.sk/d/wWQzSlaW_6qwbw
На фиг.1 представлен двухкамерный гидромеханический привод с выходным звеном 1 в виде силовых поршней, входным звеном 2, с распределителями, состоящими из основных золотников 3, дублирующих золотников 4, зафиксированных в среднем (нейтральном) относительно гильзы 5 положении пружиной. Основные золотники через качалки 6 с регулировочными элементами 7 жестко, через точку 8, траверсу 9 и качалочный механизм, соединены с входным звеном 2.
На фиг.2 представлен элемент основного золотника 3 с распределительными буртами 10 и 11, элемент дублирующего золотника 4 с распределительными окнами 12 и 13 и канавкой 14 гильзы, сообщенной с полостью гидродвигателя.
Питание каждой камеры гидродвигателя осуществляется от независимой гидросистемы.
Известны достоинства указанного гидромеханического привода, основным из которых является полное сохранение управляемости (скорости и развиваемого усилия) гидропривода при заклинке основного золотника гидрораспределителя внутри дублирующего золотника, с помощью которого и происходит управление.
Однако существенным недостатком данного гидромеханического привода является полная потеря управляемости при смещении одного из дублирующих золотников внутри гильзы на величину, большую его зоны нечувствительности, и последующим его невозвращением в нейтральное (среднее) положение под действием центрирующей пружины.
Извините, что влезаю. Может чего наврал. Тема не моя. Пусть Бустер поправит.
Фонотов А.В.
Новичок-курсант
02.10.2019 10:25
Всем здравствуйте! Если за 30 лет не забыл РЛЭ и не внесены изменения в конструкцию, то бустера стоят обратимые. При отказе бустерной системы управление по крену остается, но сильно утяжеляется.
Бустера стали ставить на серийных самолетах (Тбилисский з-д им. Димитрова). Несоответствие усилий на РУС между продольным и боковым управлением вылезло именно на серийных машинах. Самолеты из КБ управлялись одинаково по обоим каналам без бустеров. Это знаю со слов самого В.С. Ильюшина- он приезжал к нам при переучивании. Начинали мы на безбустерных в 1983г. На скорости 700 и выше буквально крен двумя руками создавали. На скорости 500 управлять было легче. Полет парой- мучение. Первые бустерные и с увеличенным ТЩ дали нам в августе 1984- как раз к Афгану подогнали. Это была красота.
И, насколько опять же помню, свалить СУ-25 в штопор никому не удалось.
Петля выполнялась с высоты 1000м
neustaf
Старожил форума
02.10.2019 12:20
Booster
перемещения входного золотника ручного управления от РУ минимальны (миллиметры), а силовой цилиндр премещается в ту же сторону, что и золотник управления, но на гораздо большую величину.
/////
А вот какое то несоответствие, в режиме ГУ отклонения золотника и РУС получается тоже миллиметры?

В реале ведь это не так. Отклонение элеронов полностью только при полном ходе РУС.
Andy_K
Старожил форума
02.10.2019 13:04
К вопросу терминологии. Товарищи офицеры, на Су-25 бустера в поперечном канале включены по необратимой схеме, т.е. они полностью воспринимают шарнирные моменты, возникающие от аэродинамических сил на элеронах. Слово "необратмой" ч. по б. написано в рук-вах по летной и техн. эксп-ции. Но по сути это так называемая "необратимая схема с возможность перехода на прямое управление при отказах РП (рулевого привода)". Спорить тут не о чем.
neustaf
Старожил форума
02.10.2019 13:19
Но по сути это так называемая "необратимая схема с возможность перехода на прямое управление при отказах РП (рулевого привода)".
//////
С передачей шарнирных усилий от рулевых поверхностей.
Ъ
Опытный боец
02.10.2019 13:36
Andy_K
К вопросу терминологии. Товарищи офицеры, на Су-25 бустера в поперечном канале включены по необратимой схеме, т.е. они полностью воспринимают шарнирные моменты, возникающие от аэродинамических сил на элеронах. Слово "необратмой" ч. по б. написано в рук-вах по летной и техн. эксп-ции. Но по сути это так называемая "необратимая схема с возможность перехода на прямое управление при отказах РП (рулевого привода)". Спорить тут не о чем.
Если я правильно понимаю схему, то по усилиям - да. Но по смещению - нет. Движение элерона, через бустер отклоняет ручку.
neustaf
Старожил форума
02.10.2019 13:47
Ъ
Если я правильно понимаю схему, то по усилиям - да. Но по смещению - нет. Движение элерона, через бустер отклоняет ручку.
И в этом случае при проблеме с БУ, тот полностью отклоняет и элерон и РУС, а преодолеть усилия ГУ у экипажа возможности нет. В классическом же понимании необратимой схемы, ушел только один элерон от неисправного ГУ, оставив экипажу возможность управлять вторым элероном.
Roman_W_K
Старожил форума
02.10.2019 14:14
Не вижу смысла дискутировать о терминах. Суть понятна. Бустер утянул и элерон и ручку.
Ъ
Опытный боец
02.10.2019 14:15
neustaf
И в этом случае при проблеме с БУ, тот полностью отклоняет и элерон и РУС, а преодолеть усилия ГУ у экипажа возможности нет. В классическом же понимании необратимой схемы, ушел только один элерон от неисправного ГУ, оставив экипажу возможность управлять вторым элероном.
Отклоненная бустером ручка отклоняет и второй элерон. Можно ли выключить обе гидросистемы? Чистая теория. Реально время позволяет только убегать.
Ъ
Опытный боец
02.10.2019 14:18
Я понимаю, что золотники запирают и циллиндры. Сделать нельзя ничего.
Roman_W_K
Старожил форума
02.10.2019 14:29
Ъ
Отклоненная бустером ручка отклоняет и второй элерон. Можно ли выключить обе гидросистемы? Чистая теория. Реально время позволяет только убегать.
Хе. Даже в порядке фантазии если "выключить" обе ГС надо же еще как-то остаточное давление стравить.

На штурмовике стран НАТО для это есть переключатели аварийного отключение бустеров. Они отсекают отказавший бустер от ГС и наверное кольцуют его.
booster
Старожил форума
02.10.2019 17:09
neustaf
Booster
перемещения входного золотника ручного управления от РУ минимальны (миллиметры), а силовой цилиндр премещается в ту же сторону, что и золотник управления, но на гораздо большую величину.
/////
А вот какое то несоответствие, в режиме ГУ отклонения золотника и РУС получается тоже миллиметры?

В реале ведь это не так. Отклонение элеронов полностью только при полном ходе РУС.
Я не это имел ввиду, полный ход РУ соответствует полному ходу входного золотника БУ 6 миллиметров (к примеру, реально не знаю, сколько он у БУ-45), а полный ход силового гидроцилиндра (который выходной шток перемещает и элерон) 85 миллиметров (тоже к примеру, потому, что не знаю точные данные).
Я эти примерные цифры взял из того агрегата, который знаю: РУ перемещается на полный ход (от упора до упора) на 320 мм., что соответствует перемещению золотника входного БУ на 6 мм., что соответствует полному ходу силового ГЦ на 85 мм.
Я про то, что по ходу РУ нельзя судить насколько переместились элементы БУ.
Слип
Старожил форума
02.10.2019 17:23
Отказ бустеров элеронов
300. Признаки....
301. Действия... выключить бустеры..... уменьшение скорости .... 1000 м
Слип
Старожил форума
02.10.2019 17:24
Отказ бустеров элеронов
300. Признаки....
301. Действия... выключить бустеры..... уменьшение скорости .... 1000 м
Слип
Старожил форума
02.10.2019 17:25
Слип
Отказ бустеров элеронов
300. Признаки....
301. Действия... выключить бустеры..... уменьшение скорости .... 1000 м
Глюк форума чего то, продублирую

Отказ бустеров элеронов
300. Признаки....
301. Действия... выключить бустеры..... уменьшение скорости .... 1000 м
Слип
Старожил форума
02.10.2019 17:26
Отказ бустеров элеронов
300. Признаки....
301. Действия... выключить бустеры..... уменьшение скорости .... 1000 м менее 1.4.... При полёте .... усилия на ручке возрастают.... за счет аэромомента .... трения по штоку бустеров. ... Заход .... на скорости не более 600. Это из 21ум. Вот начинали бы парни свою лётную жизнь с подобного типа может из подкорки и всплыло бы что это отказ управления и дальше выход только один на сухаре? А не задавать вопросы друг другу теряя драгоценные секунды? Хотя как то облете уэмки давление масла упало, двигатель заклинило и народ сидел с 18 до примерно километра, размышлял чего делать и куда бечь. Выскочили оба благополучно.
neustaf
Старожил форума
02.10.2019 17:31
Я про то, что по ходу РУ нельзя судить насколько переместились элементы БУ.
///////
Связь имеется между силовым штоком и тягой от РУС?
Flanker2724
Старожил форума
02.10.2019 17:38
Действия... выключить бустеры.....
https://f-old.a0z.ru/cache/47/ ...
booster
Старожил форума
02.10.2019 17:46
neustaf
Я про то, что по ходу РУ нельзя судить насколько переместились элементы БУ.
///////
Связь имеется между силовым штоком и тягой от РУС?
Нет, РУС жестко соединена с входным золотником, силовой шток и есть "раздвижная тяга".
neustaf
Старожил форума
02.10.2019 18:26
booster
Нет, РУС жестко соединена с входным золотником, силовой шток и есть "раздвижная тяга".
А в случае отказа бустера , как РУС управляет элероном?
booster
Старожил форума
02.10.2019 19:55
neustaf
А в случае отказа бустера , как РУС управляет элероном?
Не знаю я этого БУ-45 и не могу в сети ничего по нему найти, думаю, что при отказе БУ никак не управляется элерон.
Я давал ссылку на изобретение по повышению надежности БУ-51, вероятно, это схожие, подобные в большой степени изделия и проблемы у них схожие, т.к. книга техописания написана одна на два БУ -45 и 51.
neustaf
Старожил форума
02.10.2019 20:11
думаю, что при отказе БУ никак не управляется элерон
=///////
Все причастные к типу пишут, что управление остается, но с большими усилиями.
Фонотов А.В.
Новичок-курсант
03.10.2019 11:19
neustaf
думаю, что при отказе БУ никак не управляется элерон
=///////
Все причастные к типу пишут, что управление остается, но с большими усилиями.
Так точно!
Фонотов А.В.
Новичок-курсант
03.10.2019 12:38
И МТЭ стоит только в канале элеронов. Остальные- обычный аэродинамический триммер.
Flanker2724
Старожил форума
03.10.2019 18:36
Вчера однокашнику позвонил..его краний тип Су-25(Чортков)..Он мэр города..некогда следить кто тут и куда/как.. Обрисовал ему ситуацию.. типа в наборе 20 РУС пошла за 15 сек вправо и встала на упор.. Не справились и ..в землю..Он ответил..15 сек - довольно много времени.. что там было сидеть если было именно так ? Петля выполняется за меньшее время... И не помнит шняг по отказам в бустерах..таким уж, чтобы вообще... Сил хватало..
НМ
Молодой боец
03.10.2019 19:07
Flanker2724
Вчера однокашнику позвонил..его краний тип Су-25(Чортков)
===
"Кулон", кажись?
booster
Старожил форума
03.10.2019 19:40
neustaf
думаю, что при отказе БУ никак не управляется элерон
=///////
Все причастные к типу пишут, что управление остается, но с большими усилиями.
Им виднее, значит управляется, но тогда почему получили в итоге катастрофу? - значит БУ-45 ни при чём?
Ariec 71
Старожил форума
03.10.2019 20:51
booster
Им виднее, значит управляется, но тогда почему получили в итоге катастрофу? - значит БУ-45 ни при чём?
Да кто знает. При рассоединение тяги с золотником и постановке бустера на упор много ли науправляешь.
Roman_W_K
Старожил форума
03.10.2019 20:53
booster
Им виднее, значит управляется, но тогда почему получили в итоге катастрофу? - значит БУ-45 ни при чём?
Вопрос не в самом БУ а в схеме его включения в систему управления.

Кстати, те кто писал тут о необратимой схеме как о схеме где шарнирные моменты руля не передаются на ручку. Я так понимаю определение взято у Медникова:
https://books.google.cz/books? ...

Так вот, как по мне оно некорректно.
Посмотрите на картинку а - это обратимая схема. Но усилия приложенные к рулю на ручку не передадутся. Потому что камеры цилиндра заполнены гидрожидкостью, а золотник закрывает каналы входа и выхода. Можете как угодно давить на элерон - ручка не сдвинется.

Но вот для того, чтобы ручку от исходного положения сдвинуть, необходимо преодолеть начальный прирост шарнирного момента на элероне. Как только ручка пойдет, сразу откроется золотники и БУ поможет. Усилия возникают только на вот эту "десинхронизацию" - чтобы открыть золотник надо немного отклонить руль вручную и преодолеть его усилие. Вот так правильно толковать обратимую схему.

То есть все усилия от руля воспринимает бустер и там и там. Но в обратимой схеме для движения ручки необходимо преодолеть прирост шарнирного момента на руле, а в необратимой - только трение в золотнике + МЭТ.
booster
Старожил форума
03.10.2019 21:02
Roman_W_K
Вопрос не в самом БУ а в схеме его включения в систему управления.

Кстати, те кто писал тут о необратимой схеме как о схеме где шарнирные моменты руля не передаются на ручку. Я так понимаю определение взято у Медникова:
https://books.google.cz/books? ...

Так вот, как по мне оно некорректно.
Посмотрите на картинку а - это обратимая схема. Но усилия приложенные к рулю на ручку не передадутся. Потому что камеры цилиндра заполнены гидрожидкостью, а золотник закрывает каналы входа и выхода. Можете как угодно давить на элерон - ручка не сдвинется.

Но вот для того, чтобы ручку от исходного положения сдвинуть, необходимо преодолеть начальный прирост шарнирного момента на элероне. Как только ручка пойдет, сразу откроется золотники и БУ поможет. Усилия возникают только на вот эту "десинхронизацию" - чтобы открыть золотник надо немного отклонить руль вручную и преодолеть его усилие. Вот так правильно толковать обратимую схему.

То есть все усилия от руля воспринимает бустер и там и там. Но в обратимой схеме для движения ручки необходимо преодолеть прирост шарнирного момента на руле, а в необратимой - только трение в золотнике + МЭТ.
Не может БУ-45 быть включён по "обратимой схеме", это противоречит канонам гидравлических устройств типа "гидроусилитель системы управления" - это раздвижная тяга, преобразующая перемещение золотника ручного упраления БУ в перемещение силового цилиндра, кроме сил трения в проводке управления усилий нет, МЭТ это имитатор несуществующих усилий для придания "эффекта триммера".
booster
Старожил форума
03.10.2019 21:05
Ariec 71
Да кто знает. При рассоединение тяги с золотником и постановке бустера на упор много ли науправляешь.
Такое рассоединение это отказ в следствие ошибки человека - косяк с уголовными последствиями для автора косяка...
neustaf
Старожил форума
03.10.2019 21:38
booster
Им виднее, значит управляется, но тогда почему получили в итоге катастрофу? - значит БУ-45 ни при чём?
все верно, а как РУС передает отклонение на элерон?
booster
Старожил форума
03.10.2019 21:45
neustaf
все верно, а как РУС передает отклонение на элерон?
через БУ-45, нее важно, в каком ом режиме работает, его, БУ-45 не обойти - он элемент проводки управления РУС-элерон...
Roman_W_K
Старожил форума
03.10.2019 21:45
booster
Не может БУ-45 быть включён по "обратимой схеме", это противоречит канонам гидравлических устройств типа "гидроусилитель системы управления" - это раздвижная тяга, преобразующая перемещение золотника ручного упраления БУ в перемещение силового цилиндра, кроме сил трения в проводке управления усилий нет, МЭТ это имитатор несуществующих усилий для придания "эффекта триммера".
В гражданской технике не может. И в гражданской технике гидроусилители так не включаются.
С боевой же все сложнее. Требования живучести заставляют искать возможности, как сохранить управляемость при потере всех гидросистем. Так что дублирующая механическая проводка применялась достаточно широко.
1234567





 

 

 

 

← На главную страницу

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru