"в части правил полетов, и вообще авиационного законодательства..." Как будто вы не в курсе.
VMC, VFR, Н без прив. Эшелонирование при полетах ПВП. Планирование, ФПЛ. Неконтролируемое ВП. Разрешение диспетчера на полет визуальный в контролируемом ВП. ПИО. АОН. Что есть КВП. Виды полетов АР. Подготовка пилотов. Квалификация пилотов, допускаемых на правое кресло в линейной авиации. Отсутствие малой авиации, авиашкол.

Да не должны:) полет то VFR. Смотрим в окошко и расходимся. Речь то была о бесполезности радиовысотомера, шаров на ЛЭП для легкомоторный авиации. А так же удивление по поводу обсуждения типа "перегонял из точки А в Б, врезался в препятствие, кого бы обвинить?"

и как вы в небо российское подымаетесь... стресс один...

а вот об этом я тебе уже говорил... на тебя работает "контора", а нам приходится через "стресс"... ))

К большому сожалению... За границей работать спокойнее и понятнее. И пассажиром летать спокойнее.

поржал. Теперь всем буду говорить. что контора работает на меня.)))

Даже при полете ПВП применяется радиоосмотрительность, и когда я слышу, что борт идёт на одной со мной высоте, то и внимание к этому борту повышенное.По поводу нужности РВ при ПВП, дискутировать не буду, но для серьезной работы он нужен, для покатушек на "велосипеде"-не очень.

и ваще - тащите мене на руках к вертолету, я там командовать буду...))))

Даже при полете ПВП применяется радиоосмотрительность, и когда я слышу, что борт идёт на одной со мной высоте, то и внимание к этому борту повышенное.
----
Это само собой. Но мы идем к тому же, что и в европах, где на малых высотах полно летающих объектов, препятствий за которыми нужно "смотреть из окошка", которые растут как грибы, не выходят на связь, которые вообще не оборудованы радиостанциями.
И никакой диспетчер, никакой информатор, никакое ПИО не разрулит этот воздушный муравейник.
И надеяться ни на кого нельзя.

Я абсолютно уверен, что каждый хоть раз встречал внезапно перед собой встречный или пересекающий борт, молчащий как рыба об лед.

VFR. И точка. До 300 метров. Без какого-либо диспетчерского сопровождения.

Если хочется лететь безопаснее, подаете VFR ФПЛ, летите на эшелоне 035, 045 и т.д., диспетчер берет ваш полет на сопровождение, как может помогает. Но, как правило, "там" при этом обеспечивается полное радиолокационное покрытие.

Коллеги, ну ведь на данной ветке речь идет о СЛА и о том, как им помочь.

Поэтому и сказал про РВ. Ну хорошо - не РВ, а учитывая "нанотехнологии",
- модифицированный прибор(чик), который при опасном положении, высоте,
или проводах высоковольтки, пищит или женским (мужским;) голосом говорит:
"Ой бл! Счас уе ... врежемся".
Я уже не знаю с какой стороны подойти к предмету;) Если профессионалов
учат выдерживать высоты согласно технологий и правил полетов, то кто
объяснит хотя бы на пальцах ребятам желающим изо всех сил летать, как
не убиться и не убить - хотя этим страдают все типы и ведомства - как мы
уже видим.
Сейчас вы начнете тапками кидать: "Где такой прибор взять? Мозги надо иметь!
и т.д.".
Ну а что делать? Скажите. Воздушных ментов на сратостатах понавешать
около вышек и ЛЭП?;)
Предложения, господа, можно?

поработай хоть месяц, самостоятельно полностью обеспечивая свои полеты, потом ржать будем вместе... ))))

пошел покупать воздушное суднО...)))

Viktor49A, любой прибор, который будет "отслеживать"в реальном времени все препятствия, будет очень дорого стоить.так что пока только личное благоразумие и чувство самосохранения.если этого в пилоте нет, то естественный отбор.

А разве EGPWS - это не оно?
Или проще, вот выше Волк рассказывает про простенькую программку АNP в навигаторе?
Там вроде тётя тоже говорит, смотри, сейчас уе....

Палка о двух концах.все эти девайсы помогают , при наличии полной базы, и расхолаживют с другой стороны, как тот же GPS.здесь на форуме уже не раз говорилось, что модные прибамбасы отучают от стандартных умений навигации.

Я уже давно не летаю. Почти тридцать лет:( И для меня - "китайская грамота", то, о чем Вы говорите (пишете).

Значит, не понимая о чем речь, я упустил смысл написанного Владимиром. Прошу простить меня.

Ну зачем же так себя винить, все мы несовершенны, нельзя объять необъятное На ветках, где обсуждают, к примеру, работу автоматики Эйрбаса и Боинга мы все только слегка ориентирующиеся читатели.

Благодарю.

Я так понимаю "там" вы не летали и EASA лицензии у вас нет? Наличие Basic, Traffic service не меняет почти ничего в VFR полете, так же как и зарегистрированный план полета. Командир воздушного судна всегда ответственный за безопасное завершение полета включая соблюдение минимумов, навигацию, расхождение с другими объектами как стационарными так и летающими;) Что с планом, что без плана, диспетчер вам выдаст QNH и по возможности предупредит о трафике и зонах, но если он не предупредил, а вы нарушили - виноваты сами. Class G до FL100 так что, грубо говоря, до 10000 футов можно молча без радиосвязи с контроллером, без зарегистрированного плана полета в VFR.
Даже если диспетчер вам предлагает что-то сделать, а по правилам VFR вам это не подходит, это ваша обязанность произнести в эфир"unable to comply due to..." и завершить полет безопасно в рамках VFR.

Мы о VFR полетах глаголим? А что там говорит законодательство про primary mean of navigation in VFR flight? Производитель этой программки гарантирует что все препятствия будут в базе и что ваш неизвестный приемник без WAAS корректно определит местоположение и высоту? Вы летели по навигатору, снесли ЛЭП, разбили самолет. Кто платит: Вы, производитель программки или производитель приемника?

Я знаю англицкий, другие на этой ветке может и нет, говорим мы о EGPWS, т.е.системе предупреждения столкновения с препятствиями, объединенной с GPS, применительно к СЛА.

Беда с этим английским....
Вот тут суть вопроса:
Вы летели по навигатору, снесли ЛЭП, разбили самолет. Кто платит: Вы, производитель программки или производитель приемника?

Можно перефразировать: вы летели визуально, система предупреждения молчала, снесли ЛЭП, разбили машину, чудом не убились. Кто платит: Вы, производитель программки или производитель приемника?

Ничего не меняет в ответственности. Есть план или нет. У меня написано (диспетчер) " как может, помогает".

Так же и наличие любого дивайса не меняет ничего в ответственности за столкновение с препятствием.

Но информация "навигатора^ о близости и о расположении и высоте препятствия никогда не помешает.

здравая мысль... ))))

Расследование закончено: https://mak-iac.org/upload/ibl ...

Товарищ УралВ а как у вас с англицким?