Пиши специалистам, Денис....

Я ролик сюда скопировал чтобы послушали, чего нового есть об этом случае.
А нового - это нашли тела....

Это все в прошлом веке осталось!

А в прошлом веке на провода не налетели?

"налетали"

В провода не залетали.
А вот то, что за буксировщиком мотается буксировочный фал - забывали.
На посадке зацепили фалом за местную линию электропередач и оборвали с фейерверком...

"Ничто не ново под луною:
Что есть, то было, будет ввек.
И прежде кровь лилась рекою,
И прежде плакал человек,
И прежде был он жертвой рока,
Надежды, слабости, порока."

Если Алкснис сказал - то да!!!

А сколько весит самый легкий комплект радиовысотомера? А то может сла и не поднимет его?

Понятия не имею. Но, учитывая стремительно развивающийся технический прогресс, наверно есть варианты.

спасибо за внимание к проблеме, правительство рассмотрит Ваше предложение покрасить жд шлагбаумы в стальной тёмный цвет - не, нуачо, пусть не фестивалят, пусть будут внимательнее

А вот не надо про "проблему". Проблема в том что влетающие в провода сами себе злобные Буратино. Выполнение базовых рекомендаций спасает от этой проблемы. А если в "мирное время" чесал самолюбие носясь "низенько" и не справился врезавшись в какую-либо преграду, то нечего свою дурость на других перекладывать. Чтобы другие не бились, надо не "какой прекрасный парень был", а "куда полез, дурак, не умеючи".

Более ли менее занимаются препятствиями( касаемо ЛЭП) ANP они нанесены у них на платных картах. На штатке МТВ только вышки( не более 30% от общего числа и то возле населенных пунктов и штатных прописанных площадок).ЛЭП нет совсем. Но при приближении к мачте или трубе честно бубнит « впереди препятствие».

Вам про это и говорят, намекая на цвет проводов = цвет шлагбаумов.
В какие бы цвета не красили шлагбаумы на жд переездах, все равно за год десяток случаев а то больше столкновений автомобилей и поездов набирается.

Хотя бы перекидки нужны в базе

Большинство частников и много линейщиков на ANP. Вот эта программа и оптимальна для детального отслеживания препятствий по маршруту. Только необходимо ей детально заняться. А насчёт продают? Они и так весь свой продукт продают а не дарят и клиентов миллионы потому что она самая удобная. И что касается меня лично я бы купил детальные препятствия по зонам России тысячи за 2-2, 5 когда на работах по северам как то не лишне иметь информацию по маршруту что где как стоит( или висит)))

Килограмма полтора от силы. Тока он стоит дороже автожира.

На платной карте перекиды видны. Подошла к реке и на той стороне дальше пошла. Как бы все понятно где перепрыгивать надо. Проблема не в этом а в обновлении. По северам развитие и куча новых сетей это нужно отслеживать и обновлять.Да и на югах энергетики не спят а развивают сети. Шары это утопия. Столько шаров повесить на каждый участок это всей страной только эти шары и делать.

Пилотирование на малой высоте с выдерживанием высоты по РВ - это чисто наша древняя традиция.
Это отвлечение внимания от визуального полета, от контроля безопасной высоты и препятствий.
СМУ, белизна, сильные осадки, ночь без световых ориентиров - да, РВ должен помогать. Но эти условия и не для визуальщиков-частников-АОН.

Маркировка перекидов должна быть обязательна и это даже нужен не для предупреждения "хулиганов", "хулиган"все равно найдет свой "провод", а для тех кто выполняет те же аэровизуальные полеты.не всегда пилот смотрит на GPS, а вот маркеры увидит при полете над рекой или в ущелье.

Внимательнее надо становиться, когда в авиацию лезете. Чтоб не ныть потом, шары им не повесили...

В ANP база от аопа, она же в гуглоземе, данные от цаи га. В гармине тоже есть, откуда - хз. Цаи га само по лесам и полям в поисках вышек не ходит, все целиком на совести владельцев вышек. Много уже видел, новая мачта стоит не первый год, но ее "нигде" нет.

В общем, как имеющий отношение к электробезопаности, могу сказать - несерьезное отношение к источникам повышенной опасности до добра в среднем не доводит, увы...

Вы наверно не до конца не поняли мою мысль об использовании РВ для легкомоторной авиации.

Не надо выдерживать высоту по РВ!!! Просто - не снижаться ниже заданной, установленной самому
себе! Поставил "задатчик высоты" на определенное значение зная регион полетов и летай, смотри
по сторонам, любуйся природой. Не знаешь - поставь на 100 или 200 и изучай район:) Увлекся и не заметил как уменьшил высоту или нет навыка автоматического визуального отслеживания изменения рельефа под собой - сигнал РВ тут же запищит при приближении к заданной отметке.
Лезь вверх, а потом осматривайся.

И ещё:
Обратил внимание, что выкладывающие свои ролики авиаторы СЛА, в основной массе своей
"носятся" на предельно малых высотах. Понимаю это состояние, сам через него прошел.
Но, нас учили и предупреждали об опасности таких полетов, обосновывая, и поэтому мы не
злоупотребляли этим удовольствием. Попытался в комментариях под такими видео обратить
внимание пилота автожира, человека уже в возрасте, но, только испортил себе настроение,
реакцией, на объяснение ему "засады".

Меня когда судили обвинили, в том числе и за то, что не снизился ниже Нист=100м, как это оговорено в ФАП и мои аргументы о том, что показывать "ученику"как летать на брюхе-"не педагогично" , были проигнорированы.как то так.

Уважаемый, ну какой радиовысотомер? Нафига козе баян? Если носиться в 15 метрах над поверхностью он не спасет ни от ЛЭП ни от горушки какой. Барометрический высотомер+навигационная карта+мозги у пилота = счастье. На точке до взлета высоту точки выставил, маршрут на карте глянул да максимальное возвышение местности + 500 футов в уме запомнил или прям на карте нарисовал. И летай себе не боясь проводов.

Ну а если посадка там, воздушное хулиганство, девок с ветерком над дубами покатать... Тут со всей ответственностью подходить надо. Детально изучить карту местности, вылететь на ознакомительный полет заранее и желательно с кем-то знающим окрестности, запомнить все обструкции, локальный трафик и тому подобное.

Вы имеете в виду этап полёта? То есть подбор площадки? Я не совсем понял отношение написанного Вами к написанному выше, прошу меня извинить.

Я хотел сказать, что просматривая ролики видел, как едва оторвались шасси от земли, закладывают разворот, невзирая, что, впереди - овраг или бугор, озеро или кусты. Что без особой нужды на мой взгляд, летают на трёх-пяти метрах, над пересеченной местностью, не понимая, опасности малых
высот при отказе того же двигателя.

Sergio_me На точке до взлета высоту точки выставил, маршрут на карте глянул да максимальное возвышение местности + 500 футов в уме запомнил или прям на карте нарисовал. И летай себе не боясь проводов.
---
Это кто ж вас так научил?

Я рад, что упоминаете про мозги пилота;)

Про ответственность тоже к месту.
Почаще применяйте на деле и, как Вы говорите, "будет вам счастье":)

Ни о каких 15-ти метрах с РВ, речь не идёт.

Я хотел сказать, что многим соискателям получения свидетельства пилота любителя, не обьясняют опасность полетов ниже, оговоренной в ФАПах, высоты.

Понятно.

И я об этом же.

Виктор, в "ЧерномКораблине" или НПП тоже не было слов, что если вы снизитесь ниже Нбезист, есть риск немного "убиться"...)))

Ну не совсем, нам в Кремне обьясняли из каких соображений установлены Нбез ист, в том числе и предотвращения столкновения с землей и препятствиями на ней в случае ошибки пилотирования, отказа СУ, несовершенств метеонаблюдений и т.д.

А, ну если так, Нбез - высота, гарантирующая ВС от столкновения с земной поверхностью. Фраза с первого курса.

Кстати да, так и есть. https://radikal.ru/big/uox1o4t ...

Standardised European Rules of air? Минимальная высота над препятствием 500 футов акромя посадки, взлета и специальных случаев. Для полетов ВиЭфАр.

А вообще тут немножко провоцировал: любопытно мне было поправит ли кто: к высоте самой высокой землицы в квадрате на карте надобно добавить высоту самого высокого припятствия, а уж потом 500 футов. Но желаю пояснить, что для нашего частного случая с ЛЭП, которые в среднем по миру около 55 метров высоты, мы получаем около 100 метров запаса от столкновения. Да, со стороны закона будут вопросы, но о столкновении речь уже не идёт. Если же у вас в районе полетов есть ЛЭП нестандартной высоты, али какие другие препятствия(по сути выше 150 метров), а вы про них ни на брифинге не услышали, ни на карте не увидели, ни в курилке не обсуждали и в полёте "прозевали".... Такое наверное бывает, как статистическая погрешность.

Никто не поправит и не оспорит. Вероятно - в Европе, да - котируется. Нас учили несколько другому, вышки - обходить.

У вас в Европе разве не обходят препятствия визуально?
Если в квадрате вышка высотой 300 метров, то все дисциплинированно, соблюдая закон летают на высоте истинной не менее 450?
Это так в каких европах? Обычно все шныряют у самой земли, только успевай уворачиваться.

Я вообще к тому, что при вылете высотомер на ноль высоты, а на брифинге узнать Рприв в районе работ и после взлета установить это давление на высотомер, далее следовать на Нприв.без.

Нет в Европах Нприв.без. Это чисто наше изобретение.

Ну так мы в Европе и не летаем))

Sergio_me рассказывает сказки про Standardised European Rules of air

"гранаты у них не той системы".это к тому, что принятые в государстве стандарты обязательны для всех, чтобы не было -один по приведенному летит, другой по Р площадки, третий вообще от балды, в результате на какой высоте встретимся!?

на все "наше" - аллергия?

Рано или поздно все выровняется. В части авиационных правил. Очень активно мы стремимся к тому, "как у них".

ответ - который не ответ.

Нет, аллергии нет на все "наше".
Есть "аллергия" на все наше бестолковое и необязательное, применяемое произвольно.
В этом смысле, в части правил полетов, и вообще авиационного законодательства мы упорно цепляемся за свое, доморощенное, хотя все уже придумано до нас. И мы стремимся к тому, чтобы наше воздушное законодательство максимально соответствовало документам ИКАО.

что у нас не так в "правилах полетов"?