Язвы и другие бяки это серьезно. Но ФГДС так же выявляет какой-нибудь поверхностный гастрит в ремиссии, а это НЕ ГОДЕН по I графе.
Кстатьи на выпускном курсе с этой же хренью годен, т.к. по II графе уже.
Короче поступить с гастритом нельзя, а выпуститься можно.

Ну так не честно, я же не утверждал, что это лучший авто. Именно для своего класса и предназначения. В моём случае именно для военных надобностей. Например сам бойцов тренировал десантироваться в движении - очень удачно, а в кабине очень тепло в мороз, даже ниже -30.
Про штурвал или "джой". Именно поэтому я и написал - "не сведущий человек" подозреваю - есть разница, раз человек выбор делает. Иначе бы не жаловались на суперджет, мол у него джойстик не дублирует, а в МС-21 уже анонсировали - устранили такой косяк и оба джойстика зависимы, второй пилот - учится (чувствует движения КВС). Я бы например был бы рад чувствовать движения КВС, поскольку даже в машине сидя на пассажирском сиденье инстинктивно давлю воображаемую педальку тормоза, если ситуация требует, не говоря о рефлексорном повороте головы на перекрёстках и перестроениях.

Посмотрите на списки поступивших в этом и прошлом. Всегда есть несколько человек под 40 и даже за 40.
Вот этапы:
1. ВЛЭК по 1 графе и профотбор;
2. Аттестат о среднем образовании мин.средий балл от 4, 5. Причем это не гарантия на бюджет.
3. Физическая подготовленность позволяющая сдать физру при поступлении;
4. А дальше уже все зависит пациента. Если 24 летнего пацана со средними знаниями возьмут в компанию, то 45 летнему необходимо иметь отличные и исключительные показатели.

Очень любопытно почему? Вероятно сведущим людям более понятно, но мне - дилетанту простительно. Я так понимаю - есть 2 или 3 (суперджет) варианта управления самолётом - штурвал и джойстик (суперджет - специфический джойстик), а компоновка приборов зависит от производителя и существенно не влияет на принципы пилотирования. Так вот вопрос, почему 737, а не эйрбасы например? Или выбор связан с конкретными эксплуатационными (направления, длительность, частота полётов и т.д.)?
А главное что меня интересует - как относительно мужчина/женщина воспринимается сам самолёт пилотом? Это наверное вопрос больше не Вам, а вообще... Мне кажется, как и к автомобилям, девушки немного иначе воспринимают любую технику (не хуже или лучше, а просто другой взгляд на вещи). Например ГАЗ-66 спроектировала женщина и этот автомобиль очень любят те кто им управлял (я в том числе, потом когда сел за руль гелендвагена - вспомнил те же ощущения). ;)
А вообще - можно ли с Вами как-то связаться в личке?

А сколько на ВЛЭКе вообще есть граф?И какой принцип градации в них?

А сколько на ВЛЭКе вообще есть граф?И какой принцип градации в них?

Принцип градации по графам при освидетельствовании - в зависимости от категории авиационного персонала.
Пункт 14 приказа: http://base.garant.ru/12126732 ...