Кстати на Тшках ДИВ иДИСС встречал очень редко.за всю карьеру машинах на трёх.один КЗ все хотел разработать методику висения по ДИВ в снежном вихре, ему сказали не надо, дали повисеть под шторкой и он успокоился)).

на МТВ ДИСС есть. Или был...

Да, на Тшках ДИСС нет, их стали устанавливать на МТВ и на сколько помню это уже для определения навигационных элементов полета.

На Т стояли ДИВы - убрали в конце 80-х - начале 90-х

Да, да, спасибо!давно это было)).

Ну если нет погоды, падают камни с неба, отказала GPS и не работает ДИСС, то нечего делать на той буровой, второй всё равно на неё не выведет;)
Да я всё ещё надеюсь на ответ супер лётчика, гуру безпогонной авиации HelicА)))

Всё верно, на Тэшке ДИВ, абсолютно безполезная вещь.А вот ДИСС при грамотном использовании очень хорошая вещь.

1.Этот ответ я жду от Helic.
2.Ни разу не встречал ни МТ, ни МТВ разных модификаций, ни АМТ без ДИСС.Видимо на вас уж ооочень экономят.
3.Не такая уж и плохая погода там, и не так часто.
4.Для поиска буровых, ни каких.А для обратной дороги Колпашевский и Бакчарский.

ДИСС на вертолётах уже давно все поснимали. Не пользуются ими.

В свежей АМТ ДИСС стоит на месте и прекрасно работает.

На всех остальных модификациях тоже стоял. Без толку.

БМС, АБРИС, GTN 750. ДИССа ни разу не видел на АМТ, ни на старых, ни на новых.

хороший второй пальчиком по карте выводит даже на оленьи рога торчащие из сугроба, не то что на буровую.... это из прошлой жизни, ежели что...

из прошлой жизни рассказывали, что иногда по 2-3 дня на буровую не могли заехать, потому что только "пальчик и карта", правда, изза этого никто не "комплексовал", ни заказчик, ни исполнитель.. А щас - рейс, расстояние, время, все уже оговорено, в договорах указано и оплачено, попробуй там "прокладки и счисления пути" поприменять... ага...

Это из прошлой жизни

я и говорю - весело у вас, ага.... )))

а сейчас и карты хуже, и карандаш у второго затупился? ))

это просто деньги и БМС... чтоб его создатель по 40 точек каждое утро "вбивал"...))))))

Дисс как опцию предлагает Улан Уде но никто не берет. Стоит космос, толку ноль. Видел только одну с комплектом. Ну это на случай непонятно чего. Видимо светопреставления или второго пришествия.

Неточная навигация. Прошлый век. Ползать от озера к озеру или болота к болоту заказчик не поймёт. Так то тряхануть трицепс можно но даже нлок нет и взять неоткуда. Рисовать на картах сборника маршруты могут и за идьота принять. Карты штаба армии масштаба 10, 5 и 2 разве что на малой Арнаутской взять.

вопрос не в навигации, вопрос в умении ))) ветер на 2500 до сих пор не посчитали )))))

посчитали, автор сказал - нет. И сам "слился")))

Зачем география кучер и так привезёт куда надо)))

может ждет «правильный» ответ )))) я насчитал 1 метр попутняка.... +-

это тот редкий случай, когда соглашусь с тобой... )))))))))

Ну не ворчи я тебя тоже люблю

)))))) зачет!

Коллеги, я не слился, всё так же с вами.Можно было бы написал вам ответ в личку.А так ждём ответа, сами знаете от кого)))

Паузу долго держать нельзя, зрители уйдут!))

3 по 150!!! Правильно?

Интригант))

:))

И ищще по писят и все...

То Pilot508


Я уже все написал , читайте внимательно !

ну всё, интриги нет, и какой же был там ветер - не узнать нам никогда...)))

Наверное сам забыл ответ))

А когда не знаешь, да ещё и забудешь....

К сожалению ответ был в стиле Михаила Сергеевича(((

Helic :Во как задело !
Не повезло вам со мной поработать , тогда и вопросов бы не возникло .

Наборот повезло, иначе бы после дискуссий о спецификах, ходили по гостинице и не здоровались))).

То Блин и остальным дедам поршневой авиации
Блин :Кворум сказал - Vи~113 км/ч, попутная ветра -7км/ч или ~1, 9 м/с.

В принципе ответ почти можно засчитать за правильный, но если обратится к четырёх ядерному компьютеру, который выдаёт точность до шестой цифры после запятой))), НЛ-10м, то исправленная скорость будет при темпераре на высоте 10-20 гр. порядка 118-119км/ч, то есть попутная 2-1 км/ч. Но когда "ЭТИ в ПОГОНАХ" проходят горную подготовку в Нальчике, и учатся выполнять посадки самоподбором в горах, то запоминают, что погрешность УС-450 на высоте 2500м ~20км/ч, поэтому и были такие скорости (100км/ч и 120/ч).Человек работавший в горах сразу бы увидел это и не обращаясь к НЛке, сказал что заход выполняется в штиль.Спасибо за внимание)))

Списался по ушам в 2014, а сейчас на отдыхе

познавательно... "погрешность УС-450 на высоте 2500м ~20км/ч" - это откуда?

Pilot508 то запоминают, что погрешность УС-450 на высоте 2500м ~20км/ч, ..
---
А эти в пиджаках, ничего не помнят и поэтому для них специально делаются таблицы поправок для упрощения учета поправок указателя скорости
учитывающие инструментальные и аэродинамические ошибки.
(ΔV — инструментальная поправка указателя воздушной скорости; ΔVМ — методическая указателя воздушной скорости на изменение плотности воздуха.), которые закрепляются им перед глазами на стойках фонаря кабины.

А вообще, чтобы получить правильный ответ необходимо задавать правильный вопрос.

как человеку работавшему в горах, важее ветер на самой площадке а не на заходе...

совершенно верно.применять сравнение путевой и воздушной(при наличии GPS)имеет смысл, когда по каким то причинам невозможно определить ветер у земли.

ну и так из своего опыта, обычно оцениваешь удобство захода на площадку и возможность ухода на второй круг, даже , если ветер будет не совсем встречный.

Как человек работавший в горах, знаете, что не всегда есть возможность бросить шашечку и сделать повторный, так сказать нюансы Северного Кавказа;)

То Pilot508 :
А что так секретно , вы кто ?
И здороваться не обязательно , я от этого вообще не страдаю .
А в работе расчеты не главное , чутье - это ДА ! Да , много чего ...

Обычный командир экипажа.
Чютьё оставим собакам, а мы всё таки с вами люди, к тому же выполняем не самую простую работу.А уж сколько стоит подготовить лётчика и говорить не приходится.

Машину вытащили на внешней подвеске, будут восстанавливать на заводе.
Так что на сколько это могло быть удачно (все вылезли живыми, машину на бок не положили и т.д.) - так и прошло удачно!