Эль Фашере

Да, понимает специфику работы и отрабатывает разные виды взлетов и посадок в одном из сложнейших регионов ))))

А что вы имеете против нашего Дарфура?)))Это тебе не комаров на севере кормить!!))

Это точно )

Понеслась ! Я комаров и специфику впитывал вначале 17 лет в Якутии ( в горах ) , затем в ЯНАО 6 лет .
Опыта хватает , чтобы делать выводы !
Это так , для информации , для тех , кто сомневается .

не можешь - не мучай. Считай массу и виси где надо, как надо, и в любой позе.


согласен , "в десятку"

Сургутские (комары)злее, а Дарфурские заразнее!

Да уж, Игорь в курсе, он отгонял комаров от Минина когда план возили по виллам !

Да уж, Игорь в курсе, он отгонял комаров от Минина когда план возили по виллам !


Кстати удачно отгонял , и не только комаров ! Хе-хе .......

Юра, зачёт!))

По всем параметрам ....... зачет

На Тэшке с загрузкой 22 + особо не повисишь...

Тогда просто грех не задать такому опытному горному лётчику вопрос.Вы заходите на площадку с превышением 2500м, приборная скорость 100км/ч, путевая 120 км/ч, сколько метров в секунду ветер на этой высоте?

Ну вопрос малость некорректный. Можно сказать сколько метров попутная составляющая, а вот сколько сам ветер точно не определить. Ну минимум 6м/с если строго в попу.

Да нет никакого попутняка, есть барометрическая поправка на скорость

полез доставать НЛ-ку...))))

Да неужели. Как работаем....

Неужели висите "вне зоны"?

взлетая - не всегда, садимся - бывает.

взлетая - не всегда, садимся - бывает.

И Васю Решко один раз гонял когда он из Южного Судана прилетел, грозный человек был господин Сорокин !

Благодарю !!!

Почему был ? Я вот он .

Юра , а ты еще работаешь или уже на отдыхе ?

Игорь Helic, ну так что по заданному Вам вопросу?Будете скромно отмалчиваться так же, как и с Ельцовской тэшкой?

Кворум сказал - Vи~113 км/ч, попутная ветра -7км/ч или ~1, 9 м/с.

Блин..., Денис, тов.Pilot508 скорее всего из бывших штурманов.знавал подобного, он объяснял как можно легко найти буровую по пересекающимся предвычесленным пеленгам от ПРС.))

Виктор, ну вроде в "школе" МС определяли по одной ПРС. Наверное - из той же оперы.))

Это, если точно знаешь, что находишься на ЛЗП.

Ну так пока МС не найдешь - не будешь знать, что ты на ЛЗП.)) Если, конечно, ПРС не на АД вылета.

Pilot508
Игорь Helic, ну так что по заданному Вам вопросу?Будете скромно отмалчиваться так же, как и с Ельцовской тэшкой?

Спасибо за вопрос , не считаю нужным дискутировать . Мне это не интересно , этот букварь я прошел давным-давно .

условия не полные... какая tнв на 2500?

по стандарту бери.))

Тут главное образованностью блеснуть Pilot508)).

если вы все такие умные, чтож вы строем не ходите)))

Это точно)))

Потому что в "пиджаках"))!

Потому и не ходим, потому что умные.))))

А, если конкретнее, то нам не за то деньги платят.

Как приятно, когда видишь улыбки "оппонентов";)

Деды поршневой авиации пришлось из-за вас ноутбук включать, чтоб всем ответить)))
Температуру берём летнюю(10-20 град.)

То Блин. Кворум сказал - Vи~113 км/ч, попутная ветра -7км/ч или ~1, 9 м/с.
Хотелось услышать ответ от суперинструктора изучившего азбуку и который на голову выше "ЭТИХ В ПОГОНАХ", но увы...
Денис, ваш кворум не прав, видимо в горах работать не приходилось.

То УралВ Блин..., Денис, тов.Pilot508 скорее всего из бывших штурманов.знавал подобного, он объяснял как можно легко найти буровую по пересекающимся предвычесленным пеленгам от ПРС.))
Вы абсолютно правы, я из бывших, только не штурманов, а лётчиков-штурманов.Без этой ступеньки в Гос.авиации КВСами не становятся.
Бывали мы на ваших буровых за Кедровым.При помощи ДИСС и ПРС найти их не представляет ни какой сложности.Но для нынешних вторых(как вы их называете), при отказе GPS это уже невыполнимая задача.

То Helik Спасибо за вопрос , не считаю нужным дискутировать . Мне это не интересно , этот букварь я прошел давным-давно .

Игорь, азбуку изучают все, только результат у всех разный.Не стал бы задавать вам вопросов если бы не ваше надменное выражение про "ЭТИХ В ПОГОНАХ".Учитывая, что на простой для горного лётчика вопрос, вы не смогли дать ответ, и то что вы инструктор, то я не завидую вашим ученикам, которых вы будите учить, и которым потом прийдётся самостоятельно пойти на высокогорную площадку.

То УРАЛ Тут главное образованностью блеснуть Pilot508)).
Вы не правы, не образованием, просто хотел узнать уровень аппонента.


А в целом, всем встречного ветра на посадке и отсутствия человеческого фактора ;)

ну уж раз взялись - обосновывайте.))))) В горах не садился, только перескакивал. ДИСС рабочий видел только на тренажере. Привода "в натуре" перестают пеленговаться через 20-30 км, поэтому толку от них, кроме как на "схеме" - никакого.

соврал, был пару раз на "Лунной Поляне", но на МТэхе и тихо было, после пары проходов смысла определять ветер не было.

2 Pilot508
--
Блин... Вам правильно Оппонировать, если задали вопрос обосновывающие, а не вставайте в позу обиженного.по полетам в горах: на 2500 не садился, максимум на 1800, для этого скорости на линейке не вычислял, а вот номограммы для определения посадочной массы-да, возможность посадки на площадку ниже по высоте(если правый раз туда лечу), рельеф, особенности погоды и т.д.но за то, что потренироваться на НЛке сподвигли-спасибо.

Извиняюсь за корявость-смартфон рулит)).

за каким Кедровым, хантэйским или томским? И какие привода вам в тех краях "помогали", уж очень интересно стало.

То Блин ну уж раз взялись - обосновывайте.))))) В горах не садился, только перескакивал. ДИСС рабочий видел только на тренажере. Привода "в натуре" перестают пеленговаться через 20-30 км, поэтому толку от них, кроме как на "схеме" - никакого.

Нерабочий ДИСС на АМТ или МТВ это уже вопросы к специалистам из А и РЭО.Привод перестаёт пеленговать через 20-30 км если идти на Н=150-200м, что мешает забраться на 900?

за каким Кедровым, хантэйским или томским? И какие привода вам в тех краях "помогали", уж очень интересно стало.
Речь о Томском.Вы хотите сказать там не к чему привязаться?

То УралВ Вам правильно Оппонировать, если задали вопрос обосновывающие, а не вставайте в позу обиженного.по полетам в горах: на 2500 не садился, максимум на 1800, для этого скорости на линейке не вычислял, а вот номограммы для определения посадочной массы-да, возможность посадки на площадку ниже по высоте(если правый раз туда лечу), рельеф, особенности погоды и т.д.но за то, что потренироваться на НЛке сподвигли-спасибо.
Ни каких обид, все люди взрослые.А постоянно скорости на линейки при полётах в горах вычислять и не надо, при регулярной работе достаточно одного раза.Ну а без номограмм в горах делать нечего, если не хотите потом убеждать прокурора в своей правоте.

ТоPilot508:

Хотелось услышать ответ от суперинструктора изучившего азбуку и который на голову выше "ЭТИХ В ПОГОНАХ", но увы...
Денис, ваш кворум не прав, видимо в горах работать не приходилось.

То Helik Спасибо за вопрос , не считаю нужным дискутировать . Мне это не интересно , этот букварь я прошел давным-давно .

Игорь, азбуку изучают все, только результат у всех разный.Не стал бы задавать вам вопросов если бы не ваше надменное выражение про "ЭТИХ В ПОГОНАХ".Учитывая, что на простой для горного лётчика вопрос, вы не смогли дать ответ, и то что вы инструктор, то я не завидую вашим ученикам, которых вы будите учить, и которым потом прийдётся самостоятельно пойти на высокогорную площадку.


Во как задело !
Не повезло вам со мной поработать , тогда и вопросов бы не возникло .

1. Какой ветер в вашей задаче?
2. На АМТ ДИССа в "стандарте" нет вообще.
3. 900 метров... прикольно, когда 90 проц. работы выполняется при 3/200.
4. Какие "привода" вы использовали при работе в районе Кедрового?

Pilot508 Привод перестаёт пеленговать через 20-30 км если идти на Н=150-200м, что мешает забраться на 900?
---
Во, во!вы прям как тот штурман!когда можно набрать 900по погоде-привод не нужен, что б буровую найти, а когда нужно по погоде найти буровую-привод "не помогает" по вышеозвученной причине.
Но правильный ответ, в вашей версии, вы так и не озвучили )).