Норм сели.

"в нескольких метрах"... хороршо, что не в саму турбазу)))

В самой первой информации было написано примерно следующее: "При взлете, из-за дефицита тяги ... вертолет повредил хвост (или был был поврежден хвост)". Она исчезла, буквально через несколько минут.

Пилот жив, полет удалсЯ.

Похоже расчет с перелётом парировал увеличением тангажа, со всеми вытекающими.

Это вроде про восьмерку в Ленске накануне

это из информации про Ми-8 Ютов от 10.08.2019, в районе Талакана... видимо скопировали, а потом разобрались что не то выложили...

Понял. Спасибо ребята! Я не ориентируюсь в тех краях.

Если от вас смотреть, то это примерно в одном направлении))

:)
Наверно.

Авиакомпания ВертикальТ?

заглушки на ПВД - самая необходимая вещь в этой ситуации.

а пораниться о них никак нельзя?

А вертолёт то грамотно стоит.

Хвостовую балку поменяют с ХВ, лопасти НВ установят, и своим ходом до базы долетит. В полевых условиях это реально, тем более рядом такое жилье прекрасное, я бы хоть сейчас поехал бы на КВР (капитально восстановительный ремонт) по РТО МИ-8 все решаемо, но после заключения комиссии.

трансмиссию полностью - во главе с главным редуктором. Да и хз, что там с геометрией фюзеляжа...

Разве что если разбежаться и пузом на них, но тогда и резинки не помогут.))

Это ты глубоко капнул))) Визуально по фото, не пощупав матчасть, восстановить на месте в полевых условиях возможно, но спецами АРЗ (ближайшие АРЗ №73 Магаданский, поработал я там в начале славных лет).

сия https://www.aex.ru/news/2019/8 ... новость откуда-то же возникла.))

Неправильно выразился, визуально по фото это исключительно мое видение ситуации. А в реалиях только детально изучив фюзеляж и т.д. сделают выводы.

Вертолет Ми-8, совершивший жесткую посадку на Камчатке, получил серьезные повреждения и больше не будет использоваться. Об этом во вторник рассказал заместитель председателя краевого правительства Сергей Хабаров, сообщает


По моему он погорячился, АК "Вертикаль" сама решит что с ним сделать.
Конечно не будет пользоваться определенное время, восстановят и полетит если не так все плохо с матчастью.

Имхо, заход на повышенной скорости с вытекающими...

А это и есть заход с перелётом площадки, а далее попытка не въехать в "избушку".

просвистел с высокой вертикальной, отскочил от площадки и рубанул балку... далее перед собой приткнул...

КВС 260 часов, общий 1200...

Для горной местности маловато будет. "Я так думаю"...

Если бывший военный, то ас!))

из пограничников вроде...

Общий на каком типе, если МИ-8МТ, АМТ, МТВ-1 одно дело, МИ-8Т как в данном случае другое.
МИ-8МТ с двиг.ТВ3-117 вытянуть может в определенных ситуациях, а вот Т-шка слабовата особливо в горной местности. Да и у военных их почти не осталось, делаем вывод, налет маловат для КВС на МИ-8Т, это исключительно мое мнение.

кстати как припарковался - прямо из салона на дощатую дорожку. Это чтобы пассажиры не запачкали обувь. Сервис!!!

А ведь ещё в НПП писали, идёшь мимо кассы, будьте любезны на второй круг, ну просто, надежно и самое главное ГРАМОТНОЕ исправление ошибки

Бывших военных асов не бывает !

Может бы и рад был уйти, да только машина отказалась...при таких заходах ршг обычно внизу находится до последнего. Вот примостил как смог. Имхо.

Юра, эти НПП вряд ли читали...

Вот это-то и плохо, что "обычно ршг внизу находится до последнего". За подобное даже на поршневых машинах инструкторы хмурились, при жесткой связи движка и НВ, а уж тут, "при не совсем удачном конструктивном наборе первых Милевских машин - РО-40, СО-40, при дроссельном бля пакете" и газодинамической связи движков с НВ, это "копать", кому повезет - потихоньку, а кому - сразу, себе яму. Второму и КВС-у надо долго теперь поить бортмеханика за то, что очень удачно, хладнокровно и вовремя дернул движки, не дав положить машину на бок, что кончилось бы трагичней.

С такими высокими деревьями и с полной загрузкой на Тшке осознание "идёшь мимо кассы" пилоту с 1200 налета может прийти после точки "будьте любезны".

Если квс в прошлом из погранцов то ситуация с суперджетом схожа. Авиакомпания, папа, сынок.....

Насколько наслышан об этой компании, там много бывших с погонами.

Кстати, у военных такой заход имеет право быть, когда заезжаешь на площадку на пупке, снизу вверх, исходя из боевой обстановки. Но это уже другая квалификация пилота, условия, и история...

Не буду спорить. Для Ми-8 Т-эшки и Ми-2, это очень опасно.

Ага, машина отказалась, а это которое между сидением и ручкой ЦШ там зачем сидело, видимо об оптимальной глиссаде он не слышал, а посадочная масса была рассчитана или так на обум как бог даст

Может они с ними и летели ?

Одна из первых заповедей, когда пришел в отряд, вернее, в авиакомпанию - с высоты 50 метров шаг только вверх. Задержи, скорость подгаси, но шаг не бросай. Так и въелось, и ни разу не подвело.

Миша слов нет, а по понятиям рэсосника Гоши, так нам с первых дней работы в горах сразу дали по МТВ, а на Т-ках работать в горах не возможно, да уж, о чем тут говорить...

она для них и создавалась в своё время )) гражданских там было мало всегда...

и квалификация, и условия, и история... и заход вообще по другому выстраивается и выполняется... )))) эт когда с перегрузом да "по-вороньи"... )))) да только кто его этому учил-то? ))

Можно исправлять перелёт, но имея достаточный опыт, хладнокровие и умение четко определять высоты для работы с органами
управления. Потому что в некоторых случаях такое исправление приводит к вышеназванному Faza, "способу посадки". Однако
если скорость после подобного исправления осталась в пределах 60-70 кмч, то машина садится таки в нужную точку.

"Ступенька", его называли у нас. Пришел с Ми-4, на гравике. Показал мне Паньшин Юрий Андреевич - наш опытнейший КВС на
Ми-4. Делался одним движением: Ручка на себя в пределах "кулака-двух" и шаг вниз не больше "кулака по высоте", одновременно.
И сразу же назад. "Раз-Два!". Машина вздыбилась слегка и "встала" назад. Траектория делается более крутой и управляемой.
Пробовал на Ми-2 делать - работает.

Забыл написать. Пардон. С попутным ветром никакие исправления делать нельзя!
Тем более, уменьшение шага с уходом двигателей с взлётного режима.